已成功舉辦了89屆的日內(nèi)瓦車展，在準(zhǔn)備迎接第“90屆”車展時(shí)，卻因?yàn)槿蚴苄鹿谝咔榈挠绊懚∠e辦。即便如此，這也沒有澆滅各大車企對(duì)新車發(fā)布的熱情，大部分車企適時(shí)地選擇“云車展”，以線上直播的形式發(fā)布新車。

作為具有“國(guó)際汽車潮流風(fēng)向標(biāo)”意義的全球五大車展之一，日內(nèi)瓦車展歷來以展出概念車、重磅級(jí)的車型為主，這也是日內(nèi)瓦車展與底特律、巴黎、法蘭克福和東京車展的差異化所在，它也是唯一一個(gè)沒有本土汽車制造商、沒有龐大的消費(fèi)市場(chǎng)作為支撐，卻以一個(gè)“中立國(guó)”的身份，長(zhǎng)期位居全球“五大車展”賴以存在的基礎(chǔ)。

過去幾年，歐洲這片汽車發(fā)源地不再成為全球汽車的中心市場(chǎng)，幾大傳統(tǒng)車展的展位面積不斷縮小、參展商不斷退出，蕭條與變味籠罩著歐洲車市上空。但最近幾年，隨著新能源和電氣化在全球汽車市場(chǎng)的卷土來襲，承載著歐洲大陸汽車新動(dòng)向和新機(jī)會(huì)的日內(nèi)瓦車展，正在找回本質(zhì)，逐步走向回歸。

這就是為什么日內(nèi)瓦車展已取消，但從組委會(huì)到各大車企，依然要借這個(gè)平臺(tái)執(zhí)行“云車展”的原因。是的，日內(nèi)瓦車展不僅是全球車市的風(fēng)向標(biāo)，更是在這個(gè)春天到來的日子里，全年車市由寒入暖的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，一年一度的新產(chǎn)品和新戰(zhàn)略攻勢(shì)來了。

原本計(jì)劃參展的150余家車企，900余款重磅新車無法與更多的消費(fèi)者見面，但是作為歐洲汽車品牌的代表展商，豪華品牌寶馬、奔馳，以及大眾和雷諾們用自己的方式在主場(chǎng)大放異彩。

毫無疑問的是，新能源車型依然是日內(nèi)瓦車展上的“熱寵”。

歐洲乃至全球最大汽車的汽車集團(tuán)大眾集團(tuán)帶來了其MEB電動(dòng)化平臺(tái)上的第二款純電動(dòng)車產(chǎn)品ID4，這款產(chǎn)品是該平臺(tái)上的首款跨界車，也是首款全球車型，將在歐洲、美國(guó)和中國(guó)制造、銷售（已經(jīng)發(fā)布的第一款車ID3不會(huì)在美國(guó)銷售）。ID4將在2020年年底在美國(guó)和歐洲進(jìn)行銷售。奧迪也亮相了e-tron家族新成員。

發(fā)布會(huì)上，大眾集團(tuán)還發(fā)布了其電氣化戰(zhàn)略，其電氣化MEB平臺(tái)到2022年底將為其大眾、奧迪、斯柯達(dá)和西雅特品牌提供27款電動(dòng)汽車。同時(shí)，去年日內(nèi)瓦車展上宣布向其他廠商開放MEB平臺(tái)的計(jì)劃也有了新進(jìn)展，福特將從2023年開始在歐洲生產(chǎn)基于MEB的汽車。

本次車展，寶馬發(fā)布了旗下首款純電動(dòng)中型車——寶馬i4概念車，該車采用第五代BMW eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，續(xù)航里程可達(dá)600km，0~100km/h加速時(shí)間為4秒左右。寶馬首席執(zhí)行官奧利弗·齊普策表示：“我們的客戶將永遠(yuǎn)不必在駕駛樂趣和續(xù)航里程之間做出折衷。”無疑，寶馬正在加緊向新能源轉(zhuǎn)型，今年首次亮相的i4、iNEXT和全電動(dòng)iX3將有助于減少寶馬的碳排放。寶馬還將在今年推出更多插電式混合動(dòng)力車，包括X1和X2緊湊型SUV版本以及3系旅行車。

齊普策承諾，在2020年寶馬將履行歐洲的碳排放任務(wù)，其歐洲車隊(duì)排放量將減少約20％，并暗示不會(huì)因?yàn)榕欧艈栴}而收到任何罰款。寶馬計(jì)劃今年在歐洲銷售約14萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，其中約4萬(wàn)輛為純電動(dòng)汽車。

作為全球豪華品牌的冠軍，奔馳也在電氣化道路上不斷深耕。此次云車展，奔馳全球首發(fā)了全新GLA插電式混合動(dòng)力SUV、全新CLA插電式混合動(dòng)力四門轎跑車和全新CLA插電式混合動(dòng)力五門獵跑車三款插電混合動(dòng)力車型。

奔馳CEO康林松先生表示：“今年，奔馳將力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)整體車型陣容二氧化碳減排超過20%。奔馳將在包括新一代E級(jí)車在內(nèi)的所有車型系列中推廣48伏智能電機(jī)技術(shù)，我們希望到2020年底實(shí)現(xiàn)這一輕混動(dòng)力車型銷量翻番，插電式混合動(dòng)力車型和純電動(dòng)車型銷量占比達(dá)到此前的四倍?！迸c此同時(shí)，奔馳還將在年底前發(fā)布EQA純電SUV。

除此之外，斯柯達(dá)明銳PHEV、菲亞特500e、西雅特電動(dòng)掀背車等量產(chǎn)車以及達(dá)西亞Spring Electric概念SUV、雷諾Morphoz概念車、現(xiàn)代Prophecy高性能電動(dòng)概念車、極星Precept等系列電氣化概念車，無疑在宣告日內(nèi)瓦車展除了豪華和超跑，只剩下電氣化的天下了，即便是全新一代奧迪A3和新一代高爾夫GTI收獲眾多簇?fù)怼?/p>

的確，在歐洲強(qiáng)硬的排放法規(guī)面前，任何一家車企都不得不加速擁抱電氣化，就連保時(shí)捷911這個(gè)燃油動(dòng)力性能的代表作，也不得不思考未來將走向觸電之路。之前，戴姆勒因?yàn)榕欧艈栴}，被德國(guó)檢方開出了8.7億歐元的罰單。再往之前是大眾集團(tuán)深陷“排放門”，利潤(rùn)遭受巨大影響。

照歐盟規(guī)定，2020年1月1日起，新車每公里排放的二氧化碳不應(yīng)超過95克，2021年起所有新登記車的CO2平均排放需低于95g/km，這是一個(gè)極為嚴(yán)苛的數(shù)字，單純的燃油車似乎已經(jīng)無法再滿足愈加收緊的排放要求，電氣化道路勢(shì)在必行。

現(xiàn)實(shí)的情況是，各大汽車廠商似乎還沒有完全做好切換到電氣化的準(zhǔn)備上。市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)PA Consulting的最新報(bào)告顯示，2020年歐洲汽車行業(yè)將因難以達(dá)標(biāo)排放標(biāo)準(zhǔn)而受到監(jiān)管機(jī)構(gòu)高達(dá)約340億歐元（約合人民幣2590億元）的罰款，其中歐洲13家最大的汽車制造商將面臨超過145億歐元（約合人民幣1111億元）的罰款。

為此各國(guó)政府都制定了促進(jìn)新能源發(fā)展相應(yīng)的政策，相比中國(guó)市場(chǎng)殘酷的競(jìng)爭(zhēng)格局和不斷退坡的補(bǔ)貼，歐洲已成為繼中國(guó)之后的第二大新能源市場(chǎng)，電氣化迎來了發(fā)展最好的時(shí)代。

2019年全年，歐洲新能源汽車銷量達(dá)到54.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40%，特別是在2019年第四季度排放法規(guī)切換之際，歐洲該季度同比增速高達(dá)64%，行業(yè)進(jìn)入加速放量階段，特別是純電動(dòng)車型，2019年實(shí)現(xiàn)銷量35.3萬(wàn)輛，同比81%，這也是因?yàn)榧冸妱?dòng)車型碳排放為0g/km，比PHEV產(chǎn)品更有優(yōu)勢(shì)。

值得欣慰的是，相較于中美廣闊的國(guó)土面積，歐洲市場(chǎng)消費(fèi)者的續(xù)航里程需求顯著小于美國(guó)，日產(chǎn)LEAF、雷諾Zoe、寶馬i3 等帶電量并不出眾的車型更為暢銷證明了這點(diǎn)。行業(yè)人士分析認(rèn)為，在統(tǒng)一產(chǎn)業(yè)政策的刺激下，在各大車廠不斷推出電氣化產(chǎn)品下，“里程焦慮”較少的歐洲有望在未來幾年成為全球新能源汽車滲透率最高的地區(qū)。