汽車行業(yè)的“芯片荒”影響到的不僅僅是新車市場，而是已經(jīng)逐漸蔓延到了二手車市場。主機廠新車頻頻停產(chǎn)，原來被經(jīng)銷商視為“噩夢”的庫存現(xiàn)在反而成了經(jīng)銷商硬撐的資本。而像BBA這些不愁賣的豪華品牌，在賣掉了手頭上的車之后，“無車可賣”的經(jīng)銷商又不得不打起了回收二手車的主意，這也促使了二手車的價格開始水漲船高。

寶馬、奔馳是率先出手的品牌。寶馬按發(fā)票價回購2020年1月1日-2021年7月31日上牌的3系、4系、5系、X3系車型，行駛里程不超過15000公里。這意味著開一年半寶馬，最后只損失購置稅。

奔馳與寶馬相似，E級和GLC都可享受開票價回購，公里數(shù)不超過20000公里。甚至有些4S店還加價回購E級，新款的 GLC 加價 5 萬還要排隊等，豪華二手車竟然可以成為理財產(chǎn)品。

奧迪盡管沒有直接喊出發(fā)票價回收，但從海報中開出的回收價就知道，三年以內(nèi)的車輛你現(xiàn)在賣掉絕對虧不了多少，要知道奧迪可是BBA當(dāng)中優(yōu)惠最大的。以19 款奧迪 A6L，40 豪華動感為例，當(dāng)初指導(dǎo)價是40.98萬，各地優(yōu)惠都有6-10萬不等，落地價格大多在35-36萬左右，經(jīng)銷商給出的回收價高達34萬，連購置稅都沒虧完。

甚至連一向傲嬌的雷克薩斯也開始了發(fā)票價回購。不過，無論是BBA，還是雷克薩斯，目前都聲稱回購是經(jīng)銷商自發(fā)的行為。

如果說豪華品牌的發(fā)票價回購只是二手車市場整體價格上漲的一個縮影，那么中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2021年8月中國汽車保值率研究報告》似乎更能說明整個二手車市場的情況。大部分品牌車型的保值率上漲，意味著二手車的價格也都在上漲。

在豪華品牌陣營中，大多數(shù)品牌都出現(xiàn)上漲。不僅像保時捷、雷克薩斯、奔馳、寶馬、奧迪這樣的一線品牌保值率有明顯上升，就連英菲尼迪、謳歌、捷豹這種二線甚至三線豪華品牌都開始出現(xiàn)了上漲。只有美國品牌保值率有所下降。

主流品牌和自主品牌也是如此，絕大部分二手車價格都在往上走。筆者前不久在和一位二手車商老總交流，對方對明年的二手車價格走勢都做出了“繼續(xù)漲價”的預(yù)判，甚至表示如果想賣車，不妨再等等。

二手車價格的不斷上漲，甚至出現(xiàn)原價回購的情況，一方面是受政策利好的影響，今年年初商務(wù)部就明確要求全面取消二手車限遷政策，并有序取消行政性汽車限購規(guī)定。6月，商務(wù)部又表示將積極推動二手車市場加快發(fā)展。這都為二手車價格的上漲提供了政策基礎(chǔ)。

而“芯片荒”又起到了推波助瀾的作用，大量一手車出現(xiàn)無車可賣、或者加價、等待幾個月提車的情況，經(jīng)銷商們認(rèn)準(zhǔn)了會有消費者退而求其次選擇二手車，特別是那些相當(dāng)于是“準(zhǔn)新車”的二手車，更容易收到消費者的青睞。

那么，是不是應(yīng)該趁著目前二手車價格上漲的大好時機賣掉自己手頭上的車呢？筆者認(rèn)為這個問題得分兩面看：

首先，如果你恰好擁有的是一臺符合發(fā)票價回購標(biāo)準(zhǔn)的豪華車，同時自己又確實可以不需要這輛車，那么現(xiàn)在賣掉無疑是一個止損的好時機，運氣好的話說不定還可以小賺一筆。

但是，如果你僅僅只是想賣掉手中的舊款車，再去買一臺新款，或者是其他品牌的車，那就要慎重考慮了。因為當(dāng)你賣掉車之后，或許你已經(jīng)無法再以同樣的價格買到新款車型了。

寫在最后：二手車漲價不單是中國市場的問題，在全球的其他地區(qū)，例如歐洲的二手車市場，二手車的價格同樣也在飛漲當(dāng)中。在全球汽車行業(yè)“芯片荒”未得到緩解之前，二手車的價格都會繼續(xù)保持上漲，新車也會減少甚至取消優(yōu)惠，這次“芯片荒”或許給了各個品牌重樹價格體系的良機，過去動輒七折八折的市場優(yōu)惠，未來也許再難看到了。（文/優(yōu)視汽車 老炮）

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