從西班牙巴塞羅那的全球首發(fā)，到中國三亞的正式上市，奧迪A8帶著奧迪在豪華D級車市場無法藏匿的“封王”野心，正式點燃了豪華D級車市場新一輪的鏖戰(zhàn)。

說實話，奧迪在中國市場多年來的強勢地位一直令對手艷羨，但在D級細分市場，奧迪的優(yōu)勢并不明顯。尤其是那句消費者耳熟能詳?shù)摹伴_寶馬，坐奔馳”，始終讓奧迪在頂級豪華車的競爭中，少了些存在感。

全新的奧迪A8試圖“改寫豪華規(guī)則”，它希望自己具備一鍵清零、重新開始的力量，只不過，在A8的封王之路上，不可避免地需要面對三座大山。

打敗奔馳S級

如果說這個世界上有什么能讓自己永遠保持一顆進取心，那一定是一個肅然起敬的對手。都說“最好的李宗偉成就了偉大的林丹”，而在汽車工業(yè)的巔峰對決中，ABB之間始終保持著相愛相殺的關(guān)系，如果這個世界上沒有寶馬7系和奧迪A8這兩位全力以赴的對手，奔馳S難以成就更完美的自己。

首次出現(xiàn)在1951年法蘭克福車展上的奔馳S級產(chǎn)品，是孤獨的。它足足等待了16年，才等來了一位勢均力敵的對手——第一代寶馬7系。

作為后來者，為了能夠迅速在奔馳S級統(tǒng)治的大型豪華轎車市場撕開一道口子，巴伐利亞人選擇了以運動為賣點。雖然后生可畏，寶馬7系的劍走偏鋒贏得了一部分富人的喜愛，但7系多年來始終活在奔馳S的陰影下，無法取而代之。

1988年，奧迪謹(jǐn)小慎微地開始用一款V8來試水豪華D級車市場，并在1994年正式以A8來命名第一代車型。彼時的奧迪，已經(jīng)用奧迪100（奧迪A6的前身）在C級車市場證明了自己，確立了奧迪的品牌地位。但在當(dāng)時的富人們眼中，D級車的購買清單里，沒有奧迪。

挑戰(zhàn)甚至打敗奔馳S，是每一個進入D級車市場的“后來者”致敬“帶頭大哥”不可或缺的野心，無論是寶馬7系還是奧迪A8。在中國市場，超過奔馳S級，甚至已經(jīng)成為寶馬全球董事會對寶馬中國高層，最重要的考核指標(biāo)之一，哪怕是只超過一輛。不過，豪華D級車市場的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則一直牢牢掌握在奔馳S手中，要想打敗它，就只能改寫規(guī)則。

其實從第一代開始，奧迪A8就在試圖改寫規(guī)則。第一代奧迪A8是當(dāng)時世界上獨一無二的全鋁車身轎車，而且同時推出了標(biāo)軸和長軸兩個版本。而在當(dāng)時，D級車鼻祖奔馳的奢華舒適標(biāo)簽早已家喻戶曉，寶馬的運動性能賣點也大獲成功，在這個本應(yīng)在豪華和舒適上大做文章的D級車市場，奧迪選擇貼上“科技”的標(biāo)簽，并一代代傳承下來。

在頂級旗艦車型上初出茅廬的奧迪，第一代A8因為過于四平八穩(wěn)的車身，與第一代A6極其相似的風(fēng)格，終究慘遭滑鐵盧。這一代A8賣了8年，一共只賣出10萬輛，幾乎不到當(dāng)時的奔馳S一年的銷量，完敗于奔馳S和寶馬7系。

也正是因為奧迪A8的銷量始終撐不起其在D級車市場的雄心，奔馳寶馬很多年里都不把奧迪視為對手。

多年宿敵與新晉玩家

4月8日，全新的奧迪A8在三亞眾星捧月般上市，這是奧迪A8的第四代產(chǎn)品，也是奧迪今年在國內(nèi)投放的第一款新車。發(fā)布會當(dāng)晚，奧迪股份公司市場和銷售董事Bram Schot自豪地宣稱：“在我的家鄉(xiāng)德國，全新奧迪A8幾乎在所有對比測評中都擊敗了核心競爭對手。”

是的，到了奧迪A8這個級別，其實任何人都很難自以為是地斷言，在產(chǎn)品力上，奔馳S、寶馬7系和A8之間孰強孰弱，市場表現(xiàn)才是最終的裁判者。

根據(jù)BC統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，在過去的10年內(nèi)，奧迪A8的銷量在全球范圍內(nèi)大幅落后于競爭對手。以美國市場為例，2008年-2017年的十年中，奧迪A8銷量為41,981輛，寶馬7系為108,342輛，奔馳S級的銷量為161,850輛，超過前兩者加起來的銷量。

而在奧迪視為“第二故鄉(xiāng)”的中國市場，2017年全年，奧迪A8銷量為10,348輛排在D級車市場第三，奔馳S由于經(jīng)歷中期改款，以24,405輛（含邁巴赫）的銷量排在了第二，而寶馬7系則憑借8折讓利，獲得了24,517輛銷量，坐上D級車冠軍寶座。

新一代奧迪A8對于奧迪來說，其重要性不言而喻。在全球市場，奧迪至今未能完全走出此前大眾集團排放門丑聞的影響，陷入信任危機后，亟需重建口碑；而在中國市場，在入華三十周年的前一年，奧迪丟失了把持多年的豪華車冠軍寶座，在奔馳和寶馬咄咄逼人的追趕下，鋒芒盡失。

所以，奧迪CEO施泰德希望全新A8的到來，能夠重振奧迪的地位，尤其是挽回在中國日漸跌落神壇的局面。

這一代奧迪A8相較于老款A(yù)8，更加分明的棱角使它更有肌肉感，前臉和格柵變得充滿侵略性。過去商務(wù)行政座駕略顯沉悶的風(fēng)格在奧迪A8身上幾乎不見蹤影，作為主設(shè)計師，奧迪設(shè)計總監(jiān)Marc Lichte要讓這款車瞄準(zhǔn)更年輕的用戶。

而奧迪A8一如既往地把“科技”賣點作為自己的大殺器，除了一大堆技術(shù)賣點之外，A8還首次搭載了48V電氣系統(tǒng)，甚至成為全球第一款實現(xiàn)自動駕駛L3級別的量產(chǎn)車型，這或許會讓宿敵寶馬7系和奔馳S級體會到一些緊張感。

試圖用武裝到牙齒的“科技”來戰(zhàn)勝對手，這樣的策略在豪華D級車市場，能讓全新的奧迪A8撼動對手嗎？業(yè)內(nèi)資深車評人顏宇鵬認為：“科技可以成為關(guān)鍵詞，但實際打動用戶的，80%還得靠豪華?！?/p>

但在樹立豪華感這件事情上，無論是奧迪還是寶馬，都遠遠不及奔馳擅長。要知道，在做行政轎車這方面，奔馳是從S級往下走，而寶馬從3系往上走，奧迪則是以奧迪100（即奧迪A6）逐步進入當(dāng)時的中高檔轎車市場，并打下江湖地位。由此，或許也能看出，BBA各自的精神圖騰和靈魂戰(zhàn)車是什么，相比奔馳，寶馬和奧迪在大型豪華車上確實存在先天的劣勢。

當(dāng)然，隨著越來越多年輕富豪對新體驗的追求，由BBA高高豎起的這一市場的防火墻，這兩年已經(jīng)被美國“新貴”特斯拉攻破了。

2017年，Model S在歐洲的銷量已經(jīng)超過了寶馬7系和奔馳S級，達到1.6132萬輛，而寶馬7系銷售了1.1735萬輛，奔馳S 則銷售了1.6132輛。而在特斯拉的老家美國，特斯拉Model S不僅霸占了銷量冠軍，并且?guī)缀跏堑诙捡YS級銷量的兩倍之多。這對于BBA等豪華傳統(tǒng)汽車廠商來說，簡直是赤裸裸的羞辱。

多年宿敵早已制定了這個江湖的規(guī)則，而新玩家的風(fēng)格似乎更骨骼清奇。就像業(yè)內(nèi)一位資深人士所說的，不是奧迪A8不努力，是對手太強大了，想要通過“改寫豪華規(guī)則”實現(xiàn)逆襲，看起來機會渺茫。

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