2021年伊始，已經(jīng)停滯不前長達(dá)半年之久的拜騰汽車就迎來了一個(gè)特大喜訊。1月4日，拜騰汽車和富士康科技集團(tuán)以及南京經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)簽署了一份戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，富士康將會為拜騰汽車提供制造工藝、運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)和產(chǎn)業(yè)鏈資源，加速推進(jìn)拜騰汽車旗下首款車型M-Byte的量產(chǎn)工作，這款車型預(yù)計(jì)最快將在2022年第一季度前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

一波三折的拜騰發(fā)展史

看標(biāo)題應(yīng)該就能明白，富士康已經(jīng)不是第一次和拜騰汽車打交道了，相反，他們倆的淵源頗深，甚至可以說富士康曾經(jīng)是拜騰的創(chuàng)業(yè)功臣。

2015年3月，富士康、騰訊以及和諧汽車共同成立了“和諧富騰”（英文名：Future Mobility Corporation Ltd，簡稱：FMC），三家公司的出資比例分別是3:3:4，并且富士康還參與了這家公司在同年7月份的Pre-A輪融資。對了，和諧富騰就是拜騰汽車的前身。

然而好景不長，富士康、騰訊以及和諧汽車在一年之后就紛紛從和諧富騰撤資離場。富士康曾經(jīng)向媒體表示過撤資的原因：造車成功率較低，以后將不再投資汽車整車項(xiàng)目。

雖然和諧富騰的三位財(cái)神爺跑了，但是這家公司卻沒有因此倒下，2017年9月，和諧富騰正式更名為拜騰汽車（英文名：BYTON）。相較于其它憑空起高樓的互聯(lián)網(wǎng)跨界造車新勢力，拜騰汽車的兩位創(chuàng)始人都是汽車領(lǐng)域的資深老干部。其中前拜騰汽車董事長畢?？凳侵碾妱悠噷＜遥?jīng)在寶馬任職長達(dá)20年，打造過寶馬i8這一經(jīng)典跑車，被稱為寶馬i8之父。而首席執(zhí)行官戴雷則曾經(jīng)先后擔(dān)任過華晨寶馬營銷高級副總裁以及東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理。

2018年1月，拜騰汽車在美國拉斯維加斯國際消費(fèi)電子展上發(fā)布了旗下的首款車型BYTON Concept，隨后經(jīng)過數(shù)次融資，累計(jì)融資到了84億元資金，并且還獲得了一汽集團(tuán)、寧德時(shí)代等巨頭的青睞。拜騰汽車在三位初創(chuàng)大佬撤資之后似乎又成功地起死回生。

在2018年～2020年這兩年時(shí)間里，拜騰汽車在南京蓋工廠，與博世達(dá)成合作協(xié)議、在上海建立設(shè)計(jì)中心，并且在全球各地參展、路演，可謂是動作頻頻。2020年1月，當(dāng)拜騰發(fā)布旗下首款量產(chǎn)車M-Byte的時(shí)候，席卷全球的新冠疫情也隨之到來，而此時(shí)的拜騰汽車已經(jīng)花完了它此前融資到的幾乎所有資金。

2020年6月，拜騰汽車被央視點(diǎn)名曝光，直指其“燒光了84億卻造不出量產(chǎn)車，并且還存在欠薪的情況”。從此，這家身處風(fēng)口浪尖又命運(yùn)多舛的造車新勢力口碑也跌到了谷底。

當(dāng)月29日晚上10點(diǎn)，拜騰汽車CEO戴雷臨時(shí)召開了中國區(qū)全體員工電話溝通會，第一次宣布了拜騰汽車停產(chǎn)停工，并且暫停中國內(nèi)地的業(yè)務(wù)運(yùn)營，而M-Byte的量產(chǎn)上市計(jì)劃也隨之胎死腹中。

2020年12月31日，媒體曝光了一封名為《中國區(qū)停工停產(chǎn)延期通知書》的拜騰汽車內(nèi)部郵件，郵件內(nèi)容表示拜騰汽車中國區(qū)目前還不具備復(fù)工復(fù)產(chǎn)的條件，將延長停產(chǎn)停工期到2021年6月30日。

時(shí)間回到了2021年1月4日，距離拜騰汽車停產(chǎn)停工的郵件發(fā)送出去還不到4天時(shí)間，它就對外宣布了與富士康集團(tuán)以及南京經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)達(dá)成了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，并且最快將在今年內(nèi)實(shí)現(xiàn)M-Byte的量產(chǎn)，這無疑是給處于休眠狀態(tài)的拜騰汽車打了一針提神醒腦的強(qiáng)心針。

再次入局的富士康究竟有何野心？

前面說過了，拜騰汽車的前身就是富士康、騰訊以及和諧汽車弄出來的，只不過這三大金主在一年之后就又集體撤資了。那么，時(shí)隔四年之后，富士康再次入局拜騰汽車究竟有何野心呢？

相信很多人都知道富士康的主要業(yè)務(wù)是為蘋果的產(chǎn)品進(jìn)行代工，但是卻不知道富士康對汽車行業(yè)早已是垂涎三尺。早在2013年，富士康就拿到了特斯拉Model S車內(nèi)面板的訂單，2017年，富士康入股持有了汽車動力電池巨頭寧德時(shí)代1.19%的股份；2020年，富士康作為全球最大的消費(fèi)電子產(chǎn)品代組裝商，卻推出了MIH電動模塊化汽車平臺，它想要進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的野心昭然若揭。

MIH電動模塊化汽車平臺是富士康經(jīng)過十多年的技術(shù)沉淀打造而來的造車架構(gòu)，它可以根據(jù)車型需求改變軸距、輪距、電池以及電機(jī)的布局，適用范圍包括轎車、SUV和MPV等各種電動車型。富士康官方表示，未來這一平臺或?qū)⒊蔀椤半妱悠囆袠I(yè)的安卓系統(tǒng)”！

總結(jié)

富士康希望在汽車發(fā)展史上青史留名，并且它擁有強(qiáng)大資源整合能力和“壕氣”的資金實(shí)力；而拜騰汽車在新車量產(chǎn)方面又只差臨門一腳。于是，富士康的鈔能力和拜騰汽車的技術(shù)就成為雙方合作的關(guān)鍵。不過即便是距離量產(chǎn)只有一步之遙的M-Byte完成了量產(chǎn)上市，拜騰汽車未來的路能否走得安穩(wěn)還猶未可知。畢竟新車上市只是一家車企發(fā)展起來的第一步而已；而富士康又在見勢不妙拔腿就跑這方面有著豐富的經(jīng)驗(yàn)了。

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