保時捷最近陷入嚴重危機，其過于激進的電動車戰(zhàn)略被指為主要原因。
據(jù)外媒報道，德國金融公司華寶研究（Warburg Research）分析師法比奧?維爾舍（Fabio Welsch）稱：“保時捷推進的‘到 2030 年將 80% 車型轉為電動車’的激進戰(zhàn)略反而成為了絆腳石?！?/p>

他還指出：“隨著純電動汽車（BEV）普及速度慢于預期，保時捷不得不重啟傳統(tǒng)內(nèi)燃機車型的開發(fā)，同時疊加中國市場惡化和美國出口不確定性，負擔進一步加重?！?/p>

保時捷因銷量疲軟、中國市場競爭加劇、電動化轉型延遲等多重因素疊加，盈利預期大幅下調(diào)。

為此，今年 2 月該公司已裁員德國國內(nèi)研發(fā)及生產(chǎn)人員 1900 人，并將 2025 年營收目標下調(diào)約 30 億美元，另有最多 8000 個工作崗位面臨威脅。

維爾舍分析師補充道：“若保時捷能像寶馬一樣并行插電式混合動力（PHEV）和平臺共享戰(zhàn)略，本可以更靈活地應對市場變化。”

全球研究機構高德納（Gartner）副總裁費德羅?帕切科（Fedro Pacheco）表示：“2025 年第一季度保時捷在中國市場銷量同比暴跌 42%。據(jù)官方數(shù)據(jù)，2025 年第一季度保時捷全球累計交付 7.14 萬輛新車，同比下滑 8%，其中中國市場交付量僅為 9471 輛，創(chuàng)下近十年最差紀錄，最大的問題在于中國市場。“

自 2022 年起，保時捷在華銷量已連續(xù)三年下滑，2024 年全年同比跌幅達 28%，市場份額從巔峰期的 30% 驟降至 13.25%。中國市場的電動化速度遠超預期，國產(chǎn)電車以高配低價猛攻，而保時捷在智能化體驗上是短板，在新能源車滲透率不斷提高的市場環(huán)境中處于弱勢，這些因素共同導致了保時捷在華銷量的下滑。

目前，保時捷正通過管理層調(diào)整試圖扭轉局面，包括任命原大眾集團研發(fā)負責人邁克爾?施泰納（Michael Steiner）為董事會副主席，并更換財務及銷售高管。

業(yè)內(nèi)有觀點認為，保時捷擁有強大的品牌形象和賽車運動遺產(chǎn)，若未來下一代電動車發(fā)布成功，仍有復蘇可能。但當前的電動車戰(zhàn)略、全球經(jīng)濟低迷及中國市場競爭，預計短期內(nèi)將持續(xù)給管理層帶來巨大壓力。