【有車以后 有車試駕】“麻酥糖”(Mustang)無論是謝爾比還是普通版本，代表的一定是性能。眾多汽車愛好者提及到該品牌的時候，想到的一定是V8發(fā)動機，直線加速，很難能與電動車結(jié)合到一起。而野馬為了能夠順應(yīng)市場的變化和追趕上競爭對手，推出了旗下首款新能源車型—Mustang Mach-E。

  Q1：為什么要用野馬品牌？

目前，主力消費群體以90后甚至00后為主。他們個性張揚，追求與眾不同。而野馬品牌，從誕生至今憑借著與眾不同的設(shè)計風(fēng)格，備受年輕消費者的喜愛。

憑借著大排量發(fā)動機、電子節(jié)氣門控制、更快的發(fā)動機管理系統(tǒng)以及新的帶可變凸輪軸正時（VCT）的三氣門缸蓋、更高的壓縮比等技術(shù)，消費者給野馬品牌貼上了高性能的標簽。

如果基于福特品牌定位，價格較高就會有部分消費者接受不了，這時候就需要一個向上的品牌去拔高定位和支撐產(chǎn)品的定價。

  Q2：26.5-37.99萬元買Mustang Mach-E值嗎？

Mustang Mach-E分為標準續(xù)航版（513km）、長續(xù)航版（619km）、性能版（540km）、GT First Edition版本（492km）。除了續(xù)航里程不同之外，電機的輸出功率也都不同。GT版本的0-100km/h加速成績僅為3.65秒，已達到了眾多性能車和超級跑車的水準。

福特專門為Mustang Mach-E研發(fā)了210kW和50kW兩個不同輸出功率的電機。后軸作為主后驅(qū)動電機，使用210kW的電機；前軸則會根據(jù)不同的配置分別使用210kW、50kW或無電機的不同設(shè)定。

新車采用比亞迪的驅(qū)動電池。電池組被安置在了后排座椅下方，并不會影響車內(nèi)的乘坐空間和后備廂空間。

使用快充僅需38分鐘內(nèi)就可從10%充電至80%。另外，每臺Mustang Mach-E上都配有便攜式充電線，夠通過轉(zhuǎn)換器來使用120V的普通插座充電，日常使用更為便利。

野馬推出2.3T車型后，獲得了大量少男少女的喜愛，在街上也總能看到它的身影。但隨著各地牌照政策不斷地進化和排放法規(guī)越來越嚴格，Mustang Mach-E應(yīng)運而生了。

無論男女老少，對于美的事物都不會抗拒。Mustang Mach-E的顏值就很能打，像是化了妝+美顏+濾鏡的迪麗熱巴。該品牌經(jīng)典的長機艙，長軸距，更靠后的A柱、三元尾燈等設(shè)計手法，同樣出現(xiàn)在了Mustang Mach-E上，傳承與時尚得到了很好地結(jié)合。

新能源車型配有前備廂已經(jīng)見怪不怪了，可是Mustang Mach-E的前備廂卻擁有100L的容積，其內(nèi)部還會配有擋板來劃分儲物空間，增加實用性。另外前備箱內(nèi)部配有導(dǎo)水孔的設(shè)計，可以直接用水清洗。

設(shè)計師在側(cè)面使用了一些“小伎倆”，將車頂?shù)能嚻嵩O(shè)計成兩種顏色，視覺效果會更加流暢也更符合一臺轎跑車型的設(shè)計風(fēng)格。另外，車頂?shù)母叨葧认胂蟮囊摺?/p>

Mustang Mach-E并未使用大部分新能源車型常見的隱藏式門把手，而是在B柱上放置了一個Home Button的開門按鈕。按下按鈕后，車門會自動彈出一段距離，更方便用戶日常使用。

新車的內(nèi)飾少了幾分經(jīng)典感，更多的則是科技感。對稱式的布局，使得車內(nèi)的比例看上去十分協(xié)調(diào)。15.5英寸的中控屏幕和10.2英寸的液晶儀表，提升了內(nèi)飾的科技感。

身高175cm的體驗者將前排調(diào)整至日常駕駛坐姿后進入第二排；此時，腿部空間剩余一拳左右，頭部空間同樣剩余一拳左右。這樣的空間表現(xiàn)對于一臺溜背車型已經(jīng)十分不易了。

前后排座椅的填充物較為充足，乘坐起來比較舒適。另外，后排座椅的座墊對于腿部空間的承托也是很到位的，長時間乘坐也不會感到不適。

車外開關(guān)車門依靠與按鈕，車內(nèi)則依靠與放置在門把手內(nèi)的機構(gòu)。在實際體驗過程中，擺放位置合理操作邏輯簡單，使用起來比較順手。

  Q3：Mustang Mach-E有沒有運動基因？

上賽道前，將車輛調(diào)整至“不羈”（運動）模式，空調(diào)溫度調(diào)整至24攝氏度。出于安全考慮，車身穩(wěn)定系統(tǒng)并未進行關(guān)閉。

在小型賽道中，直線的距離不是很長，比較考驗車輛前半段的加速表現(xiàn)。在大直道上，一腳“電門”下去，沒有任何拖沓的感覺，能夠帶來十分不錯的加速感受。臨近大直道末端，尾速能夠達到140km/h左右。

進入第一個彎道前，需要重剎將車速控制在合適的速度區(qū)間。Mustang Mach-E全系標配的布雷博四活塞卡鉗，剎車腳感扎實，能夠較為線性地將車速從140km/h降低至70km/h，保證車輛能夠順利地通過第一個彎道。值得表揚的就是，在經(jīng)過連續(xù)幾個飛行圈后，剎車也并未有明顯的熱衰減，比較難得。

經(jīng)過連續(xù)的彎道時，轉(zhuǎn)向手感較為扎實和厚重，車頭的響應(yīng)速度也比較出色，能夠給駕駛員很強的信心。懸架系統(tǒng)在面對連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移時，能夠提供良好的側(cè)向支撐和循跡性。這樣偏運動化的調(diào)校對于提升單圈成績，有著很大的幫助。

車身穩(wěn)定系統(tǒng)標定得比較“開放”，以較快地速度入彎時，除了輪胎發(fā)出的“尖叫”聲外，車身穩(wěn)定系統(tǒng)也會允許有小幅度的轉(zhuǎn)向過度，不會介入的特別早。在出彎時踩下“電門”，車尾會有小幅度的擺動，駕駛樂趣頗高。

除了賽道體驗外，還針對Mustang Mach-E GT車型進行了試乘體驗。在經(jīng)過路面的接縫和小的顛簸時，過濾的并不是特別干凈，車內(nèi)會有較為明顯的感受。但無論是面對小的顛簸還是大的顛簸時，都不會出現(xiàn)松散的狀態(tài)。車速超過100km/h后，倍耐力P ZERO輪胎發(fā)出的噪音會比較明顯，其余的噪音控制的都還不錯。

工作人員還向我們展示了Mustang Mach-E的輔助駕駛功能。該系統(tǒng)可以很好地將車輛保持在行車線之內(nèi)，修正的次數(shù)也比較少。經(jīng)過角度較小的彎道時，也會比較的順暢和線性。至于系統(tǒng)的其它方面的表現(xiàn)怎么樣，未來拿到試駕車之后再給大家做一個詳細的體驗。

  總結(jié)：

經(jīng)過短短的一天體驗后，Mustang Mach-E并沒有讓我失望，其靈活的操控和較高的顏值都給我留下了十分深刻的印象。個人覺得Mustang Mach-E和特斯拉Model Y的風(fēng)格截然不同，前者更適合那些喜歡駕駛和操控的年輕人。那這兩款車，你會怎么選？歡迎在評論區(qū)和我們進行互動和交流。