１，AFS：疫情缺芯雙打擊　上周全球再度減產(chǎn)88.8萬輛汽車

　　蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，汽車行業(yè)仍在為獲得充足的半導體供應而苦苦掙扎，隨著東南亞疫情蔓延，芯片供應進一步緊縮，全球汽車制造商在9月面臨著嚴重的減產(chǎn)問題。根據(jù)AutoForecast Solutions（以下簡稱為AFS）的最新數(shù)據(jù)，截至9月12日，全球汽車市場累計減產(chǎn)量達821.5萬輛，比前一周增加了約88.8萬輛。

　　AFS指出，上周，北美地區(qū)的汽車生產(chǎn)計劃遭受的沖擊最大，損失了近35.1萬輛汽車；亞洲其他地區(qū)和歐洲次之，分別損失了21.9萬輛和20.1萬輛；中國和南美洲損失的汽車數(shù)量較小，分別為11.2萬輛和0.5萬輛。

　　AFS最新預測，受芯片短缺的影響，今年全球汽車累計減產(chǎn)量可能會攀升至940萬輛，這比兩月前的預期減產(chǎn)量高出近55%。

　　芯片短缺危機的核心在于，隨著手機和電腦等消費電子產(chǎn)品制造商對芯片的需求增加，對現(xiàn)有芯片供應的競爭日益激烈。最近幾周，由于新冠疫情卷土重來，勞動力缺失使芯片供應進一步緊縮。由于馬來西亞本地不斷增加新冠感染病例，馬來西亞部分芯片生產(chǎn)線已被迫暫時停產(chǎn)。據(jù)悉，馬來西亞半導體公司Unisem三名員工因新冠疫情死亡后，該公司將其位于霹靂州怡保（Ipoh）的工廠關(guān)停至9月15日，以此來遏制疫情的傳播。

　　由于東南亞新冠疫情蔓延，豐田汽車公司將2021財年（2021年4月1日至2022年3月31日）的產(chǎn)量預期從930萬輛削減至900萬輛。通用首席財務官Paul Jacobson表示，與上半年的110萬輛相比，今年下半年通用在北美洲的批發(fā)交付量將減少20萬輛。（來源：蓋世汽車 譚璇）

２，零部件短缺　日本車企本財年將減產(chǎn)逾百萬輛

　　蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，由于東南亞新冠病毒感染病例激增，造成零部件供應短缺，包括豐田汽車在內(nèi)的六家日本大型汽車制造商將在本財政年度（截至2022年3月末）將汽車產(chǎn)量削減逾100萬輛，與上一財年新冠疫情大流行導致的減產(chǎn)規(guī)模已不相上下。

（圖片來源：豐田）

　　豐田已將2021財年的全球產(chǎn)量預期下調(diào)3%至900萬輛，比年初計劃要少30萬輛；日產(chǎn)汽車已經(jīng)宣布了全年減產(chǎn)25萬輛的計劃；本田汽車預計，由于減產(chǎn)，全年銷量將下滑15萬輛。

　　鈴木汽車受到的打擊最大，該公司將減產(chǎn)35萬輛汽車，相當于上一財年產(chǎn)量的10%左右。鈴木汽車正在努力尋找穩(wěn)定的半導體供應，并將暫停在日本、泰國和匈牙利等國的運營。占鈴木大部分業(yè)務的印度生產(chǎn)設(shè)施，預計本月將僅以正常產(chǎn)能的40%左右運行。

　　馬自達汽車、三菱汽車和斯巴魯也宣布了各自的產(chǎn)量削減計劃?？偟膩砜矗毡拒嚻蟊矩斈晗鳒p的汽車產(chǎn)量超過百萬輛。

　　據(jù)豐田高管透露，產(chǎn)量削減主要是由于意法半導體在馬來西亞的一家工廠關(guān)閉。該工廠負責向豐田供應商供應汽車微控制器，但新冠病毒的蔓延使得該廠員工無法上班。

　　許多零部件制造商均在東南亞地區(qū)設(shè)有工廠，近年來東南亞也成為汽車半導體的生產(chǎn)中心。德國博世在該地區(qū)有7家生產(chǎn)電子元件和其他產(chǎn)品的工廠，另一家德國零部件制造商大陸也在該地區(qū)的幾家工廠生產(chǎn)半導體零部件。疫情爆發(fā)時，汽車制造商正在爭奪這些電子元件，加劇了供應方面的沖擊。

　　德國汽車芯片制造商英飛凌科技從今年6月開始，在為期5周的時間里，暫停了20天其位于馬來西亞南部馬六甲的工廠生產(chǎn)，該工廠生產(chǎn)的半導體用于汽車零部件制造商的轉(zhuǎn)向和剎車部件。

　　意法半導體表示，該公司目前有18個月的訂單積壓，由于工廠運轉(zhuǎn)速度不及預期，無法滿足需求。美國咨詢公司AlixPartners的Tomoyuki Suzuki表示，“半導體企業(yè)在勞動力成本較低的東南亞地區(qū)進行組裝和檢驗，這是因為這些過程是勞動密集型的，但由于疫情大流行，結(jié)果適得其反?！?/p>

　　這種影響不僅限于日本汽車制造商，歐洲和美國的汽車制造商也難獨善其身。通用汽車從9月6日開始陸續(xù)暫停了八家工廠的生產(chǎn)，為期1至4周。自8月底以來，法國的雷諾也關(guān)閉了西班牙部分工廠，為期60天。8月底，德國大眾汽車在沃爾夫斯堡的主要工廠進行了進一步減產(chǎn)。這些工廠暫時關(guān)閉的主要原因是很難從東南亞地區(qū)采購半導體。

　　據(jù)一家美國研究公司本月發(fā)布的估計，2021年全球汽車產(chǎn)量將降至約8000萬輛，比最初的預測下降約6%，車企銷售額損失將超過1300億美元。如果像豐田這樣大規(guī)模的減產(chǎn)繼續(xù)下去，影響將更加嚴重。（來源：蓋世汽車 占亞娥）

３，通用稱缺芯將導致下半年產(chǎn)量減少20萬輛

　　蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，通用財務負責人在9月10日表示，下半年全球芯片短缺對該公司汽車銷量和產(chǎn)量所產(chǎn)生的沖擊，將比此前預期的更嚴重。

（圖片來源：通用）

　　通用首席財務官Paul Jacobson表示，與上半年的110萬輛相比，今年下半年該公司在北美的批發(fā)交付量將減少20萬輛，是通用發(fā)布第二季度財報時預期的兩倍。

　　Jacobson表示，雖然下半年產(chǎn)量損失將擴大，但是該公司依然維持此前發(fā)布的2021全年預期。他說道：“我們今年的業(yè)績將好于1月份時的預期。”他認為，芯片短缺造成的大部分影響都發(fā)生在第三季度。

　　在消費者需求強勁的背景下，汽車和卡車的低庫存水平導致新車和二手車的價格均創(chuàng)下了歷史新高，為包括通用在內(nèi)的汽車制造商和貸款服務商帶來了更高的利潤率，較高的利潤也在一定程度上抵消了缺芯帶來的影響，此前多家車企預計芯片供應不足將導致?lián)p失數(shù)十億美元。

　　上個月，通用發(fā)布了其調(diào)整后的全年業(yè)績預期，將預期營收從100億美元至110億美元提升到了115億至135億美元，約每股5.40至6.40美元。

　　Jacobson表示，通用預計2022年全球半導體供應將趨于穩(wěn)定，但是供應并不會回到“完全不受限制”的水平。市場研究機構(gòu)曾在今年5月份預測，2021年內(nèi)，芯片短缺或?qū)е氯蚱囆袠I(yè)損失1,100億美元。（來源：蓋世汽車 星云）

４，豐田因大燈電路缺陷召回15.8萬輛Tundra皮卡

　　蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，豐田將因大燈電路存在問題召回158,489輛Tundra全尺寸皮卡。該問題可能導致電路同時為遠光燈和近光燈供電，從而導致過熱。

（圖片來源：豐田）

　　本次召回涉及的是2018至2021款車型。豐田在一份安全召回報告中表示，在兩個光束同時打開的情況下，車輛的導電體可能過熱，并可能最終導致起火。豐田稱，該公司已經(jīng)收到了18份現(xiàn)場報告，其中12份報告稱大燈無法使用，或大燈連接器損壞（例如連接器熔化）。另外還有6份報告稱車輛大燈組件出現(xiàn)起火現(xiàn)象。

　　目前該公司一共收到了47個與該問題相關(guān)的保修索賠，其中44個索賠涉及大燈損壞，但是沒有起火現(xiàn)象，另外3個索賠涉及了起火。豐田拒絕透露是否出現(xiàn)了與此問題相關(guān)的事故或傷害事件。

　　該公司稱，其經(jīng)銷商將修改線束組件，并檢查大燈燈泡連接器、燈泡和大燈組件。豐田表示，如果發(fā)現(xiàn)一個或多個組件因過熱而損壞，經(jīng)銷商將予以更換。豐田表示，經(jīng)銷商已經(jīng)在9月2日收到通知，Tundra車主將在11月1日之前收到通知。2020年，Tundra為美國銷量排名第5的全尺寸皮卡，當年的銷量為109,203輛。（來源：蓋世汽車 星云）

5，零部件供應商安波福：本季度面臨嚴重的半導體供應限制

　　蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，9月10日，汽車零部件供應商安波福（Aptiv Plc）首席財務官Joseph Massaro表示，新冠病毒變異株Delta正在東南亞迅速蔓延，該公司第三季度面臨嚴重的半導體供應限制。安波福公司最初估計，東南亞疫情可能使汽車行業(yè)在第三季度損失約150萬輛汽車的產(chǎn)量，但現(xiàn)在這一數(shù)字預計會增長到200萬至300萬輛之間。（圖片來源：安波福）

　　Massaro在加拿大皇家銀行資本市場工業(yè)會議上說，新冠疫情在馬來西亞和泰國卷土重來，兩國政府都選擇了讓當?shù)毓S暫時停廠，他們均表明了自己的立場：一切生產(chǎn)活動要在保護國民生命安全的情況下進行。

　　Massaro說：“疫情沖擊了整個零部件行業(yè)，有幾家半導體供應商的工廠關(guān)閉了幾周。我們有一家工廠在關(guān)停了幾周后，重新運營了一段時間，然后又關(guān)閉了?！?/p>

（圖片來源：安波福）

　　安波福是一家生產(chǎn)高級駕駛輔助系統(tǒng)和車載電腦的公司，該公司的客戶包括Stellantis、大眾汽車和通用汽車等。由于芯片供應不足，通用和豐田等汽車制造商紛紛下調(diào)了預期產(chǎn)量和銷量。今年下半年，通用將削減北美地區(qū)約20萬輛汽車的生產(chǎn)；豐田將本財年（2021年4月1日至2022年3月31日）的預期產(chǎn)量下調(diào)了30萬輛。東南亞地區(qū)（亞洲主要半導體生產(chǎn)中心）的疫情復燃對于汽車行業(yè)無疑是雪上加霜。

　　2021年第二季度，在美國通用會計準則下，安波福報告的營收為38億美元，同比增長了94%。經(jīng)匯率、大宗商品走勢和資產(chǎn)剝離等因素調(diào)整后，安波福第二季度的收入同比增長了85%，超越了去年同期（去年收入受到了因疫情導致的停產(chǎn)的影響）。（來源：蓋世汽車 譚璇）

６，8月50萬以上電動車高合緊追保時捷穩(wěn)居第二

　　日前，中國乘用車市場8月銷量出爐，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示2021年8月乘用車市場零售145.3萬輛，環(huán)比下降3.3%。新能源汽車乘用車繼續(xù)保持快速發(fā)展，零售銷量環(huán)比增幅12%，與傳統(tǒng)燃油車走勢形成差異化的特征，對燃油車市場的替代效應逐步體現(xiàn)，8月新能源乘用車國內(nèi)零售滲透率超過17%，而1-8月的總滲透率也不斷提升至11.6%。

　　同時出爐的還有50萬以上豪華品牌電動汽車8月銷量。保時捷Taycan以573輛繼續(xù)占據(jù)首位，中國品牌表現(xiàn)亮眼，其中，高合HiPhi X以469輛緊追其后繼續(xù)列榜單第二，漲幅10%，紅旗E-HS9以343輛位居第三，e-tron超過奔馳EQC級以240輛居第四，奔馳EQC級219輛排在第五。8月底，高合宣布開始交付80萬的HiPhi X 4座版，目前暫時未體現(xiàn)在本榜單中，其目前與保時捷的差距在縮小，9月是否有望超越Taycan成為第一，值得期待。（來源：行聯(lián)社）