無電動，不造車。在政策導(dǎo)向和行業(yè)風(fēng)口的雙重指引下，越來越多經(jīng)典車型都推出新能源衍生版。近期，中期改款后的新邁騰也增加了插電混動版車型，讓“GTE”的標(biāo)簽保持了原汁原味。究竟一汽-大眾的目的只是單純應(yīng)付“大勢所需”，還是另有所圖呢？

從十余年前的國產(chǎn)邁騰誕生之初，一汽-大眾將這款B級轎車貼上了穩(wěn)重、實用的標(biāo)簽，而隨著歷代邁騰一路走來，也獲得過無數(shù)殊榮，在B級轎車市場奠定了標(biāo)桿地位。

但隨著國內(nèi)汽車消費市場的不斷發(fā)展，“偏科生”會被逐漸邊緣化，而真正的“三好生”不僅要吃透“書本上的知識”，還需要更具前瞻性的汲取新事物，比如中期改款后的新邁騰，不僅將外觀和駕控方面設(shè)計得更迎合年輕人，更重要的是它迎合著大勢所趨，交出了一份新的“電動化”答卷。

邁騰GTE作為一汽大眾首款插電混合動力的車型，其從結(jié)構(gòu)來看采用的是內(nèi)燃機+P2電機的組成方式。在這套動力總成中，1.4T的EA211發(fā)動機可以提供110kW、250N·m的動力，當(dāng)電動機介入之后，整套混動系統(tǒng)的最大動力將達到155kW、400N·m。

既然是PHEV那為什么取名為“GTE”？首先，我們可以把邁騰GTE看做是大眾PHEV車型的“進階版”，因為它在電機與發(fā)動機之間增加了一個C0離合器，用于更加順暢地結(jié)合和分離發(fā)動機與電機的工作狀態(tài)。而這樣做的目的就是為了讓邁騰GTE在油電切換時更加絲般順滑，同時還可以近一步提升燃油經(jīng)濟性。

可以在擋把左側(cè)進行切換不同能源驅(qū)動模式，是邁騰GTE與汽油版邁騰在駕駛模式方面最大的區(qū)別。其中包括E-MODE（純電）模式、混合動力模式（Hybrid）、電量保持模式（Hybrid Hold）、電量充電模式（Hybrid Charge）以及GTE（運動）模式。

比起汽油版邁騰，邁騰GTE由于有了電機的輔助及電機特有的“零起特性”，使得其在低速起步或蠕行的工況時，規(guī)避掉了汽油版邁騰在起步時略有頓挫的問題，同時也讓油門響應(yīng)及動力響應(yīng)更加靈敏。

另外，邁騰GTE在油電銜接方面的標(biāo)定，可以說將大眾工程師的“德式匠心”精神展現(xiàn)的淋漓盡致。

在混合動力模式下，電腦會通過分析駕駛員的操作意圖進行油電之間的動力切換。在中低速且小動力請求下，發(fā)動機通常不會介入，當(dāng)駕駛員進行大動力請求后，發(fā)動機便會啟機為車輛提動力，同時冗余出的能量會通過電機回收入電池中，用于再次使用。在混動模式下，當(dāng)發(fā)動機介入工作時，其NVH表現(xiàn)也是值得稱贊的，無論是噪音還是發(fā)動機的震動都被抑制的很好。

在純電模式中，邁騰GTE的純電續(xù)航里程約為55km。如果你每天的通勤總里程在50km左右，且家中有慢充條件的話，那么邁騰GTE就可以搖身一變成為一輛純電動車，再次大幅縮減你的用車成本。

邁騰GTE在純電模式下的動力表現(xiàn)也令人稱贊，在實際駕駛中，如果你可以溫柔的“踩電門”，便可以將邁騰GTE從0-120km/h之間自如變換，就算剩余電量較低，它也并沒有抑制電機扭矩輸出。

不過，就算我們把電量完全耗盡，也不會出現(xiàn)續(xù)航焦慮，因為邁騰GTE還有一臺1.4T發(fā)動機在隨時待命，可以隨時切入充電模式并在行駛中為電池充電。這便是插電混動相比純電動車車型的最大優(yōu)勢所在。

如果你厭倦了這些“佛系”駕駛模式的話，別忘了邁騰GTE還有一個“GTE”模式，也就是運動模式或S擋，它可以讓邁騰GTE用出“洪荒之力”進而爆發(fā)出最強性能。

值得一提的是，打開GTE模式之后，車輛在加速時還會通過音響模擬出V8聲浪，雖然對于這款以“成熟”見長的車來說，有些暴力駕駛有些不太得體，但對于那些被單調(diào)的通勤路況磨沒了激情的人們來說，偶爾去“放縱”一下，也可以展現(xiàn)出“成熟”以外的一面。

相比汽油版邁騰之上，邁騰GTE在前后分別多出了電機與電池，使其整備質(zhì)量有所增加，但在實際駕駛過程中，邁騰GTE卻并沒有顯得更加遲緩，反而多了一份從容。

在大眾高端車型上才會出現(xiàn)的DCC動態(tài)懸掛系統(tǒng)，也成為邁騰GTE的標(biāo)配，在經(jīng)濟、標(biāo)準(zhǔn)、運動三種模式下，轉(zhuǎn)向、懸掛韌性都會有相應(yīng)的調(diào)整。

邁騰GTE的轉(zhuǎn)向手感依舊是大眾家族熟悉的“味道”。低速時力度較輕，以便于駕駛員做出大角度轉(zhuǎn)彎和掉頭的動作。而當(dāng)時速大于60左右后，轉(zhuǎn)向力度會逐漸增沉。此外，在全速域下，邁騰GTE的轉(zhuǎn)向回正阻尼很線性，輸入轉(zhuǎn)向后與底盤的整體車身跟隨性也很一致。

底盤部分，懸掛調(diào)教依舊沉穩(wěn)老練，在中高速過彎時，車身支撐性表現(xiàn)的十分出色。在中低速通過減速帶時，減震器的吸收和回彈也很干脆利落，沒有太多多余的動作。

其實在底盤懸掛的調(diào)教方面，邁騰GTE與新邁騰并無明顯本質(zhì)區(qū)別，但大眾還是考慮到其多出的電機與電池，所以在駕駛穩(wěn)定性和配重上重新做出了更為匹配的優(yōu)化。

正所謂“眾口難調(diào)”，但在邁騰GTE身上，可以讓不同駕駛風(fēng)格的大眾人群，都能接受這款“大眾”。

大眾家族近幾年的新車設(shè)計風(fēng)格向來就是“氣質(zhì)不俗”，對于中期改款的新邁騰來說也不例外。

外觀方面，邁騰GTE與汽油版邁騰只是在一些細節(jié)方面有所不同，前格柵，兩側(cè)翼子板及尾標(biāo)位置上均有“GTE”標(biāo)識。

值得一提的是，邁騰GTE采用了全新的全LED矩陣式大燈組，尾燈則采用了LED回旋鏢式的設(shè)計，由此可見，成熟與時尚并不沖突。

至于內(nèi)飾，邁騰GTE版本相對變化較少，只做了一些針對性改變。

例如儀表盤左側(cè)變?yōu)殡姍C能量表，中間的行車電腦顯示屏加入了百公里電耗和油耗顯示等信息，而在汽油版上顯示發(fā)動機水溫的位置，也改為了發(fā)動機轉(zhuǎn)速表。

在空間表現(xiàn)上，一直是邁騰的強項，邁騰GTE當(dāng)然也不例外，特別是后排空間，無論是腿部，頭部還是橫向空間上都屬于同級別最優(yōu)之一。而我們最關(guān)心的電池位置，被放置在后備箱下方，所以并沒有侵占到后排的頭部空間。

寫在最后：從目前的國內(nèi)市場來看，在上海、廣州等限購城市，插電混動車型相比純電動車有著明顯的續(xù)航優(yōu)勢。它既能繞開純電動車續(xù)航焦慮的問題，也能在上述限牌城市通過新能源指標(biāo)購買，而相比純汽油車，插電混動車型在電量足夠的情況下也有著更為經(jīng)濟的能耗表現(xiàn)。所以，在B級插電混動轎車的領(lǐng)域中，邁騰GTE將帶著強大的競爭力來抗衡其他對手。