風(fēng)大雨大，都不如大眾在華的司馬昭之心大。

早前幾年國(guó)家就明確釋放了信號(hào)，將要打破50：50合資股比這個(gè)上世紀(jì)的過(guò)渡性政策產(chǎn)物。

筆者自認(rèn)為有兩層含義，其一，告知世界，中國(guó)市場(chǎng)是開(kāi)放的，歡迎資本來(lái)華，尤其是歐美。其二，結(jié)束國(guó)資委汽車企業(yè)靠合資利潤(rùn)奶牛的好時(shí)代，倒逼這些自主品牌的改革與發(fā)展。

而在中國(guó)合資公司股比放開(kāi)后，最早傳出消息的除了增資到75％，從而掌握華晨寶馬絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)的寶馬集團(tuán)。更有司馬昭之心的大眾，直指江淮大眾 75％ 的控股權(quán)，再加上持有江淮大眾25％股份，大眾集團(tuán)間接和直接持有江淮大眾的股份累計(jì)達(dá)到81.3％，超過(guò)了寶馬所持股比占華晨寶馬75％，而合資公司的命名也出現(xiàn)了國(guó)內(nèi)史無(wú)前例以外方名字為首的大眾安徽，一度引發(fā)了一汽-大眾和上汽大眾的恐慌。

路透社近日再爆料稱，大眾集團(tuán)為其在中國(guó)新能源市場(chǎng)進(jìn)一步的擴(kuò)張做準(zhǔn)備，正在意圖收購(gòu)江淮的另一間合肥工廠。并且，大眾已經(jīng)在計(jì)劃合肥工廠周邊建設(shè)啤酒花園，為數(shù)百名北京員工遷往合肥之前，營(yíng)造德國(guó)氛圍。

從公開(kāi)的信息來(lái)看，這似乎又一次加劇了該公司與其他中國(guó)合作伙伴之間緊張的關(guān)系。路透社的說(shuō)法是，兩家合資公司表示震驚，無(wú)法接受。

畢竟大眾繼續(xù)加碼合肥，注定會(huì)讓另外兩個(gè)合資企業(yè)發(fā)生變化。

大眾安徽，備胎中的戰(zhàn)斗機(jī)

回首大眾剛剛在新合資公司占有主動(dòng)權(quán)時(shí)，還有媒體評(píng)論認(rèn)為，這個(gè)新的合資公司注定是備胎。

但事實(shí)上沒(méi)過(guò)多久，原有的江淮大眾品牌思皓就被退回江淮乘用車，而大眾給合肥方面的規(guī)劃，則是全力打造大眾品牌車型，主要包括MEB純電平臺(tái)下的4到5款車型，進(jìn)一步擴(kuò)展大眾在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的產(chǎn)品線。

可見(jiàn)，大眾集團(tuán)對(duì)于合肥方面的產(chǎn)品投放，將完全放開(kāi)手腳。這明顯是有意在逼宮上汽集團(tuán)和一汽集團(tuán)，這兩個(gè)中國(guó)市場(chǎng)的老搭檔。

要知道，對(duì)于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，大眾集團(tuán)的態(tài)度一直以來(lái)都非常堅(jiān)定。根據(jù)其電動(dòng)化的戰(zhàn)略來(lái)看，到2025年計(jì)劃要推出80款全新電動(dòng)車型，實(shí)現(xiàn)300萬(wàn)輛的年產(chǎn)電動(dòng)汽車，并且其中半數(shù)以上將來(lái)中國(guó)市場(chǎng)，明鑒大眾all in電動(dòng)化的決心。

而目前位于佛山的一汽-大眾工廠加上位于安亭的上汽大眾工廠，統(tǒng)共能貢獻(xiàn)MEB平臺(tái)120萬(wàn)輛電動(dòng)車型的產(chǎn)量，不過(guò)這與大眾計(jì)劃2025年實(shí)現(xiàn)300萬(wàn)輛新能源車超半數(shù)在華投產(chǎn)的目標(biāo)，依然相差甚遠(yuǎn)。

如無(wú)意外，剩下的產(chǎn)能就將會(huì)由大眾安徽來(lái)進(jìn)行填補(bǔ)，這也正好說(shuō)明了大眾為何意圖收購(gòu)江淮的另一間合肥工廠。而這些利潤(rùn)，原本屬于一汽-大眾和上汽大眾，對(duì)于他們來(lái)講無(wú)疑是一大“壞消息”。

進(jìn)一步說(shuō)，大眾如此做法似乎預(yù)示著想要重立“太子”，逐漸拋棄一汽、上汽。畢竟在合資股比放開(kāi)的東風(fēng)之下，大眾“重倉(cāng)”合肥方面絕對(duì)是樁劃算的買賣。

一直以來(lái)，合資公司（南北大眾）什么地位？用一個(gè)形象點(diǎn)的比喻來(lái)說(shuō)，就好像多個(gè)地主家的長(zhǎng)工，工具人，終身被壓榨，時(shí)刻被拋棄。而獨(dú)資公司（大眾安徽）什么地位？單一地主家的受寵的獨(dú)生子。

那么，地主拿到了工具人的籌碼會(huì)做什么？當(dāng)然是繼續(xù)扶持親兒子啦。

眾所周知，無(wú)論大眾集團(tuán)和一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)的合資公司，大眾集團(tuán)在其中的占比始終只有50％，這還包括大眾中國(guó)的進(jìn)口車型。也就是說(shuō)即便銷量再高，也得分一半給別人。如何在中國(guó)車市分到更多的蛋糕，一直以來(lái)都是德國(guó)大眾努力的方向。

但和幾十年的老股東們談增持，一個(gè)是央企背景，一個(gè)是上海政府撐腰，有野心的頭部國(guó)企，想向這兩家爭(zhēng)取股權(quán)難度明顯遠(yuǎn)高于另起爐灶。所以結(jié)果顯而易見(jiàn)，有了絕對(duì)的主導(dǎo)權(quán)和股份的合資公司——大眾安徽，未來(lái)大概將成為德國(guó)大眾最想擴(kuò)大規(guī)模的“親兒子”。畢竟利潤(rùn)高了不少，同時(shí)也無(wú)需在聽(tīng)任合資另一方的對(duì)等博弈。

更讓一汽和上汽更加難以接受的，恐怕還在于大眾集團(tuán)承諾，“在中國(guó)法律允許且取得許可前提下，優(yōu)先考慮在大眾安徽投產(chǎn)中型、中大型車等插電式混合動(dòng)力車和燃油車?！边@意味著什么？大眾除了通過(guò)合肥方面布局電動(dòng)化之外，還在打燃油車的主意。

我們?cè)囅胂?，以即將?lái)到產(chǎn)品周期尾聲的邁騰/帕薩特為例，換代車型以后如果由大眾安徽投產(chǎn)，成為南北大眾的替代者，屆時(shí)一汽和上汽還能不翻臉？

畢竟，新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展再快，至少最近幾年都無(wú)法大規(guī)模鋪開(kāi)，大眾安徽分食MEB平臺(tái)車型的產(chǎn)能，并不會(huì)對(duì)一汽-大眾、上汽大眾傷筋動(dòng)骨。但如果牽扯到主力銷售的燃油車型，這可是兩家老牌合資公司主要的利潤(rùn)奶牛了。大眾集團(tuán)一旦將中國(guó)市場(chǎng)的重心轉(zhuǎn)向合肥方面，選擇對(duì)一汽和上汽“斷供”，影響有可能是致命性的。

俗話說(shuō)，斷人財(cái)路猶如拿人性命，一汽-大眾和上汽大眾這次恐怕是真要急眼了。

可以肯定的是，南北大眾對(duì)于大眾集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略意義和地位正在逐漸降低。因?yàn)?，德?guó)人在國(guó)內(nèi)找到了血緣關(guān)系更加緊密的“新寵”。但對(duì)于中國(guó)汽車的發(fā)展和消費(fèi)者而言，并不是什么壞事，畢竟大眾或許會(huì)將更多的技術(shù)和新產(chǎn)品，“無(wú)條件”的開(kāi)放給自己的“親兒子”。