日前，一張“發(fā)票價回購寶馬”的宣傳海報在網(wǎng)上流傳。

海報上醒目處標注有“BMW官方認證二手車”字眼，回購車型包括寶馬3系、寶馬4系、寶馬5系、寶馬X3，要求上牌時間是“2020年1月1日-2021年7月31日”的新車，行駛里程不超過1.5萬公里，沒有事故、結構損失等，活動截止日期是2021年10月31日。

不僅寶馬，奔馳、奧迪也在干同樣的事情。有奔馳4S店以購車時發(fā)票價回購二手車，部分奧迪4S店則推出了奧迪官方認證車“高價回收”活動。

印象中，德系豪華三強BBA為了爭奪市場，經(jīng)常一言不合就大打價格戰(zhàn)，個別車型終端市場的優(yōu)惠高達20%，這一次怎么反其道而行，不忙著賣車，反倒以發(fā)票價回購二手車？

在BBA異常行為的背后，隱藏著什么秘密？

01 到底是誰在回購二手車？

怪事年年有，今年特別多。

為了拼銷量而經(jīng)常發(fā)起價格戰(zhàn)的奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌，今年卻不約而同地忙著回購二手車，而且是以“發(fā)票價”回購。

寶馬經(jīng)銷商成都寶悅汽車有限公司9月15日發(fā)布信息稱：只要是2020年10月1日以后上牌的寶馬3系、X3(不含新能源車），行駛里程不超過1.5萬公里，符合準新車車況，我們以當時開票價回收你的愛車。

南京寧星奔馳4S店7月3日就發(fā)起了高價回收二手車的活動：即日起至7月31日以購車時的發(fā)票價回購奔馳E300L時尚或豪華/C260L時尚運動/國產(chǎn)GLC全系（300豪華除外），車輛要求是2020年1月以后開票的新車，公里數(shù)15000公里以內(nèi)，經(jīng)檢測無誤后，無事故。

浙江某奔馳4S店不僅對部分奔馳E級以及GLC車型以開票價進行回購，甚至還加價回購部分新款E300L車型。

除了寶馬、奔馳，部分奧迪4S店也推出了奧迪官方認證車“高價回收 保值回購”的活動，還對奧迪A4L、A6L、Q5L等車型進行原值回購。

雷克薩斯也有類似的活動，只不過適用車型、上牌時間區(qū)間、公里數(shù)在各4S店會有所不同。

要指出的是，這不等同于以往汽車品牌4S店、二手車商的新車置換、高價回收，而是4S店以“發(fā)票價”回購二手車，也就是相當于原價（裸車價）回購舊車。

舉個例子，一輛2020年1月1日上牌的寶馬3系若被4S店回購，那么，車主這一年多來的用車成本就只有購置稅、車船稅、保險。

要知道，汽車屬于消耗品，只要交易成功，即使是從未開過的新車，價值也立馬縮水。如今，豪華品牌4S店卻以發(fā)票價回購二手車，簡直是匪夷所思。

這到底是經(jīng)銷商自己的活動，還是汽車廠家授意經(jīng)銷商所為？

目前，汽車廠家均對此事三緘其口，經(jīng)銷商則表示是自己的行為，不是廠家活動。

廣州一家寶馬經(jīng)銷商負責人告訴大事君，其所在的4S店確實有回購活動，這并非總部（廠家）發(fā)起，而是屬于店里的活動，不同經(jīng)銷店的活動內(nèi)容也可能有所不同。

目前，被曝出“發(fā)票價回購”、“保值回購”二手車的主要是BBA，另外還有雷克薩斯，遍及廣東、江蘇、福建、山東、四川、北京、天津等地區(qū)。

02 都是“缺芯”逼出來的！

我們都知道，商人的本性是逐利，無利而不往，這些汽車經(jīng)銷商為什么要回購二手車？回購二手車要做什么？以發(fā)票價回購還有賺錢的空間嗎？

有分析認為，雖然經(jīng)銷商均否認回購活動是品牌總部發(fā)起，但不排除是廠家授意，目的是通過拆解回收的二手車來獲得芯片，保證新車的產(chǎn)能，而那些被“挖芯”的二手車則等到以后有芯片了再出售。

持這種觀點的人認為證據(jù)很充足：目前汽車芯片嚴重短缺，車企通過回收二手車來獲得芯片，要比直接尋找芯片付出的代價更小。

一輛普通汽車需要芯片200多顆，新能源汽車則至少需要500顆，在全球芯片危機不斷惡化的情況下，一顆10元的芯片被經(jīng)銷企業(yè)炒到了400元。

為穩(wěn)定價格，今年8月，市場監(jiān)管總局對部分汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)涉嫌哄抬價格行為開展調查，有三家經(jīng)銷企業(yè)被處以共計250萬元的罰款。

但是，這也僅僅是猜測，并未得到證實，經(jīng)銷商層面倒是給出了更合理的解釋。

“受芯片短缺影響，奔馳車源緊張，新車的價格基本沒有優(yōu)惠了，有些車不僅要原價賣，還要搭售裝潢產(chǎn)品，二手車的價格也跟著大幅上漲，所以即便高價回收，我們也能賺錢。”有奔馳4S店二手車經(jīng)理如是告訴第一財經(jīng)記者。

還有豪華品牌經(jīng)銷商表示，以前很多豪華車的終端價格都有折扣，前兩年的車優(yōu)惠力度在15個點以上，“我們按照發(fā)票價收回來，以新車指導價賣掉，利潤也有一萬多”。

經(jīng)銷商這樣做也有風險，如果回購的二手車數(shù)量較多，而短期內(nèi)新車產(chǎn)量增長，二手車的銷售就會受到影響。如果賣不出去，這些高價回收的二手車就要降價出售。

與汽車廠家“挖芯”保生產(chǎn)的猜測相比，這個解釋顯然可信度更高。但是不管是哪種情況，導火索都是“缺芯”。

03 今年全球汽車或減產(chǎn)千萬輛

種種跡象顯示，全球汽車芯片危機正在持續(xù)惡化，對全球汽車行業(yè)的影響也在持續(xù)擴大。

一方面，6月份開始爆發(fā)的東南亞疫情讓全球汽車芯片短缺問題雪上加霜。

東南亞是全球汽車零部件的重要生產(chǎn)聚集地，德爾塔病毒在東南亞國家擴散，導致汽車零部件和半導體供應出現(xiàn)問題。以博世的ESP芯片為例，芯片總成全球僅馬來西亞一座工廠，該工廠因為300多名員工感染新冠肺炎而被政府強制關停，ESP芯片供應立即吃緊。

有汽車媒體爆料稱，國內(nèi)某車企老總帶隊去博世申請ESP芯片，在這名老總有同學任職博世中國區(qū)副總的情況下，也只帶回來350顆ESP芯片。由此可見，“缺芯”問題遠比外界想象中的更為嚴峻。

另一方面，全球汽車行業(yè)加速向電動化、數(shù)字化轉型，對汽車芯片的需求量大大增加。

如上所述，一輛新能源汽車所需要的芯片是一輛普通汽車的兩倍多，智能汽車對芯片的需求量更是大大增加。中國信息化百人會成員、中國信息通信研究院院長、黨委副書記余曉暉表示，智能汽車MCU需求量是傳統(tǒng)汽車的4倍以上，5G機對射頻前端器件的需求量也增加超過50%，這是全球出現(xiàn)新一輪“缺芯危機”的一個重要原因。

中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，8月新能源汽車產(chǎn)銷同比增長均為1.8倍，再創(chuàng)歷史新高，滲透率提升至17.8%；1-8月新能源汽車滲透率也已經(jīng)提升至11%左右。

新能源汽車的熱銷，對汽車芯片提出更龐大的需求量，這導致汽車芯片更加供不應求。蔚來汽車最近幾個月銷量連續(xù)下滑，本田中國8月銷量下降38.3%，就與芯片短缺有直接聯(lián)系。

由于芯片供應不足，最近兩個月全球汽車減產(chǎn)情況越來越嚴重，每周減產(chǎn)數(shù)量從前期的數(shù)萬輛直線增至近百萬輛。

根據(jù)AutoForecast Solutions（AFS）的最新數(shù)據(jù)，截至9月12日，今年全球汽車市場累計減產(chǎn)量達821.5萬輛，比前一周增加了約88.8萬輛。早前就有業(yè)內(nèi)人士告訴大事君，今年下半年，本田中國產(chǎn)能因為“缺芯”直接砍半。

目前，全球芯片危機走勢并不樂觀。時至今日，東南亞疫情仍未結束。根據(jù)9月16日數(shù)據(jù)，菲律賓日增1.2萬例確診病例，馬來西亞也新增近2萬例，泰國、越南也破萬，疫情結束遙遙無期，對汽車零部件、半導體生產(chǎn)的影響還將持續(xù)很長一段時間。

AFS最新預測稱，2021年全球汽車累計減產(chǎn)量可能會攀升至940萬輛，這比兩個月前的預期減產(chǎn)量高出近55%。

大眾汽車集團首席執(zhí)行官赫伯特?迪斯表示，由于半導體需求旺盛，今后幾個月甚至幾年都將出現(xiàn)供不應求的局面。大眾汽車集團采購主管Murat Aksel更表示，缺芯可能會成為未來數(shù)月乃至數(shù)年的瓶頸。

而對消費者來說，在“缺芯”的影響下，當前和未來一段時間內(nèi)買車可能需要支付更高的費用，提車時間也可能會更長。