不管我們是期待還是彷徨，新的一年還是一如既往到來(lái)，豪華品牌的競(jìng)爭(zhēng)還在繼續(xù)。2019年1月份的銷量表現(xiàn)可以說(shuō)既在情理之中，又在意料之外。延續(xù)去年的表現(xiàn)，我們大概能猜到奔馳的銷量表現(xiàn)依然會(huì)不錯(cuò)，但令人沒(méi)想到的是能表現(xiàn)得如此之好。

據(jù)奔馳官方公布，奔馳1月的全球銷量超過(guò)18萬(wàn)輛，特別是在中國(guó)市場(chǎng)，上個(gè)月奔馳因其長(zhǎng)軸距C級(jí)和E級(jí)轎車的暢銷，擊敗奧迪。奔馳1月份交付量同比增長(zhǎng)4.8%，至7.16萬(wàn)輛，其中長(zhǎng)軸距C級(jí)和E級(jí)均實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的增長(zhǎng)。這是奔馳品牌首次月銷過(guò)7萬(wàn)輛。

而寶馬在雖然是刷新了自己最好的開(kāi)局，但在這個(gè)月的銷量競(jìng)爭(zhēng)中表現(xiàn)并不算突出，其BMW及Mini品牌1月在華共計(jì)交付新車6.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.5%。BMW品牌1月全球銷量達(dá)到149616輛，同比增長(zhǎng)0.8％；這也是ABB之中唯一正增長(zhǎng)品牌。

繼去年奧迪與奔馳在華分別交付66.3萬(wàn)輛、65.2萬(wàn)輛，均實(shí)現(xiàn)同比11%的增長(zhǎng)，占領(lǐng)狀元、榜眼的位置之后，對(duì)于寶馬來(lái)說(shuō)，一切形勢(shì)都變得讓它更為被動(dòng)。

寶馬去年在中國(guó)交付了63.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.7%，一夕間淪為第三。從具體車型表現(xiàn)來(lái)看，寶馬也應(yīng)該感受到十足的危機(jī)。也就在剛剛過(guò)去的18年第四季度，奔馳GLC成為其價(jià)格區(qū)間的SUV銷量榜最大贏家，一個(gè)季度寶馬X3就比GLC少了6500多輛。

如果說(shuō)奔馳這次的反攻是從2013年的全新一代奔馳S級(jí)的轎車開(kāi)始，那么如今的奔馳幾乎在轎車層面已經(jīng)大獲全勝，不管是E級(jí)的暢銷，還是C級(jí)的備受歡迎。

算上2018年，奔馳已經(jīng)連續(xù)三年奪得全球豪華品牌銷量第一的桂冠，這對(duì)于好勝心強(qiáng)的寶馬來(lái)說(shuō)并不是一件好事情。雖然在2017年說(shuō)著銷量不是寶馬最追求的目標(biāo)，但是想要奪回第一的決心，寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)科魯格卻一點(diǎn)都沒(méi)有減弱。

2018年被寶馬稱之為X之年，不僅僅是因?yàn)閷汃RX3、X4、X5都進(jìn)行了升級(jí)換代，更是因?yàn)閷汃RSUV銷量的占比達(dá)到了寶馬品牌歷年以來(lái)的全新高度，而這樣的勢(shì)頭也延續(xù)到了2019年，其中中國(guó)市場(chǎng)能夠有這樣的成績(jī)主要?dú)w功于華晨寶馬的X3國(guó)產(chǎn)化而導(dǎo)致的銷量提升。

“2020年，寶馬將重新奪回全球豪華品牌市場(chǎng)冠軍的地位?！痹?018年與投資人的會(huì)議上，寶馬集團(tuán)CEO科魯格的一句話讓世界再次感受寶馬的野心。正是憑借這樣的信念，寶馬開(kāi)始了2019年的新征程。

不可否認(rèn)，寶馬品牌現(xiàn)在存在著不小的困擾，比如產(chǎn)品內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)的情況。在今年1月，寶馬緊湊型車的銷量出現(xiàn)了一定的下滑，而且隨著寶馬X3車型的全面鋪開(kāi)以及寶馬X5、寶馬3系的換代之際，寶馬也發(fā)現(xiàn)許多后兩個(gè)車型的潛在消費(fèi)群體開(kāi)始選擇全新寶馬X3和X4，這也導(dǎo)致了寶馬X3在今年1月銷量大漲138.3%，達(dá)到22,818輛，而全新?lián)Q代的X4銷量也有所突破，達(dá)到4,397輛，同比增長(zhǎng)36.9%。

在中國(guó)市場(chǎng)大幅度增長(zhǎng)的同時(shí)，除了英國(guó)市場(chǎng)還保持了4%的同比增長(zhǎng)外，其余市場(chǎng)都出現(xiàn)了一定程度的下滑，其中包括了寶馬集團(tuán)的第二大單一市場(chǎng)美國(guó)。而原因也是在于累計(jì)寶馬3系以及寶馬X5這樣重大車型的換代升級(jí)導(dǎo)致其銷售額下降，銷量?jī)H為20,559 輛，同比下滑6.3％，而一些歐洲市場(chǎng)繼續(xù)受到經(jīng)濟(jì)逆風(fēng)的影響也使得其銷量沒(méi)有進(jìn)一步的增長(zhǎng)。

對(duì)于寶馬來(lái)說(shuō)，今年的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)變得尤為重要。今年，對(duì)于寶馬來(lái)說(shuō)是一個(gè)艱難的過(guò)渡期，作為寶馬全球最暢銷的車型，寶馬3系正面臨換代，如果寶馬3系能夠繼續(xù)換代成功，那么將把寶馬帶上一個(gè)新的高度，換言之，如果3系換代失敗，則寶馬將失去和奔馳競(jìng)爭(zhēng)第一的唯一機(jī)會(huì)。

“我們預(yù)計(jì)2019年寶馬集團(tuán)銷量將略有增長(zhǎng)，盡管寶馬3系面臨升級(jí)換代，將影響全球第一季度的銷售。但隨著B(niǎo)MW X5的全面推出，全新BMW X7以及第七代寶馬3系的推出，寶馬的銷量將會(huì)有進(jìn)一步的提升。同時(shí)，在1月份，我也很高興看到我們的電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)。到今年年底，全球道路上寶馬集團(tuán)電動(dòng)車的數(shù)量將超過(guò)50萬(wàn)輛?！?/p>

梳理下來(lái)結(jié)果已經(jīng)很明晰了，奔馳與寶馬在2019年各有其努力的側(cè)重點(diǎn)。奔馳毫無(wú)疑問(wèn)在轎車領(lǐng)域大獲全勝之后，2019年進(jìn)入了SUV年進(jìn)攻年。而寶馬則是在守住SUV的同時(shí)，拿回轎車陣地。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁首席執(zhí)行官倪愷表示，2019年攻勢(shì)只會(huì)更猛烈?！?019年，我們將推出超過(guò)15款全新及改款車型。”據(jù)悉，在中國(guó)市場(chǎng)推出車型將包括中期改款新一代CLA、全新GLS、全新GLE、全新B級(jí)、全新GLB、GLC家族細(xì)分車款等。

而寶馬則是關(guān)乎B級(jí)車的保衛(wèi)之戰(zhàn)。從奧迪國(guó)產(chǎn)車增量比例來(lái)看也很明顯。2018年奧迪國(guó)產(chǎn)車所占的55700輛增量中，奧迪A4L占據(jù)48813輛之多。而奧迪進(jìn)口車、奧迪A6L和奧迪A級(jí)車增量則分別為9900輛、7561輛和4416輛。B級(jí)車的重要程度在這比例中已經(jīng)不言而喻。

當(dāng)然，豪華品牌的定位已經(jīng)逐漸向更年輕化的方向靠攏，豪華品牌的用戶范圍得到了前所未有的擴(kuò)張，從細(xì)分市場(chǎng)層面也可看出，豪華B級(jí)車已經(jīng)逐漸取代行政級(jí)C級(jí)車，成為豪華品牌的銷量支柱，年輕個(gè)性化的車型正在收獲屬于自己戰(zhàn)場(chǎng)，奔馳新生代產(chǎn)品的暢銷是很好的例證。

如果說(shuō)，過(guò)去豪華品牌更多的是以中型、中大型、大型車細(xì)分市場(chǎng)為主戰(zhàn)場(chǎng)，產(chǎn)品線相對(duì)不夠完善，那么如今隨著既有產(chǎn)品陣容逐漸觸及銷量天花板，越來(lái)越多的豪華汽車開(kāi)始提升產(chǎn)品覆蓋率，試圖以更豐富的產(chǎn)品陣容激發(fā)消費(fèi)者購(gòu)買欲望，進(jìn)而提升市占率。

不過(guò)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東則稱，“奔馳、寶馬和奧迪這兩年咬得很緊。交替上升，差距較小。每家產(chǎn)品大年也不一樣，未來(lái)格局不好確定。處于產(chǎn)品大年的廠商占優(yōu)勢(shì)?！睅准腋?jìng)爭(zhēng)差距不大時(shí)，第一的意義也不是很大，豪華車應(yīng)該更注重品牌價(jià)值。

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