數(shù)說汽車丨8月SUV市場解讀，芯片荒愈演愈烈，榜單迎來大洗牌
《數(shù)說汽車》欄目是車經社根據實銷量數(shù)據結合批發(fā)量對月度汽車市場做出真實銷量數(shù)據解讀的一檔節(jié)目，下面就讓我們走進一個更加真實的8月份SUV市場銷量分析。
乘聯(lián)會數(shù)據顯示，8月份SUV銷量63.95萬輛，同比下降18.3%，環(huán)比下降7.9%，從實銷數(shù)據來看，8月份SUV市場變動巨大，伴隨庫存水平的大幅降低，甚至出現(xiàn)部分暢銷車型無車可交、折扣回收等現(xiàn)象出現(xiàn)。部分合資企業(yè)損失大量訂單并導致士氣受損，同時也給自主和新能源企業(yè)留出了窗口期，下面請看具體的車型銷量解讀。
TOP 1：哈弗H6（實銷量25612，批發(fā)量17391）
任何國家，汽車工業(yè)存在的前提都是該國要有足夠的汽車消費能力，就是要老百姓都能買得起車。中國幾十年的發(fā)展解決了這個問題，接下來的自主車企趕超國際巨頭，靠的就是國人對自主品牌的認可，哈弗H6很明顯就是這個關鍵點所在。8月的哈弗H6一如既往地守住了SUV市場的銷冠地位，但從批發(fā)量上的明顯下滑，我們看到的應該不止是芯片荒的問題，更是整個SUV市場頹勢出現(xiàn)，這一點值得自主車企去思考。
TOP 2：長安CS75（實銷量21751，批發(fā)量14690）
吐槽分真假，但銷量不會假。車作為大宗消費品，在家庭的地位中僅次于房子，所以消費者用錢投票出來的總是最為真實的，長安CS75就是最好的證明。和哈弗H6一樣，在SUV市場普遍下滑嚴重的市場大環(huán)境下，長安CS75不僅穩(wěn)坐前二的交椅，還能砍下實銷2萬多的數(shù)據，長安到底有沒有水平，國人到底對國貨有沒有認同，一看便知。
TOP 3：豐田RAV4（實銷量16903，批發(fā)量14551）
僅從榜單看上去，RAV4仍然是風生水起，但無論是批發(fā)量和實銷量與前二名對比就知道差距拉開的有多大，即便算上雙車戰(zhàn)略下的兄弟車型威蘭達，豐田SUV在自主雙雄面前仍然不夠看，合資車在大環(huán)境下的落寞從頭部銷量都可以清楚的感知到。
TOP 4：日產逍客（實銷量14224，批發(fā)量13349）
逍客能奪得第四還是挺讓人意外的，畢竟在以往逍客是連自家大哥奇駿的銷量都不如?，F(xiàn)在奇駿換了三缸徹底沒落，小弟逍客卻一飛沖天，日產會不會悔青了腸子？會不會逍客的新用戶中有很多沖著奇駿而去，卻被三缸勸退的？
TOP 5：寶馬X3（實銷量13664，批發(fā)量13467）
轎車市場豪華品牌贏得盆滿缽滿，但SUV市場只能是寶馬一家獨大了。作為前十五里面唯一一款豪華車型，寶馬X3用實力證明了自己，不需要骨折優(yōu)惠，國人對寶馬的愛也分毫不減。接下來的車市旺季，寶馬在SUV市場能否像轎車市場一樣三、五齊發(fā)，這值得我們期待。
TOP 6：紅旗HS5（實銷量13188，批發(fā)量13459）
放在前幾個月，誰也沒想到紅旗HS5能到如今的地位，不要小看這個第六的位置，紅旗HS5的沖高代表的不僅僅是自主品牌在SUV市場又一突破，Ta更是作為第一款20萬級別中型SUV的國產車型，能與合資車同臺競技。未來的紅旗HS5，必將是引領自主品牌拔高向上的代表車型。
TOP 7：豐田威蘭達（實銷量12870，批發(fā)量10906）
豐田威蘭達和RAV一樣，綜合實力是過關的，但在個人觀點看來，低配車型配置太差，中高配動輒25萬的預算實在是溢價嚴重。這樣一臺上市一年多的車型能到這樣的成績，豐田標和哥哥漢蘭達功不可沒。
TOP 8：吉利博越（實銷量12646，批發(fā)量15612）
能上銷量榜單的自主SUV，沒有一款是省油的燈。博越作為自主SUV榜單的常客，產品實力這塊自然不必多說，吉利自家的1.8T足夠用，空間舒適性等表現(xiàn)也尚可，重點是價格不高，對比合資車型相當能打。未來還將有偏向運動的博越X推出，家用和運動款型雙車齊聚，博越的未來表現(xiàn)更值得期待。
TOP 9：本田XR-V（實銷量11669，批發(fā)量11340）
前幾個月SUV市場不可一世的本田終究是遭遇滑鐵盧，前五?？偷腦R-V與CR-V銷量對比前幾個月近乎折半，批發(fā)量與實銷量的高度一致證明了這不僅是芯片荒導致的，在筆者看來，這是本田不夠厚道的做法終究自食其果。
TOP 10：本田CR-V（實銷量10964，批發(fā)量10282）
誰還能記得就在幾個月前CR-V還奪得SUV市場第二的寶座？從市場大環(huán)境來說，消費升級是向CR-V這樣20萬級SUV的利好風向，但CR-V對比國產最近崛起的紅旗HS5、星越L、宋PLUS這些來說，在產品力方面全面落后，市場是公平的，品牌力早已不是合資車為所欲為的資本。
TOP 11：比亞迪宋PLUS（實銷量10899，批發(fā)量16891）
比亞迪這個月在轎車和SUV兩開花，證明兩款DM -i產品真正成為顛覆者，顛覆了以往合資特別是日系車在油耗上的所有優(yōu)勢，日系車產品力全面落后自主品牌的時代，市場總是第一個給出最真實的反應。
TOP 12：本田皓影（實銷量10231，批發(fā)量10975）
豐田有RAV4和威蘭達，本田除了CR-V還得有皓影，以往兩田的雙車戰(zhàn)略在中國SUV市場20萬級別里占據了大半壁江山。本田車很差？必然不是，它們的銷量也并不說是下滑，只是自主品牌都在進步，而它們還在原地踏步。
TOP 13：奇瑞瑞虎8（實銷量10129，批發(fā)量9214）
奇瑞技術車企的硬核形象一直廣為流傳，很多人都調侃奇瑞離大賣都只差一個好的設計師，從某方面說這是對奇瑞內在實力的認可。不止是發(fā)動機，伴隨著瑞虎8鯤鵬版的到來，我們看到奇瑞在邁出新的一步。
TOP 14：大眾途觀L（實銷量10082，批發(fā)量13043）
大眾在SUV市場的徹底沒落，原因肯定不止一個顆粒捕捉器，企業(yè)自身的不思進取才是源頭，途觀L的銷量就很好的證明了這一點。這不禁讓人唏噓，未來的我們還能看到這個“高級”品牌在中國市場叱咤風云嗎？
TOP 15：長安歐尚X5（實銷量9437，批發(fā)量10712）
自主品牌殺瘋了，仔細數(shù)數(shù)這已經是本月第七款登上SUV榜單的自主車型了。歐尚作為長安為年輕人主打的一款子品牌，最近青春版的推出更是僅僅抓住年輕人的痛點。實際上歐尚系列的銷量一直不差，不過在SUV市場頹勢之下，能逆勢而上更是令人意想不到。
寫在最后：
隨著合資與豪華車企的芯片持續(xù)供給不足，加之新能源車的連續(xù)火爆，自主品牌的銷量得到了明顯提升，體現(xiàn)了自主品牌供應鏈自主可控的產業(yè)優(yōu)勢。在這樣的環(huán)境背景下，自主車企如何做出進一步的突破，徹底把握市場主導地位，是當下最值得期待的。