從進(jìn)入2021年開始，中國汽車市場開始有了全新的變化。中國品牌在經(jīng)過漫長的發(fā)展初級(jí)階段后，迎來了集中爆發(fā)期。以吉利、長城、長安為首的中國品牌開始集體轉(zhuǎn)型，向高端車市場發(fā)展。2021年7月20日，吉利CMA架構(gòu)旗艦SUV，星越L正式上市，推6款車型，售13.72-18.52萬元。雖然星越L定位上頗為謹(jǐn)慎，自稱“緊湊型SUV”，但實(shí)際上整體尺寸已經(jīng)達(dá)到中型SUV的水平。

上汽大眾途觀L，其前身是途觀，在中國汽車發(fā)展歷史中，是絕對(duì)不可不談的一款現(xiàn)象級(jí)“神車”。從最初途觀掀起“加價(jià)4萬提神車”，到如今升級(jí)尺寸，變身途觀L再次征戰(zhàn)市場，使用了大眾最新的MQB平臺(tái)。全新一代奇駿是東風(fēng)日產(chǎn)號(hào)稱研發(fā)“200億”，造型、動(dòng)力系統(tǒng)均進(jìn)行了全面改動(dòng)的轉(zhuǎn)型之作。

此次，我們有機(jī)會(huì)將三臺(tái)車“同框”，看看到底是CMA架構(gòu)中國星旗艦SUV星越L新貴封王，還是大眾MQB平臺(tái)途觀L老當(dāng)益壯，又或者是全新一代奇駿更勝一籌？

一輛車最吸引人的當(dāng)屬外觀，用現(xiàn)在時(shí)髦的話叫“顏值”。所謂“顏值即正義”，是當(dāng)代社會(huì)對(duì)一切美好事物的普遍認(rèn)識(shí)，否則小鮮肉經(jīng)濟(jì)也不會(huì)像前一陣子一樣，在很短的時(shí)間內(nèi)就達(dá)到了頂峰。

星越L的外觀設(shè)計(jì)給人的感覺就充分考慮到中國消費(fèi)者的喜好。經(jīng)歷過20多年發(fā)展的吉利汽車，太知道中國消費(fèi)者喜歡什么樣的外觀了，但此前一直沒有機(jī)會(huì)用上。現(xiàn)在，星越L有了顛覆中國老牌合資車的機(jī)會(huì)，吉利汽車再也不會(huì)錯(cuò)過千載難逢的機(jī)會(huì)。

星越L在外形設(shè)計(jì)上采用4.0時(shí)代家族式“能量音弦”設(shè)計(jì)風(fēng)格，使用直瀑式進(jìn)氣格柵，內(nèi)部還保留了從2.0時(shí)代就一直延續(xù)至今的回紋中網(wǎng)元素，并運(yùn)用色彩上的變化讓星越L的前臉在光影條件下更顯華貴。

途觀L則延續(xù)了多年以來大眾車型標(biāo)志性的六邊形進(jìn)氣格柵之外，還設(shè)計(jì)了貫穿式的下包圍，使其更具運(yùn)動(dòng)氛圍，更加符合時(shí)下消費(fèi)者對(duì)SUV車型的需求。

全新奇駿的造型變化或許也可以用“顛覆”來形容，它采用的是最新的V-Motion家族式設(shè)計(jì)，對(duì)造型進(jìn)行了全方位的調(diào)整，使新車更加年輕，使車輛本身成功減齡。

從細(xì)節(jié)來看，星越L的前大燈組與中網(wǎng)造型給人的感覺更像是囧囧有神的“高質(zhì)量男性”，顯著雍容華貴，而途觀L的前臉給人感覺則更像是嚴(yán)謹(jǐn)內(nèi)斂的職業(yè)精英，雖精致，但不夠檔次。值得稱道的是新奇駿在設(shè)計(jì)上給人一種煥然一新的感覺，成功減齡。

車身尺寸方面，星越L長寬高分別為4770/1895/1689mm，軸距為2845mm。途觀L長寬高分別為4735/1859/1677mm，軸距為2791mm。此外，新奇駿長寬高分別為4681/1840/1730mm，軸距為2706mm。

星越L雖然定位緊湊型SUV，但尺寸已經(jīng)達(dá)到越級(jí)水平，不僅長度、寬度比途觀L要長，軸距方面也有大幅優(yōu)勢，超過途觀L達(dá)54mm，超過新奇駿的則更多一些。一方面是“謙虛”的星越L定位緊湊型SUV，尺寸卻越級(jí)，另一方面是標(biāo)桿SUV途觀L，尺寸相對(duì)沒有優(yōu)勢，奇駿則在尺寸上沒有優(yōu)勢。

在設(shè)計(jì)層面，三款車的整體流線設(shè)計(jì)頗有些相似之處。三者均使用了相對(duì)更加簡潔的線條設(shè)計(jì)，并加入了溜背造型和尾翼，使車尾的線條更加犀利，增加一些運(yùn)動(dòng)感。

不同的是，星越L針對(duì)兩驅(qū)旗艦型、四驅(qū)旗艦型都提供了20英寸輪圈，而途觀L高配、頂配車型，新奇駿四驅(qū)車型則均使用19英寸輪圈。輪胎規(guī)格方面，星越L使用245/45 R20的輪胎，途觀L為235/50 R19。

從數(shù)值上看，我們并不覺得有太大區(qū)別，但實(shí)際上，星越L的20英寸輪圈搭配這套胎寬更大，胎壁更薄的輪胎，搭配上更顯運(yùn)動(dòng)的輪輞，還是能夠給人更強(qiáng)烈的沖擊力，而途觀L、新奇駿則相對(duì)更加保守。

車尾部分，星越L和途觀L在設(shè)計(jì)上均沒有車頭那么張揚(yáng)，均選擇了相對(duì)收斂，簡潔的設(shè)計(jì)思路，而新奇駿的尾部造型則明顯要更加夸張。星越L的車尾采用時(shí)下頗為流行的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，兩側(cè)的燈腔內(nèi)部也進(jìn)行了頗為細(xì)致的布局，更為突出了一些車尾的科技感。

途觀L則依舊延續(xù)了老款車型一直使用的對(duì)稱式尾燈設(shè)計(jì)，內(nèi)部燈源棱角分明，整體造型也足夠硬朗，并有一條車身折現(xiàn)貫穿，下方則保留了大眾最新的設(shè)計(jì)“帶字母”。同時(shí)，值得一提的是，星越L、途觀L都設(shè)計(jì)了雙邊共四出的排氣造型，并不約而同的選擇了隱藏式排氣布局。如此設(shè)計(jì)保證了車尾整體更加美觀。

新奇駿車尾的整體層次感要更為豐富一些，線條的變化也更多，在配色上的變化也要更為明顯一些。

如果說大眾的設(shè)計(jì)一直以來都長在了國人的審美上，那么追趕者吉利作為本土企業(yè)代表，則更加明白國人的審美到底應(yīng)該什么樣。我們需要全景天窗，吉利就給我們配了一個(gè)全景大尺寸天窗；我們需要大尺寸輪圈，吉利就給我們配一套20寸輪圈；我們需要豪華氛圍，吉利就直接“下放”一套和沃爾沃十分相似的設(shè)計(jì)，并帶有本身的設(shè)計(jì)沉淀的造型。相比外國品牌，在中國汽車市場摸爬滾打的吉利或許更懂國人的審美。

上汽大眾途觀L作為在中國汽車市場中，大眾品牌最為重要的SUV車型之一，既有著悠久的光輝歷史，到現(xiàn)在也依然有著強(qiáng)大的市場號(hào)召力。對(duì)于中國品牌的崛起，上汽大眾途觀L不可能視而不見，但依舊在市場中有著不俗的號(hào)召力。另外一邊，日產(chǎn)奇駿也在中國汽車市場經(jīng)過長期發(fā)展后證明了自己的實(shí)力。在新奇駿上市后，奇駿的整體造型有了明顯的改變，成功減齡。星越L在上市后面臨的諸多合資品牌競爭對(duì)手，能否靠實(shí)力勝出？能否真的顛覆傳統(tǒng)硬實(shí)力對(duì)手？或許從外觀這一個(gè)維度，我們并不能得以窺全貌，那就讓我們進(jìn)入車內(nèi)。

對(duì)于一款車型而言，好看的外形當(dāng)然是一個(gè)較為重要的點(diǎn)，但上升到20萬元區(qū)間，我們選一款SUV車型，或許就并不會(huì)太過于單純看“顏值”，大概率還會(huì)追求一些內(nèi)飾布局、車內(nèi)空間等更多信息。在布局方面，三款車都采用了相對(duì)較為傳統(tǒng)的思路，內(nèi)飾整體四平八穩(wěn)，并通過一些小細(xì)節(jié)營造出車內(nèi)層次感。在用料方面，三臺(tái)車都針對(duì)內(nèi)飾采用大量的軟性材質(zhì)包裹，以彰顯車內(nèi)的豪華感。

從實(shí)際用料來看，星越L車內(nèi)的用料更下成本，頂棚采用了麂皮材質(zhì)，中控臺(tái)以及門板、座椅等多處也使用了大量皮質(zhì)、軟性材質(zhì)包裹。另外，星越L還專門推出了“翠羽藍(lán)”套裝，包括翠羽藍(lán)外觀車漆、專屬輪圈，和內(nèi)飾alcantara中控臺(tái)面紋、車內(nèi)頂棚以及座椅等，均加入Alcantara麂皮，使車內(nèi)的豪華氛圍更進(jìn)一步加強(qiáng)。

途觀L的內(nèi)飾在用料上也相對(duì)較為講究，但在一些細(xì)節(jié)上則顯得塑料感有些強(qiáng)。在中央通道兩側(cè)、燈光旋鈕控制區(qū)等車內(nèi)飾板處，途觀L都采用硬塑料，使車內(nèi)的整體質(zhì)感要弱上一大截。不僅如此，在中央通道部分的設(shè)計(jì)上，途觀L也依舊延續(xù)了此前大眾式的整體下沉式設(shè)計(jì)，沒有像星越L、新奇駿一樣，采用雙層式通道。

新奇駿在用料上則比較討巧，除了采用淺色內(nèi)飾以及仿木紋飾板之外，也引入了和星越L一樣，也在時(shí)下越來越被認(rèn)可的高中央通道，下方設(shè)計(jì)下沉式儲(chǔ)物空間的設(shè)計(jì)，使車內(nèi)的空間利用率進(jìn)一步提升，并且從視覺上給人檔次感。

在車內(nèi)的科技感方面，三款車型在造車思路上就完全不同。星越L兩驅(qū)旗艦型以上配置就帶有“4屏”，分別是12.3全液晶儀表、12.3英寸雙屏（中控屏＋副駕駛屏）以及一塊HUD抬頭顯示屏。同時(shí)，星越L搭載銀河OS智能生態(tài)系統(tǒng)，不僅屏幕擁有1920×720的高分辨率，在UI設(shè)計(jì)、智能應(yīng)用等多個(gè)方面也全方位領(lǐng)先于兩個(gè)對(duì)手。而使用了被普遍認(rèn)為是下一代芯片的高通驍龍8155車規(guī)級(jí)芯片，也讓星越L不僅在肉眼可見的車機(jī)系統(tǒng)上進(jìn)行了升級(jí)，更讓其可搭載更多車身硬件，滿足更多智能化車型的要求。

同時(shí)，星越L搭載銀河OS智能生態(tài)系統(tǒng)，采用高通驍龍8155車規(guī)級(jí)芯片。正是這塊高通驍龍8155芯片，讓星越L不僅擁有四屏聯(lián)動(dòng)的科技實(shí)力，更能支持全車24個(gè)環(huán)境安全感知傳感器元件（12個(gè)超聲波雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)、4個(gè)高清環(huán)視攝像頭、1個(gè)單目攝像頭、1個(gè)行車記錄儀攝像頭、1個(gè)車內(nèi)攝像頭）在生命周期中可以持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，并且具備FOTA升級(jí)的實(shí)力。

不僅如此，基于強(qiáng)大的芯片能力，星越L智能感知硬件系統(tǒng)的背后則是支撐星越L的豐富的主被動(dòng)安全配置，這塊我們后面在與大家分析。

相比之下，我們上汽大眾途觀L則顯得單薄了許多。盡管途觀L也有著全液晶儀表和懸浮式大尺寸中控屏的加持，但在氛圍和科技感兩方面，途觀L都無法與星越L相提并論。

另外一邊，新奇駿也加入了車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，并融入了智能車機(jī)系統(tǒng)，而整體的UI設(shè)計(jì)也相比途觀L表現(xiàn)更細(xì)膩一些，但依舊無法和星越L的分辨率、智能化水平相提并論。

需要注意的是，我們并不是說星越L就如何先進(jìn)，而途觀L就如何落后，而是二者在對(duì)智能汽車時(shí)代的理解上出現(xiàn)了偏差。目前，在這一個(gè)領(lǐng)域，中國品牌車型普遍走在了前面，而外國品牌車型則落在了后面。這是無論如何我們也不可能否認(rèn)的事實(shí)。

在乘坐空間方面，星越L提供大五座，并基于2845mm的軸距，其前后排空間均可以得到有效保證。不過，在實(shí)際乘坐方面，星越L的后排空間表現(xiàn)則并未達(dá)到我們預(yù)期。2845mm的軸距，并未給星越L帶來超乎想象的寬敞后排空間，實(shí)際的乘坐空間與途觀L、新奇駿對(duì)比，只能說小有優(yōu)勢。究其原因，這或許是星越L第二排的坐墊長度以及坐墊高度制約了腿部的部分空間。星越L的后排乘坐空間，對(duì)于一般家庭而言，乘坐3人絲毫不費(fèi)力，但也沒有太多驚喜。

我們此次拍攝到的途觀L是380TSI版本，標(biāo)配七座。在第三排座椅放倒的前提下，新款途觀L在空間的表現(xiàn)方面與星越L相差不多，從第二排座椅空間來看，途觀L的表現(xiàn)和星越L相差不多，同時(shí)后面地臺(tái)也基本保持純平，后排座椅舒適度也有保障。在前兩排座椅均調(diào)整好空間后，第三排的空間相對(duì)較為平整。

新奇駿盡管尺寸上較小，但實(shí)際的空間體驗(yàn)卻超過了預(yù)期。在實(shí)際體驗(yàn)之后，我們發(fā)現(xiàn)，新奇駿的后排空間并不弱于兩個(gè)競爭對(duì)手，也有著充足的腿部、頭部空間，同時(shí)后排座椅也更為柔軟，不虧日產(chǎn)品牌“大沙發(fā)”之名。不過，由于新奇駿在后排座椅的坐墊以及座椅高度上進(jìn)行了一定的調(diào)整，才有了較大的空間，在乘坐舒適性方面進(jìn)行了一定的犧牲。

在裝載空間方面，三款車型均支持后排座椅比例放倒，可拓展出更大空間，同時(shí)基本上都能保證完全放倒。值得一提的是，星越L的后備廂空間更為規(guī)整，并留有一處隱藏式儲(chǔ)物格，兩側(cè)輪胎的拱起對(duì)后備廂內(nèi)部的侵占也較小。

途觀L由于加入了七座，后備廂的整體空間在實(shí)際使用上不如星越L規(guī)整，但后兩排座椅放倒后也可以拓展出不錯(cuò)的空間，但利用率上則少了隱藏式的儲(chǔ)物格。和星越L一樣，途觀L的后備廂開口處均有一點(diǎn)小的地臺(tái)，在運(yùn)送一些長物件時(shí)可以通過此處很好的固定。

新奇駿的后備廂空間相對(duì)略顯緊湊，這主要是受限于其尺寸問題，但家用依舊足夠。同時(shí)，新奇駿后備廂沒有地臺(tái)的拱起，在運(yùn)動(dòng)長物件時(shí)，或有些容易磕到后備箱門板內(nèi)部。

總體而言，三款車的后備廂空間均可以滿足絕大多數(shù)使用場景，但星越L在空間利用率上略有優(yōu)勢，途觀L則因?yàn)槠咦募尤朊烙^度稍差，不那么規(guī)整。新奇駿則受限于尺寸的問題，后備廂空間略顯局促。另外，三款車均支持第二排座椅的比例放倒，基本都可以保證完全放平，拓展出更大的儲(chǔ)物空間。

動(dòng)力總成方面，三款車型之中均采用了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，不過星越L、途觀L排量為2.0升，而新奇駿則提供的是1.5升。在數(shù)據(jù)方面，我們此次拍攝的星越L搭載2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力238Ps，最大扭矩350Nm，0-100km/h加速時(shí)間為7.7秒，匹配愛信8AT變速箱。

上汽大眾途觀L搭載2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力220Ps，最大扭矩350Nm，0-100km/h加速時(shí)間為8.03秒，匹配7DSG變速箱。

新奇駿搭載1.5T VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力204Ps，最大扭矩300Nm，0-100km/h加速8.7秒，匹配CVT變速箱。

僅從動(dòng)力總成分析，星越L的這套總成表現(xiàn)無疑更優(yōu)。而這三款車型還分別使用了AT、DSG、CVT三種不同的變速箱，也讓三款車型在駕駛體驗(yàn)上有著完全不同的體驗(yàn)。

就此次試駕而言，星越L在駕駛中無論是動(dòng)力儲(chǔ)備，還是車內(nèi)靜謐性、懸架調(diào)校等，都表現(xiàn)的中規(guī)中矩，并且由于搭載愛信8AT變速箱，也使得其擁有更舒適、平順的駕駛體驗(yàn)。

另外，前文提到過，星越L車內(nèi)搭載了車規(guī)級(jí)8155芯片，并加入了HUD抬頭顯示系統(tǒng)。除此之外，星越L還帶有一套較高級(jí)別的智能輔助駕駛系統(tǒng)，支持諸多輔助駕駛功能，和主被動(dòng)安全配置功能，車身上的感知硬件等也明顯要高于途觀L、新奇駿。

途觀L的這套動(dòng)力總成優(yōu)勢則在于問世時(shí)間更長，而且大眾的7速雙離合變速箱經(jīng)過多年的調(diào)校之后幾乎達(dá)到了爐火純青的地步，換擋頓挫很小，換擋響應(yīng)速度更快，能夠給你最優(yōu)的駕駛質(zhì)感。不可否認(rèn)的是，駕駛質(zhì)感、動(dòng)力系統(tǒng)調(diào)校是需要時(shí)間來沉淀的。

新奇駿的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在調(diào)校上也已經(jīng)足夠激進(jìn)，排量盡管較小，但也調(diào)到了200＋馬力，300牛米水平，且還是個(gè)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)?？梢砸姷?，日產(chǎn)對(duì)這臺(tái)VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力壓榨的到底有多狠。不過，在實(shí)際開起來，小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的一些通病就有些明顯了。盡管有著強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，但在提速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音與大排量增壓的聲音則完全不在一個(gè)層面上。更像是“吶喊”的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音傳到車內(nèi)時(shí)，一瞬間就把我們的整體體驗(yàn)下降了一些。

編輯總結(jié)：

此前，我們通常將德系、日系、美系拉出來進(jìn)行對(duì)比，往往忽略中國品牌車型。不過，在2021年7月20日，吉利星越L上市后，這一“傳統(tǒng)”觀念恐怕也要及時(shí)的換一換了。隨著長安推出UNI產(chǎn)品序列，吉利推出“中國星”系列車型，奇瑞星途、長城WEY魏牌等中國頭部車企紛紛發(fā)力高端市場之后，中國品牌以嶄新的姿態(tài)開始沖擊合資品牌的固有優(yōu)勢時(shí)，我們驚奇地發(fā)現(xiàn)，中國汽車工業(yè)的發(fā)展速度實(shí)在是太快了，同時(shí)這還要求我們避開技術(shù)壁壘。

星越L的出現(xiàn)，讓吉利汽車沖擊高端市場的決心更足。用更實(shí)惠的產(chǎn)品價(jià)格，更誠意十足的用料、配置，打動(dòng)消費(fèi)者，吉利汽車一直在致力于做這件事兒。

雖然吉利星越L的產(chǎn)品力強(qiáng)悍，但我們也依舊不否認(rèn)，上汽大眾途觀L作為大眾品牌的中型SUV，無論在造型、動(dòng)力系統(tǒng)上都有著深厚的品牌積淀，同時(shí)也有著極高的品牌影響力。而新奇駿則作為全新?lián)Q代的戰(zhàn)略產(chǎn)品，也不會(huì)對(duì)中國車企有絲毫手軟。

從消費(fèi)者的角度看，中國品牌汽車開始沖擊高端市場，與合資品牌形成的競爭關(guān)系越激烈，對(duì)消費(fèi)者就越好，因?yàn)槟且馕吨磥碇袊囀袌觯M(fèi)者將掌握更多話語權(quán)，我們有權(quán)利選擇在智能化汽車時(shí)代來臨之后，最適合我們的產(chǎn)品。