梅賽德斯-奔馳正在向“全面電動”加速轉(zhuǎn)型。

9月6日，在慕尼黑舉辦的2021德國國際汽車及智慧出行博覽會（IAA Mobility）上，梅賽德斯-奔馳攜旗下全新純電車型EQE、全新梅賽德斯-AMG EQS 53 4MATIC+、梅賽德斯-邁巴赫 EQS 概念車、EQG 概念車等4款全球首發(fā)的純電車型亮相。

2021 IAA的奔馳之夜

這意味著梅賽德斯-奔馳貫穿各個細(xì)分市場的全系子品牌車型走向了全面電動化。

梅賽德斯-奔馳同樣在軟件及智能化方面做著充足準(zhǔn)備。軟件驅(qū)動的未來，也如電動化一般，快速到來。

投資400億歐元為全面電動做好準(zhǔn)備

對于電動化，戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松（Ola K?llenius）表示，“希望隨著全球市場在2030年前實(shí)現(xiàn)純電動轉(zhuǎn)型，我們也將做好準(zhǔn)備?！?br>

為此，為推動這一轉(zhuǎn)型，梅賽德斯-奔馳正發(fā)布一系列全面計(jì)劃，包括大幅提速相關(guān)研發(fā)工作等。2022年至2030年，純電動車型方面的投資將超過400億歐元。

這或?qū)⒓铀偻七M(jìn)電動產(chǎn)品陣容的計(jì)劃，促使電動汽車應(yīng)用的拐點(diǎn)提前。

康林松對此表示，“此舉意味著一次意義深遠(yuǎn)的資金重置。通過駕馭這一加速轉(zhuǎn)型并保持盈利目標(biāo)，我們將延續(xù)梅賽德斯-奔馳的長久成功?！?br>

戴姆勒股份公司董事會成員、負(fù)責(zé)集團(tuán)研發(fā)，梅賽德斯-奔馳股份公司首席運(yùn)營官薛夫銘

作為戴姆勒股份公司負(fù)責(zé)集團(tuán)研發(fā)的董事、梅賽德斯-奔馳股份公司首席運(yùn)營官薛夫銘（Markus Sch?fer）將承擔(dān)起重任。

他認(rèn)為，“梅賽德斯-奔馳電動車產(chǎn)品最大的價(jià)值不是體現(xiàn)在單一的功能，而是多個元素的組合，包括為客戶帶來的感性體驗(yàn)、高科技以及豪華品質(zhì)，這些同其他傳統(tǒng)車型一樣?！?br>

不過，強(qiáng)調(diào)均衡和綜合素質(zhì)，但在單點(diǎn)技術(shù)上，梅賽德斯-奔馳也毫不落后。

在收購了擁有多項(xiàng)專利的英國電機(jī)公司YASA之后，憑借其開發(fā)的軸向磁通電機(jī)技術(shù)，梅賽德斯-奔馳將打造更加先進(jìn)、靜謐和高動力的驅(qū)動系統(tǒng)。這種驅(qū)動系統(tǒng)特別適合梅賽德斯-AMG這種高性能的產(chǎn)品。

電動汽車時代，數(shù)字化和智能互聯(lián)將會是發(fā)展最快的領(lǐng)域之一。

“現(xiàn)在電動汽車的數(shù)字化程度越來越高，但與此同時，我們?nèi)匀豢梢员３置焚惖滤?奔馳的美學(xué)設(shè)計(jì)思路，包括經(jīng)典的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)?！毖Ψ蜚懕硎荆拔覀儠掷m(xù)將數(shù)字化功能和梅賽德斯-奔馳的傳統(tǒng)優(yōu)勢完美地結(jié)合在一起，其中包含高品質(zhì)、可靠性能、安全性以及價(jià)值延續(xù)性?！?nbsp;

MB.OS與MBUX完全不同

在電動化的背景下，數(shù)字化也在飛速發(fā)展。

隨著梅賽德斯-奔馳純電車型架構(gòu)平臺的研發(fā)推進(jìn)，更需要底層軟件架構(gòu)和中間層操作系統(tǒng)的自主可控。

在薛夫銘的計(jì)劃中，梅賽德斯-奔馳將打造一個完整的生態(tài)系統(tǒng)。

2018年，梅賽德斯-奔馳推出了MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)。它是一個信息娛樂系統(tǒng)，專注于用戶體驗(yàn)，具備強(qiáng)大、先進(jìn)的智能互聯(lián)功能，在推出后成為了行業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿。

新一代MBUX

如今，MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到了第二代，并搭載在全新梅賽德斯-奔馳S級轎車、EQS純電轎車和全新梅賽德斯-奔馳C級車?yán)?，功能得到了進(jìn)一步的升級，例如超聯(lián)屏、零層級界面，可以讓客戶感受到無縫便捷的體驗(yàn)。

然而，薛夫銘認(rèn)為，“數(shù)字化的概念應(yīng)該貫穿于整車之中。”

于是梅賽德斯-奔馳計(jì)劃將車內(nèi)各個系統(tǒng)與云計(jì)算和物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行連接，并與電力驅(qū)動架構(gòu)和軟件架構(gòu)結(jié)合，將其打造為一個完整的生態(tài)系統(tǒng)。

“到2024年，我們所推出的架構(gòu)將是全新的?！毖Ψ蜚懻f。

這套全新架構(gòu)涵蓋汽車最重要的四個系統(tǒng)：信息娛樂系統(tǒng)、智能輔助駕駛系統(tǒng)、車身控制域和車輛駕駛操控系統(tǒng)，大幅減少車內(nèi)組件數(shù)量。屆時，除了采購的軟件，底層和中間軟件都將由梅賽德斯-奔馳自主研發(fā)。

2022至2023年，MB.OS操作系統(tǒng)輕量級版本將會在下一代全新梅賽德斯-奔馳E級車上搭載；2024年將推出MB.OS操作系統(tǒng)完整版。2024年之前，梅賽德斯-奔馳將持續(xù)通過軟件包的形式對MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)進(jìn)行升級。

“2024年起，MB.OS操作系統(tǒng)將會帶來根本的改變，通過這個系統(tǒng)，我們內(nèi)部開發(fā)的軟件和服務(wù)都可以實(shí)現(xiàn)直接升級，而對于涵蓋汽車四個領(lǐng)域的系統(tǒng)硬件，特別是芯片組，我們也會采用標(biāo)準(zhǔn)化的制式，為升級創(chuàng)造便利?！毖Ψ蜚戇@樣說到。

未來，梅賽德斯-奔馳也希望通過提供軟件包的形式，為客戶提供訂閱服務(wù)?？蛻衄F(xiàn)在已經(jīng)可以通過軟件訪問車身中更多的控制單元和功能，例如后輪轉(zhuǎn)向功能。梅賽德斯-奔馳還會陸續(xù)提供更多服務(wù)和軟件包，例如智能輔助駕駛系統(tǒng)、車內(nèi)導(dǎo)航系統(tǒng)、信息娛樂系統(tǒng)，和更多關(guān)于安全和舒適的功能。

“我們的目標(biāo)是到2025年，在數(shù)字化服務(wù)方面實(shí)現(xiàn)10億歐元的收入?！?/p>

首個官方認(rèn)證的L3級別智能輔助駕駛

除了操作系統(tǒng)，智能輔助駕駛系統(tǒng)也是梅賽德斯-奔馳的研發(fā)重點(diǎn)之一。

薛夫銘談到，“我們高度重視這一領(lǐng)域的發(fā)展，在很久之前便開始投入工作，并持續(xù)創(chuàng)新和研發(fā)。不久之后，德國便會正式引入L3級別智能輔助駕駛，屆時，梅賽德斯-奔馳將會成為全球第一家能接受主管部門對L3級別認(rèn)證的汽車企業(yè)?！?br>

在中國，梅賽德斯-奔馳也在逐步推出智能輔助駕駛方面的先進(jìn)技術(shù)。在中國市場銷售的全新梅賽德斯-奔馳S級轎車上配備了L2級別智能輔助駕駛系統(tǒng)，市場也對此給出了很好的反饋。

“中國在智能輔助駕駛方面發(fā)展得非常快，安爾翰博士教授帶領(lǐng)的中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)也在這一領(lǐng)域不斷探索。在中國，我們已經(jīng)擁有了強(qiáng)大的L2和L2+級別智能輔助駕駛技術(shù)。未來，我們會在全球范圍內(nèi)為梅賽德斯-奔馳S級轎車和EQS純電轎車搭載L3級別智能輔助駕駛系統(tǒng)，也請大家拭目以待?！?br>

安爾翰博士教授 戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司高級執(zhí)行副總裁，負(fù)責(zé)研發(fā)、平臺管理、供應(yīng)商管理

作為戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司負(fù)責(zé)研發(fā)、平臺管理、供應(yīng)商管理的高級執(zhí)行副總裁，安爾翰博士教授（Prof. Dr. Hans Georg Engel）表示，“目前，深圳已經(jīng)成為可以進(jìn)行L3級別認(rèn)證的試點(diǎn)城市，我相信，在中國L3級別智能輔助駕駛系統(tǒng)會以深圳為起點(diǎn)逐步普及，未來會有更多一線城市實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。對于梅賽德斯-奔馳而言，我們的全新梅賽德斯-奔馳S級轎車及未來車型在技術(shù)上已經(jīng)做好了充分的準(zhǔn)備?！?/p>

安爾翰表示，安全始終是梅賽德斯-奔馳的核心價(jià)值之一，我們在開發(fā)L3級別智能輔助駕駛系統(tǒng)時也始終將安全放在第一位，致力于按照最安全、最保險(xiǎn)的方式進(jìn)行設(shè)計(jì)。

“我們的L3級別智能輔助駕駛功能只有在預(yù)設(shè)安全的環(huán)境和安全的氣象條件，以及一定限速條件下才能實(shí)現(xiàn)特定的操作。從梅賽德斯-奔馳的角度來說，一方面，我們要提供先進(jìn)的技術(shù)，另一方面，我們也要保護(hù)駕駛員的安全。”

加強(qiáng)中國本土的研發(fā)力量

不管是目前的MBUX還是未來的MB.OS操作系統(tǒng)，都需要對中國本土市場進(jìn)行適配研發(fā)。

安爾翰介紹說：“在開展本土化工作的過程中，我們不僅僅是保證整個系統(tǒng)支持中文語言，而是在其他重要的領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)本土化支持。雖然現(xiàn)在還不能跟大家披露更多細(xì)節(jié)，但未來會有非常重要的滿足本土化需求的功能體現(xiàn)在我們的產(chǎn)品中。”

全新戴姆勒中國研發(fā)技術(shù)中心

戴姆勒在中國的研發(fā)中心已經(jīng)成為其在德國之外擁有的最全面專業(yè)領(lǐng)域的研發(fā)機(jī)構(gòu)?？偼顿Y達(dá)11億人民幣的全新戴姆勒研發(fā)技術(shù)中心將在今秋正式啟用，共可容納約1,000名研發(fā)人員。戴姆勒研發(fā)技術(shù)中心配備了全面豐富的整車及零部件測試設(shè)備，包含汽車各類軟硬件的檢驗(yàn)、測試和驗(yàn)證等所有主要技術(shù)領(lǐng)域。

“目前，戴姆勒在華研發(fā)團(tuán)隊(duì)的員工數(shù)量已是2014年的三倍多，未來還將吸引更多本土人才。隨著數(shù)字化、人工智能等領(lǐng)域的快速發(fā)展，我們的軟件工程師會越來越多。此外，我們在中國十分重視合作伙伴關(guān)系，我們的本土合作伙伴涵蓋了初創(chuàng)公司、高校以及IT行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)。未來在智能輔助駕駛系統(tǒng)、智能互聯(lián)和電力驅(qū)動領(lǐng)域，我們會實(shí)現(xiàn)更多的自主研發(fā)，但與此同時，我們也會和中國的合作伙伴進(jìn)行多方面的合作?！?br>

戴姆勒中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)在奔馳的全球研發(fā)體系中發(fā)揮著越來越重要的作用，這也體現(xiàn)了梅賽德斯-奔馳對中國市場的高度重視。對于梅賽德斯-奔馳而言，在中國，除了本土化生產(chǎn)，奔馳也致力于汲中國靈感、為中國創(chuàng)新。

“未來，我們希望將中國的創(chuàng)新靈感反哺全球，越來越多的梅賽德斯-奔馳解決方案能夠來自中國研發(fā)?！卑矤柡膊┦窟@樣表示。