總第670期

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總編輯|馬黎明

執(zhí)行副主編|譚揚(yáng)

責(zé)編|張宇

采編|謝坤

TopGear（英國(guó)瘋狂汽車秀）是英國(guó)BBC電視臺(tái)出品的一檔汽車節(jié)目，始創(chuàng)于上世紀(jì)80年代，2002年改版并推出。節(jié)目極具跳躍的思維，好萊塢水平的專業(yè)攝影，匪夷所思的試車創(chuàng)意，還有那三個(gè)聞名世界的“毒舌”主持人和一位從不說(shuō)話的神秘試車手The Stig，使得其節(jié)目風(fēng)靡全球。

在一期節(jié)目中，三位主持人來(lái)到中國(guó)北京，對(duì)一系列中國(guó)自主品牌汽車做深度評(píng)測(cè)時(shí)，講到自主品牌的產(chǎn)品力有很多需要提高的同時(shí)，又對(duì)中國(guó)汽車較晚起步，卻能發(fā)展至今的汽車大國(guó)地位心生敬畏。節(jié)目中提到從三輪車時(shí)代至家用車普及，僅僅用了5年時(shí)間。不得不說(shuō)，中國(guó)汽車發(fā)展的速度是非常迅速的。

春節(jié)期間，兩個(gè)重磅消息一時(shí)間在汽車圈瘋傳。吉利將收購(gòu)菲亞特克萊斯勒旗下的阿爾法·羅密歐及瑪莎拉蒂兩個(gè)品牌，長(zhǎng)城汽車與塔塔汽車洽談收購(gòu)旗下的捷豹路虎品牌事宜。但經(jīng)過(guò)吉利及長(zhǎng)城的官方辟謠，證實(shí)了都是子虛烏有的說(shuō)法。為何頻頻傳出自主品牌收購(gòu)消息？

在中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的進(jìn)程中，自主品牌一直不被消費(fèi)者所看好，其主要原因是自主品牌產(chǎn)品力及品牌影響力不足。而中國(guó)車企在發(fā)展過(guò)程中“另辟蹊徑”，以收購(gòu)海外知名品牌，來(lái)獲取更多的技術(shù)升級(jí)，以及品牌影響力提升。

收購(gòu)成熟海外品牌

高效提升自身技術(shù)

在全球汽車工業(yè)中，我國(guó)發(fā)展屬于較晚起步。在技術(shù)積累有限的條件下，我國(guó)的發(fā)展雖然在努力追趕其他各國(guó)，但總體來(lái)說(shuō)還有一定的距離。而這個(gè)距離便在于汽車的核心三大件（發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)），收購(gòu)成熟海外品牌，可共用平臺(tái)、技術(shù)及生產(chǎn)線，這無(wú)疑成為了各自主品牌快速發(fā)展的“一劑良藥”！

海外品牌高知名度

提升自身品牌影響力

對(duì)于提升自身品牌的知名度和美譽(yù)度的需要，北汽部分拿下薩博的平臺(tái)和技術(shù)，就迅速推出了紳寶品牌，在營(yíng)銷宣傳該品牌時(shí)，北汽就直言不諱的表示“源自薩博的技術(shù)”。南汽集團(tuán)收購(gòu)羅孚后，立即將名爵品牌在中國(guó)“復(fù)活”，宣傳時(shí)自稱是源自英國(guó)高端品牌的傳承。國(guó)能拿下薩博以后，在國(guó)內(nèi)推出的新能源車也宣傳是使用了薩博的“鳳凰平臺(tái)”而開(kāi)發(fā)。對(duì)于部分國(guó)人來(lái)說(shuō)，對(duì)于國(guó)外品牌有著一定的追捧和仰慕心態(tài)。因此，盡管這些品牌已經(jīng)在海外沒(méi)落，但在中國(guó)市場(chǎng)依然還能獲得關(guān)注度，也使得自主品牌在這些知名品牌的“光環(huán)下”一展風(fēng)采。

打開(kāi)國(guó)門(mén)

走向國(guó)際化

縱觀全球整個(gè)汽車工業(yè)發(fā)展，已有100多年歷史，而中國(guó)汽車工業(yè)從無(wú)到有，也不過(guò)就短短數(shù)十年，雖然自主品牌在國(guó)內(nèi)有幾十年的積累，但在海外知名度匱乏，很難讓海外消費(fèi)者接受中國(guó)品牌。吉利收購(gòu)沃爾沃以后，成功將其版圖擴(kuò)展到歐美市場(chǎng)。與此同時(shí)，吉利收購(gòu)寶騰后，將國(guó)內(nèi)熱銷的博越換標(biāo)成寶騰X70，順利登錄東南亞市場(chǎng)，未來(lái)東南亞市場(chǎng)可能也會(huì)成為吉利的新主場(chǎng)。不難看出，收購(gòu)海外知名品牌，對(duì)自主品牌影響力起著很好的推動(dòng)作用。

成功的收購(gòu)

使母品牌風(fēng)生水起

上汽收購(gòu)羅孚汽車公司（MG－Rover）

羅孚(MG-ROVER)汽車是最早英國(guó)的車企之一，誕生于1904年。2008年上汽完成了對(duì)南汽100%股權(quán)收購(gòu)，至此，羅孚和名爵成了上汽的完全自主的品牌，憑借著羅孚和MG的多款平臺(tái)技術(shù)，羅孚變身如今的榮威，而MG譯為名爵。兩者走的風(fēng)格路線不同，榮威主打家用/商用消費(fèi)群體，名爵MG主打年輕運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。如今，上汽憑借著榮威RX5和榮威i6的推出在市場(chǎng)表現(xiàn)風(fēng)生水起，而名爵MG在年輕化的汽車市場(chǎng)中表現(xiàn)也算不錯(cuò)，總體來(lái)說(shuō)算上汽收購(gòu)羅孚汽車，屬比較成功的一步。

吉利收購(gòu)沃爾沃（volvo）

沃爾沃（Volvo）是瑞典著名豪華汽車品牌，該品牌于1927年在瑞典哥德堡創(chuàng)建。1999年，沃爾沃集團(tuán)將旗下的沃爾沃轎車業(yè)務(wù)出售給美國(guó)福特汽車公司。2010年8月2日，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司在倫敦，完成對(duì)沃爾沃轎車公司全部股權(quán)的收購(gòu)，這也是國(guó)內(nèi)車企最大海外收購(gòu)整車案例。在沃爾沃被吉利并購(gòu)后不久，以安全著稱的沃爾沃被吉利“盤(pán)活”實(shí)現(xiàn)反虧為盈，并且吉利擁有了沃爾沃技術(shù)，自身產(chǎn)品也上來(lái)了一個(gè)臺(tái)階。博越、帝豪GS等一批新車映入消費(fèi)者眼中，而領(lǐng)克品牌更是在沃爾沃技術(shù)支持下，市場(chǎng)反響頗高。

失敗的收購(gòu)

使母品牌頭疼不已

上汽收購(gòu)韓國(guó)雙龍汽車（SSANGYONG）

90年代末期亞洲金融危機(jī)后，雙龍汽車財(cái)務(wù)出現(xiàn)嚴(yán)重問(wèn)題，而上汽集團(tuán)正在謀求突破，所以也算是順理成章的走在了一起。本來(lái)被看作是中國(guó)車企的一個(gè)突破性開(kāi)端，但是短短4年時(shí)間卻成為了反面教材。上汽以為可以在雙龍的技術(shù)平臺(tái)上，以一個(gè)更高的起點(diǎn)開(kāi)始自主研發(fā)。在上汽的全球化戰(zhàn)略中，雙龍被定位為技術(shù)平臺(tái)，使得雙龍汽車越來(lái)越淡出人們的視線。雙龍最終申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)導(dǎo)致上汽集團(tuán)這次的收購(gòu)付出慘痛“教訓(xùn)”！

福田汽車收購(gòu)寶沃（BORGWARD）

寶沃汽車自福田入主之后，在造車方面，無(wú)論是車型研發(fā)還是三大件等裝備，都是福田自己提供，因此市場(chǎng)存在福田僅僅買了一個(gè)德系品牌，真正德系血統(tǒng)并沒(méi)有得到很好傳承的聲音?；蛟S正由于此，寶沃的銷量和業(yè)績(jī)自收購(gòu)以來(lái)，一直為市場(chǎng)所詬病。福田汽車原主業(yè)為商用車，業(yè)績(jī)表現(xiàn)一般但總體還算平穩(wěn)，本想靠著寶沃在乘用車市場(chǎng)分一杯羹，然而收購(gòu)寶沃汽車后，卻逐漸成為了壓垮公司業(yè)績(jī)的最后一根“稻草”。3年時(shí)間，虧損了66億的“德系第四”汽車品牌，終于被北汽福田正式拋棄，而“接盤(pán)俠”神州汽車則以39.73億的價(jià)格正式收購(gòu)其67%的股份，成為擁有寶沃絕對(duì)控制權(quán)的大股東。

不難看出，目前中國(guó)車企更多的選擇以收購(gòu)海外品牌的“捷徑”，來(lái)推動(dòng)自身品牌的發(fā)展速度，但這其中有人歡喜也有人愁。雖然“有錢能使鬼推磨”這句話沒(méi)錯(cuò)，但還是需理性看待收購(gòu)問(wèn)題，不是所有的收購(gòu)都能“風(fēng)生水起”。

馬曰：

如今，隨著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈，中國(guó)車企要想做強(qiáng)做大，一味指望收購(gòu)海外成熟汽車品牌，來(lái)獲取技術(shù)和知名度的時(shí)代或許正在逐漸消失，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于購(gòu)車需求也愈漸理性，不再盲目崇拜外國(guó)品牌，只有更了解中國(guó)消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，才是打動(dòng)消費(fèi)者的根本。中國(guó)車企應(yīng)該做的是，抓住汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”的機(jī)遇，不斷推出高品質(zhì)、高性價(jià)比的汽車，在不斷擴(kuò)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額的同時(shí)，逐步進(jìn)軍海外市場(chǎng)。

END

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