拜騰汽車其實是國內造車新勢力中較早成立的汽車企業(yè)，但是幾年過去了，后來者蔚來、小鵬、理想等車企已經(jīng)實現(xiàn)了市場布局，反觀拜騰以及未能造出量產(chǎn)車，甚至在得力幫手富士康的協(xié)助下也未能走向下一步。近日有外媒爆料稱，富士康與拜騰的電動汽車合作已被擱置。

截至目前，二者均未對此消息進行公開回應，但針對之前的市場消息來看，雙方的合作很可能已經(jīng)停止了。

至于原因，大概率還是和拜騰糟糕的資金狀況有關。在拜騰上看不到希望的富士康目前也將市場焦點轉向其他品牌，與美國電動汽車制造商Fisker簽署合作生產(chǎn)大眾市場電動汽車的協(xié)議，雖然可能還是代工制造，但是這對于收集造車經(jīng)驗階段的富士康來說，也已經(jīng)足夠了。

拜騰之殤

拜騰汽車原名為FMC（Future Mobility Corporation），由原東風英菲尼迪汽車有限公司總經(jīng)理戴雷于2016年參與創(chuàng)立，是最早成立的造車新勢力之一，隨后創(chuàng)立拜騰品牌（BYTON）。

拜騰汽車發(fā)布的首款量產(chǎn)車型M-Byte曾于2019年在美國電子消費展上亮相，戴雷曾在2019年11月接受采訪時稱：該款車型將于2020年中正式投入量產(chǎn)。

其實M-Byte車型當時最大的看點就是將49英寸的超大屏幕放在了中控上，得到了市場的“突破性話題”，隨后的新勢力們也基本仿照M-Byte大屏的設計延伸出了三聯(lián)屏的設計。除此之外，M-Byte車型的其他信息已經(jīng)在市場中不值一提。

雖然拜騰宣稱在2020年量產(chǎn)車型，但是也是在這一年內部發(fā)生了巨大動蕩。根據(jù)公開消息，拜騰C輪的融資一直懸而未決，而在2020年前的幾年中，累計融資已經(jīng)高達84億元，在高融資的狀態(tài)下未能向市場和資本方面提供有利的市場信息，拜騰造車失敗的消息也就不脛而走了。

隨后，南京工廠的停水斷電關廠也間接說明了拜騰賬面資金真的是少的可憐，同時拜騰的美國辦公室也面臨欠薪及裁員問題，上海的辦公室和員工也有著不同程度的工資拖欠，一瞬之間，拜騰徹底停擺。

扶不起的拜騰

“燒光84億元造不出量產(chǎn)車”的拜騰還曾被央視財經(jīng)點名批評，同時，聯(lián)合創(chuàng)始人畢?？岛痛骼滓策x擇相繼離開，留下了這個已經(jīng)失敗的爛攤子。

而這兩位創(chuàng)始人的離開只是拜騰持續(xù)擺爛的開始。在拜騰的B輪融資中，一汽集團看中了這個極具市場噱頭的新勢力品牌，在前有小鵬汽車和海馬汽車抱團取暖，后有車和家（理想汽車）收購力帆汽車時，渴望在市場翻盤的一汽想借用夏利的本體來收購拜騰這個剛剛嶄露頭角的“小怪獸”。

從一汽夏利角度來看，與拜騰汽車合作可以作為企業(yè)未來發(fā)展的一部分，不管是代工還是整體出售，對一汽夏利都是有利的局面，但最終都是一汽集團整體上市的“犧牲品”。所以，在拜騰逐漸走向下坡路時，一汽集團對其掌控的十分堅決，畢竟夏利已經(jīng)成為歷史，如果再度放棄拜騰那么一汽集團在近幾年的市場轉型上可以深刻的打上“失敗”的字眼。

所以，即便是所有人都看的出拜騰已經(jīng)掉隊時，一汽集團依舊不愿松手，牢牢地將拜騰推上市場前沿，這也引來了下一位接盤人：富士康。

在富士康進入拜騰后，拜騰發(fā)言人并沒有提及公司董事會的變動，依舊強調正積極推進首款電動車的量產(chǎn)工作，與此同時還提出：結合公司當前的經(jīng)營需要，拜騰正進行內部重組，由核心股東一汽集團、合作伙伴富士康等分工合作。

而正是這次內部重組，也讓富士康看到了拜騰的深坑，但想脫身也絕非易事。

遲到的入局

富士康進入汽車市場的時間已經(jīng)較晚，在起步階段就落后時又趕上了拜騰這樣的爛攤子或許是富士康自己都沒想到的。

在加入拜騰時，富士康也信心十足，他們認為在代工這么多年電子元器件后，電動汽車的生產(chǎn)也同樣不在話下，所以他們便帶著2億美元直接沖進了賽道，但他們卻沒想到，拜騰的工廠停工，一停就是一年半。

根據(jù)拜騰早2020年年末發(fā)布的一封《中國區(qū)停工停產(chǎn)延期通知書》內部郵件顯示，拜騰通知中國區(qū)（不含香港）全體員工，公司自2021年1月1日起，停工停產(chǎn)時間將延至2021年6月30日，在此期間，中國區(qū)內地員工待崗，不予安排工作。而在此之前，拜騰也因疫情和資金等問題停產(chǎn)接近一年時間。

在富士康帶著資金入局后，拜騰除了開始階段有實質性的造車以外，大部分的時間都處于停工的狀態(tài)，而拜騰的債務困境以及其復雜的股東結構給富士康帶來的困難超出了富士康的預期，所以富士康造車的項目也只能被擱置。