近年來自主品牌在國內(nèi)的影響力和呼聲越來越高，特別是新能源市場，用戶選擇自主品牌的比例也越來越高。特別是比亞迪現(xiàn)如今在新能源領(lǐng)域的銷量占比已一騎絕塵，短時間來看似乎沒有其它品牌追上去的可能，其它自主品牌如吉利、長城、長安、奇瑞等在新能源領(lǐng)域以及海外市場都獲得了不錯的成績，不過合資品牌卻集體受疫情影響，銷量疲態(tài)盡顯。

自主品牌：比亞迪銷量騰飛，吉利、埃安銷量看漲

比亞迪在11月銷量為230427輛，相比去年同比增長154.80%，1-11月累計銷量已達1633346輛，提前完成了去年制定的銷量目標。從10月份公布的車型銷量來看，也僅有宋MAX DM-i這一款車型沒有月銷過萬，11月大概率也是如此。

【比亞迪漢】

不得不說比亞迪近兩年的增長勢頭確實太猛，所有銷售的車型均為新能源車，而且插混和EV車型基本持平，不得不說兩條腿均衡著向前沖刺確實要跑得更快一些。當然除了品牌影響力和一系列技術(shù)的加持，比亞迪能有這么強勢的銷量表現(xiàn)，還有全產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢，畢竟大部分的核心部件都是自研，所以在別的品牌因為芯片等原因停產(chǎn)的時候，比亞迪卻加足了馬力生產(chǎn)。

即使產(chǎn)能已經(jīng)拉滿，但用戶對比亞迪最大的抱怨依舊是等車周期太長。而在前不久，比亞迪位于濟南的新工廠現(xiàn)已正式投產(chǎn)，首臺在該工廠生產(chǎn)制造的整車——宋Pro DM-i迎來正式下線，這也意味著比亞迪的產(chǎn)能將再次突破，預(yù)計大家部分車型的等待周期會得到緩解。

吉利在今年11月份的銷量為145070輛，同比增長7%，其中新能源銷量34642輛，環(huán)比增長11%，1-11月新能源累計銷量283177輛。自從讓出自主品牌銷量老大哥的位置之后，吉利也并未萎靡，而是一直在嘗試在新能源市場做出突破，其近期主推的雷神智擎混動系統(tǒng)也在不少車型上搭載，雖然市場表現(xiàn)不如比亞迪，但收到的用戶口碑還算不錯，日后也大有作為。

細節(jié)來看，吉利集團旗下的其它品牌表現(xiàn)也不錯，領(lǐng)克11月銷量18160輛，環(huán)比增長超過10%，2022年已經(jīng)連續(xù)7個月實現(xiàn)環(huán)比增長。極氪品牌11月交付11011輛，同比增長447.3%，環(huán)比增長近9%，其中ZEEKR 001累計交付量突破6.6萬輛。睿藍汽車11月銷量7355輛，環(huán)比增長26%。

奇瑞集團在11月銷量汽車100531輛，1-11月集團累計銷售汽車1127289輛，同比增長32.6%，創(chuàng)下歷史最好水平。對于奇瑞集團來說，早年在海外積累的耕耘也開始收獲，近幾年出口持續(xù)增長，今年內(nèi)出口累計已達406540輛，同比增長70.9%，再一次刷新中國品牌乘用車“出?！毙录o錄。

廣汽埃安在11月銷量新車28765臺，同比增長91%，該品牌1-11月累計銷量241149臺，同比增長128%，雖說銷量數(shù)據(jù)上不能和比亞迪相比，但就增長的勢頭來看，廣汽埃安確實是近兩年純電品牌里非常亮眼的。

合資品牌整體表現(xiàn)欠佳

目前海外合資品牌公布銷量的并不多，僅有日系的本田和日產(chǎn)發(fā)布了銷量數(shù)據(jù)，但都不太好看，而豐田雖然未正式公布，但也從相關(guān)渠道得知其11月在華銷量為14.04萬輛，同比細化18.4%。

首先來看看本田，本田中國11月銷量78126輛，受新冠疫情的影響，同比下降42.8%，廣汽本田汽車11月終端汽車銷量為45512輛；東風(fēng)本田11月終端汽車銷量為32614輛。主要原因還是本田近段時間也處于產(chǎn)品的更新?lián)Q代階段，其次受疫情影響供應(yīng)鏈也出現(xiàn)了一些問題。

【軒逸】

日產(chǎn)汽車公司11月銷量為47983臺，同比下降52.5%，基本上全靠軒逸頂著。據(jù)官方了解到，主要原因還是受到了行業(yè)芯片等零部件短缺、新冠疫情等持續(xù)性的外部因素影響。

總結(jié)：

整體來說，自主品牌包括新勢力品牌借助新能源的浪潮在國內(nèi)向上發(fā)展的勢頭非常迅猛，除了比亞迪，包括吉利、奇瑞、傳祺等品牌都有非常不錯的市場表現(xiàn)，未來增長的勢頭也很清晰。反而是合資品牌在新能源領(lǐng)域的發(fā)展比較緩慢，車型推進也比較一般，所以在之后很長一段時間里，這些合資品牌都需要面臨銷量持續(xù)下滑的問題。

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