作者｜聶一堯

來(lái)源｜汽車(chē)大觀

一、講一個(gè)故事

2019年5月21日這天，兩名普通的貨車(chē)車(chē)主李文雄和王向東，出現(xiàn)在全國(guó)人民最關(guān)注的一檔節(jié)目，央視收視率最高的焦點(diǎn)訪談。

當(dāng)天的主角其實(shí)不是他倆，是他倆剛剛購(gòu)買(mǎi)不久的輕型貨車(chē)，俗稱的輕卡。

在節(jié)目中，李文雄無(wú)奈地告訴記者，他的這輛和乘用車(chē)一樣懸掛藍(lán)牌的輕卡，自重達(dá)到4.2噸，而對(duì)于這種藍(lán)牌輕卡，法規(guī)限定車(chē)貨總質(zhì)量不能超過(guò)4.5噸，在他這輛藍(lán)牌輕卡的車(chē)門(mén)和行駛證上，也標(biāo)注著總質(zhì)量4495千克，即4.495噸。

問(wèn)題就出在這里，4.5噸的車(chē)貨總質(zhì)量，減去4.2噸的實(shí)際車(chē)重，剩下0.3噸載重留給司機(jī)、油箱、水箱和貨物。也就是說(shuō)，車(chē)上坐倆成年人，70升的油箱加滿油，200升的水箱加滿水，不需要再裝貨物，這輛車(chē)的總質(zhì)量就已經(jīng)超限了。

但是，在這輛輕卡的銘牌和行駛證上，整備質(zhì)量一欄赫然印著2565千克。到底是誰(shuí)說(shuō)了謊？李文雄當(dāng)著記者面開(kāi)著空車(chē)，隨即找了一處過(guò)磅站，結(jié)果顯示，空車(chē)實(shí)際自重達(dá)到了4.32噸，稱重時(shí)的油箱只加了一半。

這么一看，要想符合藍(lán)牌輕卡4.5噸總質(zhì)量限值，李文雄只能開(kāi)著空車(chē)在路上跑一跑了。

比李文雄更囧的是王向東。王向東購(gòu)買(mǎi)的藍(lán)牌輕卡合格證和行駛證上，標(biāo)注的自重都是2.72噸，但實(shí)際自重卻達(dá)到了驚人的5.8噸，就算把油箱、水箱全部卸掉，也是超載。

一輛車(chē)十多萬(wàn)元，本想買(mǎi)回來(lái)拉貨賺錢(qián)養(yǎng)家，卻買(mǎi)了個(gè)燙手山芋。不拉貨，白扔錢(qián)；拉貨吧，交警查獲超載、處罰。兩個(gè)樸實(shí)的陜西漢子，欲哭無(wú)淚。

焦點(diǎn)訪談在5月21日這個(gè)浪漫的日子，措辭嚴(yán)厲地揭露了藍(lán)牌輕卡“大噸小標(biāo)”這一侵蝕已久的行業(yè)亂象。由于涉及生產(chǎn)企業(yè)、車(chē)管部門(mén)、消費(fèi)者各個(gè)環(huán)節(jié)，藍(lán)牌輕卡“大噸小標(biāo)”的曝光，猶如一枚重磅炸彈，瞬間引爆輿論關(guān)注和行業(yè)震動(dòng)。

次日，公安部交通管理局發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展輕型貨車(chē)檢驗(yàn)登記集中排查工作的通知》，從藍(lán)牌輕卡登記入手，加強(qiáng)登記管控。6天后，工業(yè)和信息化部發(fā)文，立即啟動(dòng)輕型貨車(chē)“大噸小標(biāo)”專(zhuān)項(xiàng)治理工作。12月，交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范全國(guó)高速公路入口稱重檢測(cè)工作的通知》，為后續(xù)的“大噸小標(biāo)”專(zhuān)項(xiàng)治理行動(dòng)埋下伏筆。

國(guó)家對(duì)此祭出重拳。2020年4月，國(guó)務(wù)院安委會(huì)印發(fā)《全國(guó)安全生產(chǎn)專(zhuān)項(xiàng)整治三年行動(dòng)計(jì)劃》，要求嚴(yán)格落實(shí)治超“一超四罰”措施，深化“百噸王”專(zhuān)項(xiàng)整治，2022年基本消除貨車(chē)非法改裝、“大噸小標(biāo)”等違法違規(guī)突出問(wèn)題。交通運(yùn)輸部隨后印發(fā)《道路運(yùn)輸安全專(zhuān)項(xiàng)整治三年行動(dòng)實(shí)施方案》。

今年8月3日，工業(yè)和信息化部聯(lián)合公安部公開(kāi)征求《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)輕型貨車(chē)、小微型載客汽車(chē)生產(chǎn)和登記管理工作的通知》意見(jiàn)，意味著政策新規(guī)為藍(lán)牌輕卡行業(yè)念響了最嚴(yán)“緊箍咒”。

通知中不僅在生產(chǎn)端對(duì)藍(lán)牌輕卡有非常細(xì)致的技術(shù)要求：發(fā)動(dòng)機(jī)(柴油)排量不大于2.5升(冷藏車(chē)除外)、貨廂內(nèi)寬尺寸不得大于2100毫米、輪胎負(fù)荷不大于總質(zhì)量的1.4倍、輪胎名義斷面寬度不超過(guò)7英尺或者不超過(guò)195毫米。也在應(yīng)用端對(duì)藍(lán)牌輕卡提出了“空車(chē)稱重”的年檢規(guī)定，空車(chē)質(zhì)量超標(biāo)的輕卡將不能再上路運(yùn)營(yíng)。

從焦點(diǎn)訪談對(duì)藍(lán)牌輕卡“大噸小標(biāo)”亂象的踢爆，到最嚴(yán)新規(guī)的發(fā)布，藍(lán)牌輕卡野蠻生長(zhǎng)的時(shí)代宣告結(jié)束了?！爸未蟛?，用猛藥”，國(guó)家疾風(fēng)驟雨般的重拳治理之下，昔日風(fēng)生水起，關(guān)乎國(guó)計(jì)民生的藍(lán)牌輕卡行業(yè)，又該何去何從？

二、野蠻生長(zhǎng)的迷思

商用車(chē)作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可或缺的重要生產(chǎn)資料，不僅見(jiàn)證了改革開(kāi)放40年國(guó)民經(jīng)濟(jì)的騰飛，也經(jīng)歷了自己的大江大河。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，截至2021年6月底，我國(guó)商用車(chē)保有量已突破4000萬(wàn)輛，其中，輕卡保有量超過(guò)2249萬(wàn)輛，占商用車(chē)總量的56%。

輕卡作為商用車(chē)保有量最高的產(chǎn)品形態(tài)，對(duì)于商用車(chē)行業(yè)發(fā)展的重要作用不言而喻，對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)生活則是不可或缺。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)分類(lèi)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB9417-89）對(duì)商用車(chē)的分類(lèi)，輕卡指的是運(yùn)輸行駛時(shí)，最大總質(zhì)量為1.8噸至6噸之間的貨運(yùn)卡車(chē)；而其應(yīng)用場(chǎng)景主要面對(duì)城市及周邊的運(yùn)輸，包括同城配送、快遞、搬家及冷鏈物流等。

顯然，輕卡的發(fā)展是伴隨著居民生活水平提高和城鎮(zhèn)化進(jìn)程而崛起的，輕卡承載的貨物運(yùn)輸與老百姓生活直接相關(guān)，因而城鎮(zhèn)化進(jìn)程越快、居民生活水平不斷提高，社會(huì)對(duì)于輕卡運(yùn)輸?shù)男枨笠簿驮酵?，這一點(diǎn)從輕卡銷(xiāo)量連年占據(jù)商用車(chē)銷(xiāo)量最大比例即可得知。

在旺盛的需求背景下，藍(lán)牌輕卡逐漸有了野蠻生長(zhǎng)的土壤。

藍(lán)牌輕卡的出現(xiàn)要追溯到1994年。1994年7月，我國(guó)第六代車(chē)牌即“92號(hào)牌”開(kāi)始啟用。與前幾代號(hào)牌不同，“92號(hào)牌”不僅僅是號(hào)牌樣式的變化，更是開(kāi)啟了黃藍(lán)車(chē)牌制度作為我國(guó)卡車(chē)管理重要手段的全新時(shí)代，對(duì)之后幾十年里輕卡市場(chǎng)的發(fā)展產(chǎn)生了重要影響。

根據(jù)規(guī)定，同時(shí)滿足三個(gè)條件的輕卡即可以懸掛藍(lán)牌，分別是：車(chē)身總長(zhǎng)不能超過(guò)6米（單排車(chē)貨廂長(zhǎng)度不超過(guò)4.2米），車(chē)貨總質(zhì)量不能超過(guò)4.5噸，荷載質(zhì)量不超過(guò)2噸。

而不在此條件之內(nèi)的卡車(chē)，除了載重更小的微卡，其余均應(yīng)懸掛黃牌。但是在車(chē)型分類(lèi)界定上，原來(lái)定義中的，不屬于藍(lán)牌范疇的最大總質(zhì)量在4.5噸至6噸之間的輕卡，處境就很微妙，這也為之后的藍(lán)牌輕卡行業(yè)亂象留下了可趁之機(jī)。

如果只是單純上藍(lán)牌，藍(lán)牌輕卡倒也沒(méi)什么特別之處。但是，對(duì)于消費(fèi)者即車(chē)主或司機(jī)而言，藍(lán)牌的好處可太多了。首先，藍(lán)牌的準(zhǔn)駕門(mén)檻要比黃牌低，C1駕照即可；其次，藍(lán)牌車(chē)的保險(xiǎn)費(fèi)用、過(guò)橋過(guò)路費(fèi)，也比黃牌車(chē)低不少；而且，在城市道路限行的情況下，藍(lán)牌車(chē)顯然要比黃牌車(chē)獲得更多路權(quán)。2019年1月1日起取消總質(zhì)量4.5噸及以下普通貨運(yùn)車(chē)輛的“雙證”，即道路運(yùn)輸證和駕駛員從業(yè)資格證，無(wú)疑又進(jìn)一步增加了藍(lán)牌輕卡的優(yōu)勢(shì)。

這么一來(lái)，原本就需求不斷增長(zhǎng)的輕卡市場(chǎng)，更令消費(fèi)者對(duì)藍(lán)牌輕卡趨之若鶩。站在用戶的角度，一方面渴望藍(lán)牌輕卡的便利優(yōu)勢(shì)，一方面又希望“多拉快跑”。

事實(shí)上，如果車(chē)企不能從技術(shù)上，進(jìn)行根本性的產(chǎn)品輕量化改進(jìn)的同時(shí)，提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和可靠性，那么用戶想要的藍(lán)牌優(yōu)勢(shì)和“多拉快跑”就是一個(gè)悖論。

或者用戶不愿意為更好產(chǎn)品的更高成本買(mǎi)單，而藍(lán)牌輕卡從生產(chǎn)源頭到終端使用，各個(gè)環(huán)節(jié)監(jiān)管缺失的話，藍(lán)牌輕卡行業(yè)的發(fā)展結(jié)果就指向了一個(gè)：“大噸小標(biāo)”和超載。

生產(chǎn)端為了滿足終端市場(chǎng)“多拉快跑”的需求，迅速搶占市場(chǎng)份額，將駕駛室、貨廂做寬，將輪胎換成更高規(guī)格，與之相應(yīng)的是更寬更大的大梁、前后橋、變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、剎車(chē)片，更多的鋼板彈簧，等等。這么一套操作下來(lái)，“輕卡不輕、空車(chē)超載”在所難免。

生產(chǎn)端還要順應(yīng)終端市場(chǎng)對(duì)藍(lán)牌輕卡的青睞，于是，“大噸小標(biāo)”出現(xiàn)了。焦點(diǎn)訪談里李文雄的藍(lán)牌輕卡，標(biāo)注車(chē)輛整備質(zhì)量2565千克，實(shí)際空車(chē)質(zhì)量超過(guò)4200千克，根本不能拉貨，上路就是超載。而王向東的藍(lán)牌輕卡，標(biāo)注車(chē)輛整備質(zhì)量2720千克，實(shí)際空車(chē)質(zhì)量高達(dá)5800千克，不上路即已超載，根本不屬于可上藍(lán)牌范疇，應(yīng)上黃牌。

焦點(diǎn)訪談曝出藍(lán)牌輕卡“大噸小標(biāo)”、“空車(chē)超載”之后，關(guān)于藍(lán)牌輕卡行業(yè)亂象中孰是孰非的追問(wèn)，眾說(shuō)紛紜。有人說(shuō)，車(chē)企沒(méi)有辦法，因?yàn)橄M(fèi)者需要；有人說(shuō)，相關(guān)管理部門(mén)沒(méi)有辦法，因?yàn)槭苘?chē)企和消費(fèi)者雙方綁架；有人說(shuō)，消費(fèi)者也沒(méi)有辦法，誰(shuí)不是為了討個(gè)生活。

不管怎樣，藍(lán)牌輕卡“大噸小標(biāo)”行業(yè)亂象背后，是行業(yè)中每一個(gè)相關(guān)方都推卸不掉的責(zé)任和逃不脫的后果。超載引發(fā)的交通事故，擱在每一個(gè)當(dāng)事人頭上都是不可承受之重；企業(yè)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的做法，最終也會(huì)體現(xiàn)在對(duì)品牌的傷害；相關(guān)管理部門(mén)幫忙暗度陳倉(cāng)，也將對(duì)其構(gòu)建的信任體系造成傷害。

三、重拳治理下的出路

“商用車(chē)行業(yè)是受政策驅(qū)動(dòng)變革的領(lǐng)域。藍(lán)牌輕卡也不例外，一切都要以政策為導(dǎo)向，以合規(guī)為前提。”

對(duì)于藍(lán)牌輕卡未來(lái)的發(fā)展方向，福田汽車(chē)集團(tuán)副總裁、福田歐航歐馬可事業(yè)部總裁顧德華如是說(shuō)，“藍(lán)牌輕卡的未來(lái)一定是中高端品牌的市場(chǎng)，低端產(chǎn)品會(huì)進(jìn)一步淘汰削減，高端品牌的優(yōu)勢(shì)會(huì)越來(lái)越顯現(xiàn)”。

如果說(shuō)兩年前焦點(diǎn)訪談的曝光，是國(guó)家對(duì)藍(lán)牌輕卡“大噸小標(biāo)”行業(yè)亂象大力整治的開(kāi)始，那么此次對(duì)于藍(lán)牌輕卡，從發(fā)動(dòng)機(jī)排量（不大于2.5升）、貨廂內(nèi)寬尺寸、輪胎負(fù)荷及寬度，以及“空車(chē)稱重”年檢等全方位嚴(yán)格規(guī)定，不僅是政策法規(guī)的鐵拳打在了行業(yè)亂象的七寸上，極大提高了輕卡上藍(lán)牌的門(mén)檻，有利于行業(yè)規(guī)范運(yùn)營(yíng)和發(fā)展。

更深層的意義還在于，政策強(qiáng)有力的手，將推動(dòng)輕卡生產(chǎn)端淘汰出清落后產(chǎn)品，推動(dòng)更高效節(jié)能、更輕量化、更智能化的輕卡產(chǎn)品面向市場(chǎng)。

輕卡生產(chǎn)端該怎么做？心存僥幸或繼續(xù)鉆政策或監(jiān)管的空子必定不可能。要想繼續(xù)競(jìng)得藍(lán)牌輕卡這一市場(chǎng)，只能在合規(guī)前提下，通過(guò)提質(zhì)增效和科技創(chuàng)新，不斷創(chuàng)造高于市場(chǎng)預(yù)期的產(chǎn)品，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和服務(wù)專(zhuān)業(yè)度，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。

如果不積極擁抱法規(guī)政策、面對(duì)新的挑戰(zhàn)，會(huì)怎樣？會(huì)失去用戶，失去市場(chǎng)。

這絕非危言聳聽(tīng)。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，從2012年到2017年，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比率從18%下降至14.6%，但與美國(guó)的8.0%以及日本的8.7%相比，我國(guó)14.6%的占比仍然偏大?？紤]到我國(guó)正處于城鎮(zhèn)化進(jìn)程之中，這個(gè)比例尚且合理。

但是，顧德華堅(jiān)定地認(rèn)為，隨著未來(lái)我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程步入尾聲，我國(guó)社會(huì)物流費(fèi)用占GDP的比率一定會(huì)繼續(xù)下降，尤其是與城鎮(zhèn)化高度相關(guān)的輕卡行業(yè)，會(huì)因此受影響最大。換句話說(shuō)，未來(lái)輕卡行業(yè)的容量會(huì)大為降低，市場(chǎng)的殘酷競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不遠(yuǎn)。

而競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果必定是優(yōu)勝劣汰，低端下，高端上；運(yùn)輸效率低者退，高者進(jìn)。

盡管在焦點(diǎn)訪談曝光前，藍(lán)牌輕卡市場(chǎng)的混亂給人以迷惑性，以為劣幣可以驅(qū)良幣，其實(shí)不然。

現(xiàn)在看來(lái)，兩年前即已看清優(yōu)勝劣汰這一事物發(fā)展規(guī)律，堅(jiān)持走高端路線的福田歐馬可，反而在這次最嚴(yán)新規(guī)意見(jiàn)稿公布后，搶占了先機(jī)，迅速向市場(chǎng)推出了符合規(guī)定，且具有明顯整車(chē)輕量化優(yōu)勢(shì)的福田歐馬可S1超級(jí)卡車(chē)。

動(dòng)力方面，福田歐馬可S1超級(jí)卡車(chē)搭載的是福田康明斯F2.5發(fā)動(dòng)機(jī)。而顧德華和福田康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司總經(jīng)理陳華，兩人一致表示這是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的搭配。

陳華說(shuō)：“福田康明斯是大排量發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的高端品牌，做得很成功，這次藍(lán)牌輕卡2.5升動(dòng)力新規(guī)出臺(tái)后，外界以為這可能不是福田康明斯的強(qiáng)項(xiàng)。其實(shí)錯(cuò)了，正是因?yàn)楦Ｌ锟得魉挂恢眻?jiān)持高端，有優(yōu)秀的技術(shù)儲(chǔ)備，所以從大排量延伸到小排量并非難事，而且小排量產(chǎn)品同樣具備大排量產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)。”

藍(lán)牌輕卡最嚴(yán)新規(guī)的出臺(tái)，也許還只是推動(dòng)行業(yè)朝著提質(zhì)增效和科技創(chuàng)新發(fā)展的第一步，未來(lái)還有更高端的較量考驗(yàn)著生產(chǎn)企業(yè)。而企業(yè)要想角逐這片領(lǐng)域的前提，是順應(yīng)法則，具備前瞻思維，感受那即將到來(lái)的殘酷競(jìng)爭(zhēng)，堅(jiān)持科技創(chuàng)新，堅(jiān)持提質(zhì)增效，才能走得更遠(yuǎn)。