縱觀國(guó)內(nèi)車市發(fā)展史，總有那么一些車，一經(jīng)推出立刻爆火，成為當(dāng)時(shí)毫無(wú)爭(zhēng)議的神車代表，可隨著后續(xù)改款換代，它們“神”性不在，逐漸泯然眾人。小編挑選了下面三款出道即巔峰的車型，不知在大家的回憶里它們又是怎樣的存在。

榮威i5

先來(lái)一輛榮威i5作為開(kāi)胃小菜。2018年10月，榮威i5以車市黑馬之姿正式上市，憑借極為誘人的入門價(jià)格以及符合主流審美的外觀造型，新車在上市首月的銷量便突破萬(wàn)輛。

當(dāng)然了，這個(gè)誘人的入門價(jià)并不是極限，因?yàn)闃s威官方為i5制定了搶鮮價(jià)，即直接在指導(dǎo)價(jià)基礎(chǔ)上再來(lái)個(gè)9000-13000元不等的現(xiàn)金優(yōu)惠，同時(shí)還推出24期免息購(gòu)車，“價(jià)格屠夫”也莫過(guò)于此了吧。因此，榮威i5在上市后的首個(gè)完整銷量月便交出了11799輛的好成績(jī)，拿下了國(guó)產(chǎn)轎車銷量排行榜榜首的位置，表現(xiàn)十分亮眼。

然而銷冠的位子還沒(méi)坐熱乎，榮威i5便接連爆出各種質(zhì)量問(wèn)題，如發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大、低速共振、變速箱異響等。并且隨著保有量的增多，第一批車主給到的反饋不佳，使得榮威i5迅速跌落神壇，銷量自此一蹶不振。

總的來(lái)說(shuō)，榮威i5剛上市時(shí)占得天時(shí)地利，較為年輕、運(yùn)動(dòng)化的外觀造型以及購(gòu)車政策的扶持，讓它得以迅速搶占市場(chǎng)。只可惜事在人為，后期爆出質(zhì)量問(wèn)題后，榮威官方并沒(méi)有妥善處理，而是破罐子破摔，從而導(dǎo)致榮威i5未能真正成為爆款神車。

如果當(dāng)初寶駿730能把質(zhì)量把關(guān)得好一點(diǎn)，現(xiàn)在的MPV市場(chǎng)哪還有“大G”別克GL8什么事??？

2014年，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高以及國(guó)家二孩政策的放開(kāi)，彼時(shí)的7座MPV市場(chǎng)儼然是一個(gè)香餑餑，基于此背景，寶駿730應(yīng)運(yùn)而生。相比于“神車”五菱宏光，寶駿730的外觀設(shè)計(jì)更加商務(wù)、大氣，乘坐質(zhì)感也更為出色，更重要的是，它并沒(méi)有比五菱宏光貴出多少，因此新車一經(jīng)上市立刻賣爆。

上市后的3年時(shí)間里，寶駿730迅速躋身“百萬(wàn)銷量俱樂(lè)部”，并在其巔峰時(shí)期創(chuàng)下了月銷破5萬(wàn)的歷史佳績(jī)。只可惜，進(jìn)入到2018年以后，飄飄然的寶駿竟然提高了寶駿730的指導(dǎo)價(jià)，自動(dòng)擋車型的入門價(jià)格被提高到了9.18萬(wàn)元，并且優(yōu)惠遠(yuǎn)沒(méi)有2017年時(shí)的大，失去了價(jià)格這一殺手锏后，寶駿730的銷量開(kāi)始下滑。

與此同時(shí)，寶駿730的同級(jí)競(jìng)品紛紛發(fā)力，好比如說(shuō)傳祺M6的出現(xiàn)，外觀比寶駿730更加大氣，配置更高、動(dòng)力更強(qiáng)。并且整整3年時(shí)間里，寶駿730一直在原地踏步，改款升級(jí)的力度過(guò)小，因此消費(fèi)者紛紛棄寶駿730而去。雖然目前寶駿730仍然在市場(chǎng)上活躍，但遠(yuǎn)達(dá)不到巔峰時(shí)期的銷量，真是可惜了前期的輝煌??！

奧迪Q7

小編當(dāng)然知道現(xiàn)款?yuàn)W迪Q7的產(chǎn)品力很強(qiáng)，且作為奧迪品牌的旗艦SUV，該車的口碑與銷量一直非常穩(wěn)定，改款換代等操作也沒(méi)犯過(guò)什么大錯(cuò)，都在積極迎合市場(chǎng)需求的變化。

但你換個(gè)角度想，第一代奧迪Q7初登場(chǎng)時(shí)，那股睥睨四方的王霸之氣，國(guó)人講究的珠圓玉潤(rùn)在它身上得到完美的體現(xiàn)，整車造型看上去非常的舒服大氣，同期的對(duì)手如奔馳ML、寶馬X5都沒(méi)它好看。并且更為重要的是，現(xiàn)在你們所吐槽的奧迪“以價(jià)換量”這件事情，在當(dāng)時(shí)的第一代奧迪Q7上根本不可能，反而是要加價(jià)提車，足以見(jiàn)得當(dāng)時(shí)的奧迪Q7它有多猛。

不過(guò)隨著年輕消費(fèi)群體的崛起，奧迪全線產(chǎn)品也走起了年輕化路線，品牌把握年輕消費(fèi)者的需求心理是好事沒(méi)錯(cuò)，但一刀切的做法未免太過(guò)隨意。好比如說(shuō)Q7這種中大型SUV，它的價(jià)位和定位遠(yuǎn)不是年輕人能夠輕易接觸到的，但奧迪就是一味讓它變得更加年輕，最終陷入壯年、中年消費(fèi)群體不買單，年輕消費(fèi)者也對(duì)其無(wú)感的尷尬境地。如果再把話說(shuō)得直白點(diǎn)，現(xiàn)款Q7的整體造型，不就是Q5L的PLUS版本嗎？已經(jīng)完完全全拋棄掉了自身的特色，最終導(dǎo)致現(xiàn)在高不成、低不就，遠(yuǎn)沒(méi)有第一代Q7初登場(chǎng)時(shí)的風(fēng)光。

最后

在這個(gè)瞬息萬(wàn)變的年代，這些“過(guò)氣網(wǎng)紅”不免讓人遺憾和惋惜，當(dāng)然，打鐵還需自身硬，如果汽車產(chǎn)品力跟不上時(shí)代，那么被市場(chǎng)邊緣化也是遲早的事兒了。至于奧迪Q7，奧迪還是趕緊換個(gè)設(shè)計(jì)師吧！