【EV視界原創(chuàng)試駕】當(dāng)福特Mustang Mach-E現(xiàn)身的那一刻，作為Mustang忠粉的車主，怎么也不會(huì)想到“你個(gè)血脈噴張的肌肉車，竟然也出電動(dòng)款了”？遙想早年，Mustang誕生時(shí)正值二次世界大戰(zhàn)結(jié)束，而隨著這一代年輕消費(fèi)者成長(zhǎng)，他們的用車?yán)砟钆c父輩形成了巨大反差，大馬力的運(yùn)動(dòng)型“肌肉車”車成為了他們渴望的產(chǎn)品。而如今電氣化浪潮已成為市場(chǎng)主流的發(fā)展方向，順應(yīng)潮流動(dòng)向的福特，推出Mustang Mach-E當(dāng)然是情理之中。只不過(guò)，它是否能集成前輩“肌肉”的特質(zhì)，成為Mustang死忠們最大的疑問(wèn)，所以親身試駕才是證明其是否傳承的最好選擇。

9月的重慶清爽宜人，作為國(guó)內(nèi)第一批體驗(yàn)試駕的媒體，我在位于黑山鎮(zhèn)的深山賽道中，正式的體驗(yàn)了一回Mustang Mach-E。不過(guò)，此次試駕我們按照試駕場(chǎng)地性質(zhì)的不同（道路試乘和賽道試駕），分別體驗(yàn)了Mustang Mach-E GT版和Mustang Mach-E 長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版。但其中在體驗(yàn)Mustang Mach-E GT版時(shí)，出于對(duì)安全的考慮，我并未親身試駕，只作為試乘來(lái)體驗(yàn)這款車型的 BlueCruise 主動(dòng)駕駛輔助功能，實(shí)屬有一些可惜。所以，試駕的重點(diǎn)主要放在了Mustang Mach-E 長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版。

福特Mustang Mach-E于2019年在美國(guó)發(fā)布，2020年下半年在歐洲上市。2021年1月28日，福特正式公布Mustang Mach-E國(guó)產(chǎn)計(jì)劃。作為百年福特電氣化智能化戰(zhàn)略中的首款產(chǎn)品，Mustang Mach-E以挑戰(zhàn)者的姿態(tài)，殺入中國(guó)高端智能純電SUV市場(chǎng)。

動(dòng)力性能不負(fù)Mustang之名？

先來(lái)看看的Mustang Mach-E“輸出”，按照配置版本的不同，Mustang Mach-E標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型的電機(jī)最大功率201kW，峰值扭矩為430N·m；長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版車型的電機(jī)最大功率224kW，峰值扭矩為430N·m；長(zhǎng)續(xù)航全驅(qū)性能版的電機(jī)最大功率260kW，峰值扭矩為730N·m；GT版本的電機(jī)最大功率359kW，峰值扭矩為860N·m。

所以可以想象一下，GT版3.65秒的破百動(dòng)力會(huì)是個(gè)什么感受。

而在入勝和不羈模式下，能量回收的拖拽感更加難以察覺(jué)，對(duì)于不喜歡這種感覺(jué)的車主來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是一個(gè)福音。而單踏板模式下，駕駛員需要精準(zhǔn)控制電門踏板的深度來(lái)決定車輛的加速、減速和制動(dòng)，對(duì)于新手用戶來(lái)說(shuō)，需要適應(yīng)一段時(shí)間。

而在賽道高速通過(guò)急彎的時(shí)候，新車底盤擁有足夠的支撐力，整體的側(cè)傾非常的輕微。不過(guò)，或許高強(qiáng)度的試駕對(duì)輪胎有一些磨損，我駕駛的這臺(tái)車在高速入彎的時(shí)候有一絲輕微推頭的感覺(jué)，不過(guò)很快被我糾正過(guò)來(lái)。

這里有一點(diǎn)很有意思，Mustang Mach-E的儀表盤會(huì)根據(jù)車輛的駕駛模式演變不同的UI類型，但其中在“不羈”模式下，儀表會(huì)根據(jù)車輛的速度和轉(zhuǎn)向傾角做出不同的UI動(dòng)畫，可以說(shuō)讓用戶更好的沉浸在駕駛樂(lè)趣中。

作為智能電動(dòng)車的顏面，Mustang Mach-E輔助駕駛功如何？

福特自研的 Co-pilot 360計(jì)算域平臺(tái)，整合了包括英飛凌 Aurix 基礎(chǔ)運(yùn)算芯片、全新一代的MobileyeQ4 圖像處理芯片、TITDA 環(huán)視攝像頭處理芯片和恩智浦 TreeRunner 福特專用傳感器芯片等，不僅支持現(xiàn)有26種駕駛輔助功能的實(shí)現(xiàn)，也包括L2+級(jí)駕駛輔助功能，以及支持未來(lái)的功能升級(jí)。

就在這26 種駕駛輔助功能中，包含了用戶的絕大多數(shù)使用場(chǎng)景。例如，iACC 全速智能自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、 ESA緊急避讓轉(zhuǎn)向輔助、PIB碰撞后主動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)，以及可以讓車主在特定高速公路上實(shí)現(xiàn)"準(zhǔn)自動(dòng)駕駛狀態(tài)"。

除此之外，Mustang Mach-E還擁有40m的感知域、3m的交互域和1m內(nèi)的車控域，用戶可以檢查車輛狀態(tài)、遠(yuǎn)程啟動(dòng)車輛開(kāi)啟車內(nèi)空調(diào)、定位車輛停放的位置等，擁有Paak藍(lán)牙手機(jī)鑰匙的應(yīng)用，可讓手機(jī)成為車鑰匙輕松上車。

說(shuō)完自動(dòng)輔助駕駛，再來(lái)看看Mustang Mach-E的自動(dòng)輔助泊車。

值得注意的是，在泊車的過(guò)程中，駕駛員必須持續(xù)按住這個(gè)“P”鍵，如果脫手車輛會(huì)瞬時(shí)剎停，這也算是起到一個(gè)保護(hù)的作用。

新車知多少？

國(guó)產(chǎn)福特Mustang Mach-E繼承了Mustang家族具有代表性的設(shè)計(jì)元素，外觀部分大量采用了Mustang的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，細(xì)長(zhǎng)的頭燈，引擎蓋隆起的腰線，充滿肌肉感的后輪拱設(shè)計(jì)，鯊魚(yú)鼻前臉造型以及三條柱狀尾燈等元素都得到了延續(xù)。

內(nèi)飾方面，新車同樣延續(xù)了海外版車型的設(shè)計(jì)，10.2英寸全液晶儀表盤UI設(shè)計(jì)較為扁平，顯示界面將隨著駕駛模式的切換而改變。15.5英寸的中控屏幕內(nèi)置了最新版本的SYNC系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)后的界面更顯簡(jiǎn)潔。

編輯總結(jié)：Mustang Mach-E可以說(shuō)將年輕人重視的運(yùn)動(dòng)、居家人重視的空間和愛(ài)人最看重的舒適等，都做到了很好的融合。而作為一款能落地中國(guó)生產(chǎn)的歷史傳奇車型，Mustang Mach-E不僅寄托了福特電氣化轉(zhuǎn)變的初心，并且也宣告了Mustang依然還是那批兇猛強(qiáng)勁的“烈火戰(zhàn)馬”，只不過(guò)這匹帶些“電”而已。除此之外，在科技配置方面，全新一代Co-Pilot360駕駛輔助系統(tǒng)、SYNC+智行信息娛樂(lè)系統(tǒng)和C-V2X車路協(xié)同技術(shù)等，都為Mustang Mach-E附上了“科技智能”的技能，成為“動(dòng)、智”結(jié)合的新野馬！

如果57年前，福特用燃油Mustang實(shí)現(xiàn)了突破，那么57年后，福特用電動(dòng)Mustang可以實(shí)現(xiàn)突破嗎？試試就知道了。