根據(jù)相關(guān)媒體報道，東風日產(chǎn)軒逸e-Power將在本月底的天津車展上首發(fā)。新車和在售的14代軒逸在設(shè)計和空間等方面不會有明顯區(qū)別，核心靈魂就在于e-Power混動系統(tǒng)。這套系統(tǒng)由發(fā)動機、發(fā)電機、驅(qū)動電機、電池和逆變器組成，其特點在于發(fā)動機非常獨立，并不直接用于車輪的驅(qū)動，基本上只用作發(fā)電，多少有點增程式的意思。

設(shè)計方面就不過多贅述了，大體上和現(xiàn)款軒逸完全一樣，在車身細節(jié)上e-Power的標識。新車車身長寬高為4649/1815/1445mm，軸距為2712mm，內(nèi)飾大概率也將和現(xiàn)款車型完全一致，但不排除加入一些直男審美的藍色飾條強調(diào)自己的混動身份...

還是來看e-Power系統(tǒng)，它是由一臺1.2L發(fā)動機加電動機組成，發(fā)動機最大功率為53kW，驅(qū)動電機最大功率100kW，申報的油耗為4.1L/100km，和同級別的卡羅拉雙擎、凌派銳·混動等日系同門水平基本一致。

從目前的信息來看，軒逸e-Power標榜的是100%燃油發(fā)電+100%全時電驅(qū)，在各種工作模式下發(fā)動機都不直接參與驅(qū)動。車輛起步階段，依靠電池供電；急加速情況下，發(fā)動機和電池共同發(fā)力；高速巡航階段則通過發(fā)動機供電并給電池充電。

工作模式對比 via@吳佩

如此來看一大直接的提升就是動力輸出更加平順，加速響應(yīng)也會更積極，不知道這會不會讓路上慢悠悠的軒逸們開快一點...

四種工作模式 via@吳佩

e-Power的另一個優(yōu)點就是低油耗，但是這一點在軒逸上有點尷尬。燃油版軒逸搭載1.6L自吸發(fā)動機，雖然達到4.1L/100km有點困難，但穩(wěn)定在6L/100km上下還是沒問題的。軒逸e-Power的售價目前還未可知，但參考豐田雙擎車型肯定會比燃油版貴，消費者愿意花多少錢去降低2L的油耗，這是需要認真考慮的問題。

目前來看，軒逸e-Power更多的是一次嘗試，未來也許會到來的天籟e-Power和逍客e-Power等車型更值得期待。