當(dāng)星越L、途觀L、奇駿三臺(tái)車同場(chǎng)試駕，究竟誰(shuí)才是YYDS？

要說(shuō)現(xiàn)在的汽車市場(chǎng)中，哪個(gè)細(xì)分市場(chǎng)最火，那么一定是緊湊型、中型SUV市場(chǎng)，占領(lǐng)了這一片市場(chǎng)，幾乎是占據(jù)了中國(guó)車市的半壁江山，但正如同戰(zhàn)爭(zhēng)一樣，勝者注定只有一個(gè)，而想要成為YYDS（永遠(yuǎn)的神），不但要有著不俗的自身實(shí)力，同時(shí)還要禁得住同級(jí)別對(duì)手的挑戰(zhàn)，而當(dāng)在這個(gè)市場(chǎng)中混跡多年的途觀L遇上剛剛換代的全新奇駿，以及初生牛犢星越L，三款車型都瞄準(zhǔn)著15 - 20萬(wàn)級(jí)緊湊型、中型SUV市場(chǎng)，而在同場(chǎng)試駕過(guò)后，三臺(tái)車的表現(xiàn)又究竟如何呢？

正文開(kāi)始之前，先來(lái)介紹一下今天對(duì)比的三臺(tái)車型的基本信息，分別18.52萬(wàn)元的2021款星越L 2.0 TD 高功自動(dòng)四驅(qū)旗艦型、28.18萬(wàn)元的2022款途觀L 380TSI 自動(dòng)四驅(qū)R-Line旗艦版7座、售價(jià)26.29萬(wàn)元的2021款奇駿 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是三款車型目前能夠買到的最高配版本。

中日德三種設(shè)計(jì)風(fēng)格各有所愛(ài)

其實(shí)三輛車放在一起的時(shí)候，就能夠明顯地看出來(lái)三輛車走的是三種不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格，途觀L保持了大眾家族一貫的沉穩(wěn)和老練，套娃的設(shè)計(jì)語(yǔ)言放在任何一款VW車型上都異常順眼，可能這就是大眾設(shè)計(jì)的功底吧。雖然套娃的設(shè)計(jì)永遠(yuǎn)不會(huì)出錯(cuò)，但是也注定了它也永遠(yuǎn)不會(huì)出彩，中庸的設(shè)計(jì)風(fēng)格，讓大眾的車型做到了老少通吃。

而奇駿此次換代最大的改變就是其分體式的大燈了，曾經(jīng)圓滾滾、濃眉大眼的奇駿，現(xiàn)在搖身一變成了瞇瞇眼的造型，分體式的燈組造型有種說(shuō)不出的感覺(jué)，總感覺(jué)上一代奇駿還是符合了東方人自己的審美，而到了這一代奇駿上，則是變成了好萊塢眼中的東方審美了。

而誕生于CMA架構(gòu)下的星越L，和此前的星瑞有著相同的設(shè)計(jì)風(fēng)格，同樣的直瀑式中網(wǎng)造型 + 三段式日行燈的設(shè)計(jì)可在CMA構(gòu)架的DNA中，并且橫平豎直的外觀線條讓其在氣勢(shì)感上也不輸給途觀L，而在擁有強(qiáng)大氣場(chǎng)的前提下，星越L窗線以及側(cè)面下方的鍍鉻裝飾，也都讓其有著當(dāng)代年輕人該有的活力。

外觀參數(shù)真實(shí)反映了空間表現(xiàn)

雖然軸距長(zhǎng)和空間大并不能劃等號(hào)，但是在這三臺(tái)車上面，車身尺寸和軸距的長(zhǎng)短，確實(shí)直接反映到了車內(nèi)的空間大小。三款車型均為四驅(qū)版車型，后排中央地臺(tái)的突起則是在所難免，奇駿選擇了寬但矮的地臺(tái)布置，中央地臺(tái)的橫向?qū)挾确畔乱恢荒_完全不是問(wèn)題，所以即便是中央位置坐人，坐姿也不用太過(guò)怪異。

途觀L和星瑞L則是選擇了窄但高的布局，而這種布局最大的好處就是可以最大程度提高后排左右兩張座椅的腿部舒適程度，而至于中間乘客嘛，后排的中央出風(fēng)口會(huì)讓他體會(huì)到風(fēng)吹屁屁冷颼颼是種什么體驗(yàn)。

而要說(shuō)后排的絕對(duì)舒適度，還是星瑞L占了上風(fēng)，畢竟最長(zhǎng)的軸距擺在這里，同時(shí)內(nèi)凹的座椅造型，讓身體能夠很好地陷入其中，打孔的皮質(zhì)座椅坐久了也不會(huì)出汗，稍向后傾的坐姿也是三款車中傾角最大的一款，較為柔軟的座椅填充物能夠很好地承托住身體的大部分重量，并且坐墊的長(zhǎng)度，也剛好能卡在我的膝蓋窩處，使得即便是大腿前側(cè)也有著較好的支撐性。

雖然途觀L和奇駿的后排坐起來(lái)也都很舒服，但是相比較而言，奇駿的靠背角度相對(duì)較直，而途觀L的坐墊填充相較而言又有些硬。但是奇駿和途觀L的7座版本車型，是星越L目前所沒(méi)有的，雖然第三排的乘坐體驗(yàn)并不是很好，甚至可以說(shuō)是有些憋屈，但是如果是兒童乘坐或是短途應(yīng)急的話，7座車型的便利性，是5座車型永遠(yuǎn)也達(dá)不到的。

但奉勸正在準(zhǔn)備結(jié)婚的小情侶們，還是不要開(kāi)著一臺(tái)7座車去載著雙方父母自駕游，畢竟安排誰(shuí)坐在第三排座椅，回家都可能引來(lái)一場(chǎng)家庭糾紛，到時(shí)候可就真的是YYDS（永遠(yuǎn)單身）了。

所以綜合對(duì)比下來(lái)，如果你的后排需要經(jīng)常坐人，又沒(méi)有多于5人的出行需求的話，那么星瑞L的后排絕對(duì)會(huì)讓你收到無(wú)數(shù)好評(píng)的。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)各有千秋

其實(shí)對(duì)于途觀L而言，這套內(nèi)飾風(fēng)格也并不需要過(guò)多贅述了，大眾的外觀和內(nèi)飾的造型用了這么多年，雖然整體造型上沒(méi)有太大改變，但是細(xì)節(jié)之初的提升，例如觸控式的空調(diào)溫度調(diào)整等，還是能夠感受到大眾對(duì)于內(nèi)飾工藝的雕琢。

而奇駿此次換代則是將內(nèi)飾進(jìn)行了翻天覆地的改變，當(dāng)然了這種翻天覆地也是相對(duì)于老奇駿而言，新奇駿的這套內(nèi)飾放在當(dāng)下國(guó)產(chǎn)車的設(shè)計(jì)中，也只能說(shuō)是主流設(shè)計(jì)風(fēng)格，但是相較于一種日系品牌來(lái)說(shuō)，這套內(nèi)飾絕對(duì)能稱得上是第一梯隊(duì)的水平。

而星越L則是采用了由HUD、儀表盤、中控屏、副駕駛屏幕組成的四聯(lián)屏的設(shè)計(jì)，同時(shí)四塊屏幕之間還可以進(jìn)行交互，例如可以在中控屏輸出導(dǎo)航目的地信息，開(kāi)啟導(dǎo)航后反射到玻璃上的HUD就能夠通過(guò)AR導(dǎo)航來(lái)指引方向，還能通過(guò)“三指飛屏”，將中控的地圖信息轉(zhuǎn)換到儀表盤上，并且與此同時(shí)，副駕駛屏幕還可以獨(dú)立觀看視頻，絲毫不會(huì)對(duì)主駕駛產(chǎn)生任何影響。

同時(shí)星越L還采用了10揚(yáng)聲器的Bose音響以及主動(dòng)降噪系統(tǒng)，使得隔絕的車外噪音的同時(shí)，還能讓車內(nèi)有著良好的聲音體驗(yàn)，用梁朝偉的話說(shuō)就是：高音甜，中音準(zhǔn)、低音沉，同時(shí)還有主駕優(yōu)先以及全車均衡兩種聲場(chǎng)的設(shè)定，果然星越L才是真正的YYDS（音樂(lè)大師）。

而在內(nèi)飾用上，星越L和途觀l以及奇駿相比，則是有了那么點(diǎn)豪華的味道了，注意這里并不是打引號(hào)的豪華，而是真的豪華。全車除了腳墊之外，能夠摸到的位置都采用了軟性的翻毛皮材質(zhì)包裹，而這其中也包括車頂，而剩下的位置不是木紋就是皮質(zhì)軟包，真正將堆料堆到了牙齒，一拉開(kāi)星越L的車門，就是滿滿的豪華感。

動(dòng)態(tài)表現(xiàn)星越L驚喜巨大

不怕各位笑話，雖然作為一個(gè)汽車媒體從業(yè)者，但是這次試駕也是我第一次開(kāi)新奇駿和星越L，但是好在這次的對(duì)比測(cè)試中，有一款我們的老朋友途觀L，這臺(tái)高功率的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)搭配濕式7DCT變速箱，對(duì)于大部分人來(lái)說(shuō)已經(jīng)是熟悉得不能在熟悉的動(dòng)力總成了，大眾對(duì)于這套動(dòng)力總成這么多年的調(diào)校下來(lái)，在當(dāng)下這個(gè)時(shí)候再次開(kāi)到時(shí)，總結(jié)下來(lái)就是兩個(gè)字：老練。

無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)，還是變速箱的升降檔邏輯，這兩位配合了多年的部件，就像是兩個(gè)老朋友一般，你知道我的加速力度，會(huì)為我匹配一個(gè)合適的檔位，而我明白你的動(dòng)力需求，了解何時(shí)升檔/降檔。

對(duì)于奇駿而言，從曾經(jīng)的2.0/2.5四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，一下子換為了全系1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，曾經(jīng)的英朗、邁銳寶、?？怂箵Q了三缸機(jī)后的銷量大跳水的前車之鑒，對(duì)于現(xiàn)在的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們并不會(huì)在意你的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校是否成熟，匹配是否到位，“聞三色變”已經(jīng)是市場(chǎng)的政治正確了。

而就在這種大環(huán)境下，日產(chǎn)還義無(wú)反顧地為奇駿全系換上了1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這波操作確實(shí)是YYDS（有一點(diǎn)騷）。而一整天的試駕下來(lái)，我愿意為這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)打出70分的評(píng)價(jià)?？陀^評(píng)價(jià)來(lái)說(shuō)，這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)抖，但是也僅限于冷車啟動(dòng)的時(shí)候，當(dāng)油溫水溫上來(lái)了之后，抖動(dòng)感就會(huì)逐漸消失，并最終隨著怠速的穩(wěn)定，發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)也會(huì)趨于平靜。

而在日常市區(qū)的駕駛過(guò)程中，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)以及噪音表現(xiàn)都還在可以接受的范圍內(nèi)。但這也僅僅是在新車狀態(tài)下，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有著如此的表現(xiàn)，而至于三五年后這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)能不能依舊保持現(xiàn)在的水準(zhǔn)，現(xiàn)在還是個(gè)未知數(shù)。

在市區(qū)內(nèi)的駕駛中，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)還是較為不錯(cuò)的，如果不是刻意地高速你這是一臺(tái)三缸的話，我認(rèn)為即便是個(gè)老司機(jī)，或許也不會(huì)有所察覺(jué)，甚至是在發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)介入后，等紅燈后發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火瞬間的抖動(dòng)，都相比較途觀L小得很多。

而在高速動(dòng)態(tài)駕駛時(shí)，我原本是在90Km/h以1400轉(zhuǎn)巡航，但切換到了Ds檔，也就是運(yùn)動(dòng)檔時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速被穩(wěn)定在了3000轉(zhuǎn)左右，而此時(shí)從發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)傳出的噪音就變得有些明顯了。

當(dāng)此時(shí)踩下油門，這臺(tái)三缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)表現(xiàn)出了204匹馬力該有的表現(xiàn)，配合上這臺(tái)CVT變速箱，動(dòng)態(tài)加速的能力確實(shí)要強(qiáng)于上一代奇駿，伴隨著轉(zhuǎn)速提升，隨之而來(lái)的便是噪聲的不斷加大，但也僅限于噪聲而已，并沒(méi)有感受到此前擔(dān)心的震動(dòng)，可能這也算是一種變相安慰吧。

但是作為三臺(tái)車中唯一一款使用CVT變速箱的車型，新奇駿卻為這輛車配備了換擋，同時(shí)也是三臺(tái)車中唯一配備換擋撥片的車型，說(shuō)實(shí)話這波操作屬實(shí)是有點(diǎn)沒(méi)看懂，或許這是奇駿對(duì)于運(yùn)動(dòng)性最后的倔強(qiáng)了吧。

星越L的這套2.0T + 8AT的動(dòng)力總成有著最大218匹馬力，此次試駕的是匹配8AT變速箱的四驅(qū)版車型，而兩驅(qū)版車型則是搭載的7DCT變速箱，相較于途觀L油門踏板的反應(yīng)相對(duì)較為柔順的感覺(jué)，星越L的油門則是略顯敏感。

雖然星越L和途觀L的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力基本相同，但是實(shí)際駕駛起來(lái)的感受，卻是星越L的動(dòng)力體驗(yàn)更強(qiáng)一些，而這也正是兩者對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出以及油門踏板的調(diào)校邏輯上的不同。

而當(dāng)在動(dòng)態(tài)駕駛中深踩下油門過(guò)后，星瑞L和途觀L則會(huì)呈現(xiàn)出兩種完全不同的感覺(jué)，星瑞L的這套8AT變速箱在稍作遲疑降檔后，所有動(dòng)力瞬間爆發(fā)出來(lái)，對(duì)于第一次駕駛的星瑞L的人來(lái)說(shuō)，這樣突兀的加速感還是有些小驚訝的。而途觀L在急加速時(shí)的動(dòng)力則是輸出則是較為線性，同時(shí)降檔速度也要略快于星越L。

但是在輔助駕駛層面的表現(xiàn)，星越L則是遠(yuǎn)勝過(guò)途觀L以及奇駿的。單就硬件上來(lái)說(shuō)，星越L就有24個(gè)傳感器原件，而這其中還擁有超遠(yuǎn)距離毫米波雷達(dá)，相較于大部分普通毫米波雷達(dá)150米的探測(cè)距離，超遠(yuǎn)距離毫米波雷達(dá)的探測(cè)距離達(dá)到了180米，這樣一來(lái)對(duì)于前方的路況就能夠先一步識(shí)別并做出反應(yīng)，在保證了安全性的同時(shí)，也變相提提升了輔助駕駛時(shí)的舒適性。

并且在開(kāi)啟輔助駕駛后，只要星越L的探測(cè)距離內(nèi)存在車輛，它就會(huì)在其HUD抬頭顯示界面中，將被跟隨車輛用一條紅線標(biāo)記出來(lái)，以此來(lái)告知駕駛員當(dāng)前正在處于跟隨行駛的狀態(tài)下。

說(shuō)的簡(jiǎn)單一點(diǎn)吧，在此次試駕的八十公里的高速路段，除了進(jìn)出收費(fèi)站或是需要超越慢車的兩種情況下，90%的高速路段我都在使用星越L的這套輔助駕駛系統(tǒng)，這也就能足以說(shuō)明它有多好用了。

總結(jié)：

對(duì)于三款車型來(lái)說(shuō)，頂配星越L的售價(jià)，也才不過(guò)是低配途觀L以及中配奇駿的售價(jià)，有句古話叫做便宜沒(méi)好貨，但是在星越L這里，便宜也不一定代表著不好，而是代表著出自吉利集團(tuán)CMA平臺(tái)架構(gòu)下的高性價(jià)比，所以對(duì)于星越L而言，雖然現(xiàn)在在緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)中的占有率還并不是很大，但是憑借著其超高的性價(jià)比以及足夠優(yōu)秀的駕駛質(zhì)感，也一定會(huì)在日后成為這個(gè)級(jí)別中YYDS。