沒有方向盤的汽車，你敢開嗎？這似乎是筆者能想到的最貼近汽車終極形態(tài)的車。過去，這種技術(shù)過于超前的車只出現(xiàn)在科幻電影里。但如今北京現(xiàn)代與百度的合作卻讓筆者看到了希望。

9月16日，【汽車維基】受邀參加了北京現(xiàn)代位于北京舉辦的“精彩現(xiàn)場”主題活動。

誠然，在造車新勢力紛紛依靠智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)獲得市場認(rèn)可之后，傳統(tǒng)車企也在一定意義上被重新喚醒。而通過這場發(fā)布會，更讓筆者感受到，北京現(xiàn)代作為率先掉頭的傳統(tǒng)車企，正在甩開包袱加速前進(jìn)。

早有合作

事實(shí)上，在傳統(tǒng)車企智能化轉(zhuǎn)型的浪潮中，北京現(xiàn)代并不打算孤軍奮戰(zhàn)，很早就與諸多國內(nèi)科技巨頭展開過合作，而與百度的聯(lián)手更可追溯到7年前。

早在2014年，現(xiàn)代汽車便與百度Apollo建立了合作關(guān)系。2015年，北京現(xiàn)代率先搭載車載智能互聯(lián)產(chǎn)品“百度CarLife”，2017年雙方共同研發(fā)的智能導(dǎo)航系統(tǒng)“Baidu Map Auto”和對話式語音識別系統(tǒng)“DuerOS Auto”最先搭載于北京現(xiàn)代旗下車型。

之后，隨著人工智能、5G、新能源等全新技術(shù)加速落地，北京現(xiàn)代與百度的合作進(jìn)一步提速。2018年，雙方簽署了智能車聯(lián)相關(guān)業(yè)務(wù)合作協(xié)議，2020年簽署深化智能車聯(lián)領(lǐng)域戰(zhàn)略合作諒解備忘錄（MOU）。

隨著百度Apollo智能車聯(lián)與現(xiàn)代的全面合作，小度車載OS及核心能力將應(yīng)用于更多的現(xiàn)代車型。目前，小度車載的系統(tǒng)已經(jīng)在現(xiàn)代索納塔、菲斯塔、昂希諾等全系車型上搭載。

看得出，7的合作光景，讓雙方達(dá)成了穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作關(guān)系。這也讓外界對于此次發(fā)布的最新成果——第三代智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)更加期待。

讓出行從容簡單

據(jù)現(xiàn)場北京現(xiàn)代領(lǐng)導(dǎo)說，他們研發(fā)的第三代智能網(wǎng)聯(lián)系，是要為用戶打造極致的體驗(yàn)，而且他們所說的科技感，可不是利用堆砌硬件來實(shí)現(xiàn)。

所以接下來，我們不妨看看，北京現(xiàn)代是如何用自己的方式，打開“智能出行”這扇大門的。先拋出一個結(jié)論，這套系統(tǒng)主要是圍繞人機(jī)互聯(lián)、遠(yuǎn)程控制，以及便捷體驗(yàn)三個方面進(jìn)行打造。

一一來說，首先在人機(jī)互聯(lián)方面，它變得更“懂”用戶。比如我熱了、我餓了、我想抽煙等日常用語均可以實(shí)現(xiàn)精確識別。當(dāng)然，你也可以拿它“尋開心”，試試讓它唱一段Rap、說一個順口溜，它會回答你些什么。

誠然，在固有認(rèn)知中，車載語音系統(tǒng)是獨(dú)立于觸控、按鍵外的另一種操作，但北京現(xiàn)代則不然，其打造的這套系統(tǒng)更像是平行于觸控的另一種交互手段。

另外，時(shí)下比較流行的功能它同樣支持。比如手機(jī)藍(lán)牙鑰匙功能，當(dāng)用戶來到車旁時(shí)，通過設(shè)定好的藍(lán)牙鑰匙開啟車門，啟動發(fā)動機(jī)，不再需要攜帶車鑰匙。通過UVO賬戶與駕駛員信息綁定，用戶也可通過手機(jī)APP來修改車輛偏好設(shè)置，無需在上車時(shí)逐一調(diào)整。

值得一提的是，在“車”和“家”的聯(lián)系上，這套系統(tǒng)也更加人性化。不僅可以讓用戶在家實(shí)現(xiàn)語音打開車燈，關(guān)閉車門等操作。在車內(nèi)，用戶同樣可以控制家電，包括燈、智能開關(guān)、電動窗簾等。

試問，如此高效、便捷的智能出行生活，誰能不心動呢？

綜上所述，為滿足年輕人的購車需求，北京現(xiàn)代與百度確實(shí)傾注了很多核心技術(shù)。甚至可以說，在智能網(wǎng)聯(lián)的浪潮下，北京現(xiàn)代的第三代智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，重新定義了行業(yè)新高度。

加速品牌上攻

不可否認(rèn)，自2019年發(fā)布“HSMART+”戰(zhàn)略以來，北京現(xiàn)代正不斷加強(qiáng)自身儲備，而第三代智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)正是該戰(zhàn)略下的重要落地成果。

據(jù)悉，第三代智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)從第十代索納塔開始全面搭載，包含23項(xiàng)智能駕駛輔助駕駛的功能，整體駕駛水平在L2級左右。

更為可喜的是，伴隨多項(xiàng)尖端技術(shù)的引入，北京現(xiàn)代也在逐步完善產(chǎn)品陣營。

例如，今年上半年北京現(xiàn)代陸續(xù)推出了全新一代名圖、名圖純電動和庫斯途三款產(chǎn)品，不僅補(bǔ)強(qiáng)了品牌D+S+N(中高級車+SUV+新能源)產(chǎn)品矩陣，而且也進(jìn)一步滿足消費(fèi)者個性化、多元化的需求。

基于此，我們也能看到，這些年北京現(xiàn)代“品牌年輕化”進(jìn)程的豐碩成果已由銷量的提升逐漸顯露，目前以第十代索納塔、第七代伊蘭特為代表的主銷車型，在各自細(xì)分領(lǐng)域獲得了消費(fèi)者的高度認(rèn)可。

此外，在新能源產(chǎn)品的計(jì)劃中，北京現(xiàn)代也有望在2021帶來首款基于電動化專屬E-GMP平臺打造的新車。

可以說，2021年其“前所未有”的產(chǎn)品陣營，無論是對于市場指標(biāo)持續(xù)向好，還是對于重中之重的品牌持續(xù)向上，貢獻(xiàn)都不言而喻。

盡管在面向智能化轉(zhuǎn)型的過程中，傳統(tǒng)汽車巨頭面臨較大的挑戰(zhàn)，但北京現(xiàn)代并沒有自亂陣腳，而是有著自己的進(jìn)化邏輯。相信通往未來的路不止一條，以現(xiàn)代汽車為代表的傳統(tǒng)巨頭，或許會走出不一樣的風(fēng)采。