《數(shù)說(shuō)汽車》欄目是車經(jīng)社根據(jù)實(shí)銷量數(shù)據(jù)結(jié)合批發(fā)量對(duì)月度汽車市場(chǎng)做出真實(shí)銷量數(shù)據(jù)解讀的一檔節(jié)目，下面就讓我們走進(jìn)一個(gè)更加真實(shí)的8月份轎車市場(chǎng)銷量分析。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，轎車細(xì)分市場(chǎng)8月銷量為73.4萬(wàn)輛，同比下降10.7%，環(huán)比上升1.8%。從實(shí)銷數(shù)據(jù)來(lái)分析，7月下旬南京疫情對(duì)8月轎車市場(chǎng)沒(méi)有明顯影響，但馬來(lái)西亞疫情加劇導(dǎo)致8月個(gè)別品種芯片突然斷供，這使國(guó)內(nèi)廠商和渠道信心劇烈受挫，超低庫(kù)存下的經(jīng)銷商8月末轎車零售不強(qiáng)。接下來(lái)讓我們進(jìn)入實(shí)銷數(shù)據(jù)的具體解讀。

TOP 1：日產(chǎn)軒逸（實(shí)銷量47817，批發(fā)量47937）

很明顯，8月整體比較低迷的轎車市場(chǎng)對(duì)“王者”軒逸并沒(méi)有造成任何影響，無(wú)論是實(shí)銷量和批發(fā)量都保持了以往的高水準(zhǔn)。在接下來(lái)金九銀十的車市旺季，軒逸的銷量會(huì)得到進(jìn)一步拔高是毋庸置疑的。不管任何花里胡哨的產(chǎn)品，“家用大沙發(fā)”帶給國(guó)人永遠(yuǎn)是買了不會(huì)錯(cuò)的硬核道理。

TOP 2：大眾朗逸（實(shí)銷量34553，批發(fā)量36441）

大眾車一向是“套娃”戰(zhàn)略，我們不難發(fā)現(xiàn)，如今的廉價(jià)車長(zhǎng)得越來(lái)越像高端車了，給你一種越級(jí)的感受。朗逸為什么好賣？平常在路上不看后標(biāo)，那你能認(rèn)出是朗逸還是帕薩特嗎？

TOP 3：五菱宏光mini（實(shí)銷量32787，批發(fā)量32847）

開辟新細(xì)分市場(chǎng)的五菱宏光mini已經(jīng)成為車市中的另一個(gè)神話，新一代國(guó)民神車的寶座不可撼動(dòng)。從8月銷量來(lái)看，五菱宏光mini仍然是穩(wěn)步向上的，其定位市場(chǎng)注定了它受大環(huán)境影響較小。等未來(lái)敞篷版的推出，成就一個(gè)不一樣的五菱宏光系列指日可待。

TOP 4：豐田卡羅拉（實(shí)銷量25531，批發(fā)量23242）

拋開異客五菱宏光mini不看，轎車市場(chǎng)的“三劍客”地位仍然是萬(wàn)年不變。但我們也看到從軒逸、朗逸、再到卡羅拉，其銷量層次差距也被拉開的很大。雖說(shuō)卡羅拉有著兄弟雷凌分?jǐn)偭艘徊糠咒N量，但豐田標(biāo)在15萬(wàn)以內(nèi)轎車市場(chǎng)拼不過(guò)日產(chǎn)和大眾這個(gè)事實(shí)，還是沒(méi)辦法扭轉(zhuǎn)的。

TOP 5：豐田雷凌（實(shí)銷量15710，批發(fā)量13195）

俗話說(shuō)兄弟同心其利斷金，卡羅拉和雷凌這對(duì)兄弟可能不太同心，彼此算是頭號(hào)競(jìng)品。但豐田這做法不錯(cuò)，雙車戰(zhàn)略總體上還是大幅提高了在中國(guó)市場(chǎng)銷量的。雷凌8月份的表現(xiàn)還算可取，“三劍客”之后銷量差距基本不大，雷凌在后面的旺季能否守住位置，我感覺(jué)是比較懸的。

TOP 6：寶馬3系（實(shí)銷量15642，批發(fā)量15565）

看這銷量，就知道為什么感覺(jué)滿大街的BBA不是錯(cuò)覺(jué)了。筆者詳細(xì)的看了實(shí)銷的各款型銷量，這一萬(wàn)五的實(shí)銷里，占據(jù)大頭的是320Li、325Li以及325i，330款型占比十分稀少。從某方面說(shuō)，寶馬3系的大部分用戶還是處于剛需買車，而不是錢多沒(méi)地方。

TOP 7：豐田凱美瑞（實(shí)銷量15522，批發(fā)量13955）

上個(gè)月開始凱美瑞的上榜筆者就分析過(guò)，凱美瑞的改款是深得當(dāng)下消費(fèi)市場(chǎng)年輕化趨勢(shì)的。一車雙型同時(shí)滿足了中年換購(gòu)群體和年輕消費(fèi)群體，加上足夠多的優(yōu)惠價(jià)格，足夠大的品牌實(shí)力，凱美瑞接下來(lái)的銷量很有可能將繼續(xù)保持高位。

TOP 8：寶馬5系（實(shí)銷量15426，批發(fā)量15325）

從第五到第八差距都是可以忽略不計(jì)的，寶馬5系的含金量是比3系要高的多。從5系各款型實(shí)銷來(lái)看，525Li占比僅有不到三分之一，而大部分消費(fèi)者選擇都是530Li款型，535Le占比也比較少。綜合來(lái)說(shuō)，寶馬5系用戶絕對(duì)屬于中產(chǎn)甚至靠上的階層，對(duì)于低配款型的興趣不大，但也不愿意花過(guò)多冤枉錢。

TOP 9：日產(chǎn)天籟（實(shí)銷量14304，批發(fā)量15023）

“日產(chǎn)大沙發(fā)”的重新上榜在上個(gè)月筆者就分析了深層次原因，車質(zhì)網(wǎng)上天籟的投訴量下降代表了其口碑正在好轉(zhuǎn)，作為B級(jí)車經(jīng)久不衰的經(jīng)典車型，其品牌力是有所保證的。7月的回榜不是偶然，8月的實(shí)銷和批發(fā)量都證明如此。

TOP 10：別克英朗（實(shí)銷量14055，批發(fā)量16393）

上個(gè)月英朗的實(shí)銷量不算出眾，當(dāng)時(shí)筆者認(rèn)為英朗應(yīng)該不止這個(gè)地位，果然這個(gè)月英朗就提升了五位來(lái)到了前十。四缸英朗加上別克標(biāo)，在十萬(wàn)元家轎的位置是非常能打的，隨著消費(fèi)市場(chǎng)兩極化趨勢(shì)的愈發(fā)明顯，未來(lái)“三劍客”的細(xì)分市場(chǎng)可能受影響較大，而英朗在10萬(wàn)元價(jià)位的地位則要更加穩(wěn)固。

TOP 11：奧迪A6L（實(shí)銷量13925，批發(fā)量11328）

上個(gè)月擠下寶馬雙雄的奧迪A6L這個(gè)月又回到了它熟悉的位置，骨折促銷終究不是長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)，一旦全新奔馳C加入市場(chǎng)，奧迪A6L的日子將會(huì)更加難過(guò)。BBA的名頭還能持續(xù)多少年呢？就怕未來(lái)我們只知奔馳寶馬了。

TOP 12：長(zhǎng)安逸動(dòng)（實(shí)銷量12820，批發(fā)量12315）

逸動(dòng)的銷量一直很穩(wěn)定，10萬(wàn)元自主家轎的頭牌，綜合產(chǎn)品實(shí)力一直很到位。整個(gè)長(zhǎng)安汽車在近期車市上的表現(xiàn)都是逆勢(shì)而上，國(guó)人對(duì)逸動(dòng)的認(rèn)可，不僅是自主品牌向上的標(biāo)志，也充分說(shuō)明了新國(guó)貨時(shí)代對(duì)汽車行業(yè)的沖擊也十分明顯。

TOP 13：大眾寶來(lái)（實(shí)銷量12681，批發(fā)量13252）

上汽大眾的一款朗逸壓著一汽大眾速騰加上寶來(lái)兩款車打，雙車一低一高對(duì)標(biāo)朗逸結(jié)果翻車，道理在哪？寶來(lái)天生定位壓縮畸形，上有速騰，致使后懸掛結(jié)構(gòu)閹割，扭力梁決定了上限。定價(jià)區(qū)間導(dǎo)致車型配置兩極分化，1.5NA+6AT不夠用，1.4T+7DCT太貴且國(guó)人怕干雙離合，即便買了高配的后懸竟然是扭力梁，能有這個(gè)銷量承蒙國(guó)人眷念這一個(gè)大眾標(biāo)了。

TOP 14：本田雅閣（實(shí)銷量12544，批發(fā)量12461）

十代雅閣經(jīng)典車型，都說(shuō)顏值高于凱美瑞，但這1.5T的地球夢(mèng)配上這20w的價(jià)格怎么去和別人競(jìng)爭(zhēng)？混動(dòng)的2.0L更是幾乎無(wú)人問(wèn)津。筆者查閱了雅閣的具體實(shí)銷款型數(shù)據(jù)，基本都是選擇低配車型。高配次頂配，恐怕就是凱美瑞與邁騰之爭(zhēng)了，一款更運(yùn)動(dòng)，提速快。另一款相對(duì)舒適些。至于雅閣高配甚至次頂配就別考慮了，唯一一款動(dòng)力總成沒(méi)有任何變化的B級(jí)車，邁銳寶、君威GS、天籟、帕薩特都不敢這么干，可本田就這么干了。

TOP 15：比亞迪秦PLUS（實(shí)銷量12334，批發(fā)量12574）

雖然比亞迪秦PLUS是前十五榜單的新客，但明眼人都知道它在市場(chǎng)的口碑、實(shí)力等等都遠(yuǎn)不止這個(gè)地位。如今提車至少等三個(gè)月甚至半年的期限仍然讓人趨之若鶩，真正做到了“天下苦秦久矣”。試想在芯片荒解除之后，我們是不是要看到自主品牌又一款神車的崛起？

寫在最后：

轎車最能展現(xiàn)一家廠商的汽車制造功底，中端轎車市場(chǎng)都是兩田一眾這樣主流品牌的天下，即便是15萬(wàn)元以下轎車市場(chǎng)，在以往都是自主品牌的短板。

現(xiàn)在我們驚喜的看到，自主品牌與合資品牌的差距已經(jīng)在縮小，產(chǎn)品力和品牌力都上了一個(gè)新的臺(tái)階，電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化也帶來(lái)自主品牌新的亮點(diǎn)，國(guó)產(chǎn)崛起，絕不是說(shuō)說(shuō)而已。