文｜李一帆

距離吉利繽越上市，已經(jīng)過去了30天。

30天的時間很短，短到繽越還不足以公布一份月銷量；30天的時間也很長，長到繽越上市首日收獲的超兩萬臺訂單已經(jīng)開始陸續(xù)交付。

但就是在這樣長長短短的焦灼和未知中，每每提起繽越，其實我的心里都有些擔憂。

一方面，我擔心小型SUV市場已經(jīng)徹底走向疲軟，繽越無法再在這畝地上掀起波瀾；另一方面，也擔心隨著吉利在小型SUV領域布局的增多，繽越和品牌內(nèi)其它產(chǎn)品形成內(nèi)部競爭，在銷量上彼此排擠。

然而，30天已過，當我和繽越真正共處了一天時光，并專訪過吉利品牌銷售公司常務副總經(jīng)理宋軍后，我發(fā)現(xiàn)，我的擔心完全是多余的。

不存在的小型SUV黑鐵時代

大約是從2012年別克昂科拉上市開始，小型SUV這個沉默的細分市場忽然被喚醒，“性價比”“年輕化”一夜間成為小型SUV的標簽，以昂科拉為代表的小型SUV產(chǎn)品開始銷量節(jié)節(jié)攀升。

那之后的兩三年，小型SUV一度是SUV最受（尤其是年輕人）歡迎的細分領域，2014年市場銷量同比增長35%，2015年同比增長超過100%。那是小型SUV風云際會的黃金時代。

然而，也是從2015年開始，隨著中國汽車市場的逐漸成熟，緊湊型SUV的價格忽然開始紛紛下探，直到和小型SUV的價格區(qū)間發(fā)生了重疊。同時，“加量不加價”成為了不少車企的宣傳話術，惹得消費者開始一味追求大空間、全尺寸，還有七座SUV。

一時間，小型SUV市場份額迅速下降，熱銷車型也輪番走向淘汰，媒體們甚至開始擔心小型SUV是不是即將日漸消亡。

似乎還沒經(jīng)歷白銀的過渡，小型SUV就開始了黑鐵時代。

但在2017年，這種悲觀的走勢又在一瞬間戛然而止，七座車不再那么備受推崇，大把車企也開始了與過去反其道而行之，重新推出小型SUV。一時間，2017年竟又成為了小型SUV集中上市之年，名爵ZS、寶駿510、傳祺GS3、日產(chǎn)勁客、遠景X3……不一而足。

顯然，憑借性價比高、通過性好、偏城市屬性等特點，小型SUV其實從未脫離過城市甚至城郊等地區(qū)的消費者需求。隨著去年開始顯著的消費降級、消費觀念日趨成熟，以及城市年輕購車群體比例的上漲，更適合中國市場的實用型小型SUV又重新成為了車市必然走向。

到了今年，小型SUV更愈發(fā)大熱，大眾探歌、豐田奕澤（CH-R）、三菱奕歌、雪鐵龍云逸、起亞奕跑、長安CS35 PLUS、吉利繽越等新車紛紛上市，而且全面瞄準個性化、年輕化，合資價格進一步下探，自主品質(zhì)再一層提升，小型SUV市場儼然混戰(zhàn)一團，成為了兵家必爭之地。

嘖嘖，時光易變臉，哪里來的黑鐵時代？

不存在的疲軟市場

盡管如今的小型SUV市場談不上黑鐵時代，但毫無疑問，隨著越來越多的品牌尤其是合資品牌涌入這一市場，小型SUV已經(jīng)開啟了激烈的淘汰賽。

在過去兩年小型SUV相對疲軟的時間里，其市場份額幾乎一直是被自主品牌占據(jù)。2017年的小型SUV銷量排行榜上，前十名里只有本田XR-V和繽智這兩款合資車型。

但到了2018年，市場已經(jīng)悄然改變。剛剛過去的9月和10月，小型SUV銷量排行的前十名，自主品牌和合資品牌都是平分之勢。

個中緣由也不難琢磨。

一方面，自主品牌“豬都能上天”的風口時代過去了。

兩年前，自主品牌小型SUV幾乎是出一款就火一款，就算是瑞風S3、昌河Q35這樣產(chǎn)品力極弱的車型，都能憑借著較低的價格活得不錯。2017年的小型SUV銷量前十名里甚至還包括東南DX3、奔騰X40這般已經(jīng)日漸衰落的車型。

而現(xiàn)在隨著車型的愈發(fā)豐富以及后續(xù)車型競爭力的加強，還有合資品牌不可小覷的品牌影響力，這些前浪自然會被拍死在沙灘上。

另一方面，自主小型SUV真正的優(yōu)勢還不足。

說到底，時代會影響銷量，只是因為產(chǎn)品力不行。過去太多的自主品牌產(chǎn)品只會強調(diào)便宜和性價比，卻從未建立起真正的產(chǎn)品特色與優(yōu)勢。所以隨著更具競爭力的后來者進入，以及連勁客這種合資車型都進入了10萬元以內(nèi)價格區(qū)間，它們的優(yōu)勢瞬間全無。

又所以你會看到，現(xiàn)在排行榜上留下來的自主品牌，寶駿510、帝豪GS、遠景X3等等，都是品牌力和產(chǎn)品力均非常突出的車型。消費者會選擇他們，絕不是因為今天他們又便宜了一萬元。

這也是為什么，當我在專訪現(xiàn)場聽到宋軍說“繽越目前頂配車型的訂單和銷量占比超過70%”時，內(nèi)心并不意外的原因。

這個級別的消費者已經(jīng)不會再為了低廉的價格而選擇中配甚至低配車型，他們在現(xiàn)在的價格市場上同樣買得起同級別合資SUV，一定是因為看到了自主品牌的真正產(chǎn)品優(yōu)勢，才會選擇自主品牌。

所謂的市場疲軟從根本上來說，不過是因為你提供的產(chǎn)品是“疲軟的”、缺乏競爭力的，真正好的產(chǎn)品不可能賣不出去。

而繽越的產(chǎn)品力，的的確確“人間值得”。

不存在的我的擔憂

我試駕的繽越，就是訂單和銷量占比超過70%的頂配Battle版車型，指導價11.88萬元。

但我猜，倘若蒙上車標，就是單純地給一天時間讓你體驗這輛車的方方面面，你不會覺得這款車只賣11.88萬元。尤其對比于合資品牌，它豐富地太明顯了。

比如其一，繽越是同級別SUV里唯一一款搭載L2級別自動駕駛的車型。

它的這套L2級別自動駕駛可以實現(xiàn)0-150km/h的全速自適應巡航、70米內(nèi)的限速標志提醒、一鍵控制的全自動智能泊車系統(tǒng)、5km/h-150km/h范圍內(nèi)的城市預碰撞安全系統(tǒng)，還有車道偏離預警、車道保持輔助系統(tǒng)、車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、盲點監(jiān)測和智能遠近光控制等等。

這些都是解放大腦的存在。

而宋軍的看法是，“為什么我們連10萬元級別的產(chǎn)品都配備L2級別自動駕駛，因為現(xiàn)在城市愈發(fā)復雜的路況和工作環(huán)境，讓消費者在開車的時候很容易走神，這決定了我們的產(chǎn)品必須具備更多輔助駕駛的能力，它得符合人性化需要。”

其二，不可小覷的配置。

坐進車里會油然而生好感度，起初是因為內(nèi)飾的細節(jié)和質(zhì)感，液晶儀表盤、中控屏幕、鋼琴式按鍵、杯架、副駕旁的扶手造型、車窗按鍵、換擋撥片、儲物空間等等，能見微知著這款車在設計和用料上的用心斟酌。

但在車內(nèi)充分放松一段時間后，會發(fā)現(xiàn)它在同級別車型中的優(yōu)勢不只是表面這么簡單。挪挪座椅再伸伸腿就知道，繽越2600mm的軸距非?？捎^，寬敞不局促，解決了小型SUV最麻煩的空間弊端。

空間焦慮不存在后，當前流行的那些智能語音控制、車載APP、遠程控制、空氣質(zhì)量管理系統(tǒng)、PM2.5監(jiān)測及自動凈化系統(tǒng)等等智能配置，就都成了繽越的錦上添花。

其三，自信的三缸機。

三缸機尚存爭議，這不可否認。但越來越多的品牌包括豪華品牌都在推出三缸機車型，也是事實。

基于此，我擺再多繽越動力充足、駕駛平順、調(diào)校舒適、轉向靈活、偶有頓挫的真實駕駛心得也是徒勞，該不信的人還是不信，您要是感興趣倒不如自己親去試駕一番，看看合不合適。

我就說一點，為了讓消費者放心，宋軍告訴我吉利專門為繽越推出了30萬公里或8年的質(zhì)保周期，這是我國汽車市場上第一款如此長質(zhì)保期的三缸機產(chǎn)品。這背后，就是吉利對繽越三缸機的信心。

至于我在文章開頭提到的會否形成內(nèi)部競爭的擔心，宋軍的想法倒是更加豁達：“每個產(chǎn)品的定義都不同。從消費定位上講，我們每個產(chǎn)品面對的都是不同圈層，圈層之間發(fā)生一點重疊純屬正常，如果消費者會在繽越和帝豪GS間糾結，那就讓他糾結一下吧?！?/p>

你說，連吉利自己都這么看得開，對于這么一款預售期就訂單超兩萬臺的產(chǎn)品，我又擔心個什么勁兒呢？

信它，就夠了！祝福吉利繽越。