傳聞停產(chǎn)許久的廣汽菲克廣州工廠，終于正式宣告關閉。

事實上，廣州工廠關閉早已是意料之中的事情。廣汽菲克今年7月銷量僅528輛，同比下滑82.60%；1-7月，累計銷量約1.23萬輛，同比下滑40.38%。而根據(jù)公開消息，1-7月廣汽菲克的產(chǎn)量僅為7898輛，以廣州長沙共計32萬輛的產(chǎn)能來計算，廣汽菲克前7個月產(chǎn)能利用率僅為2.4%。

如此低的產(chǎn)能利用率，任誰看了都知道關閉只是時間問題，或許在廣汽菲克內部早已達成了共識，只是現(xiàn)在才對外宣布而已。

而“關閉”的不僅僅是工廠，廣汽與Stellantis集團的合作大門也在悄悄地關閉?！皬V汽集團將向Stellantis集團轉讓廣汽菲克20%股份”的傳聞雖然沒有得到雙方的證實，但無風不起浪，車圈和娛樂圈一樣，傳聞往往最終都會被實錘。

其實，從Stellantis集團的聲明中已經(jīng)可以看出端倪，在9月8日 Stellantis集團的聲明中就有提及，制定針對中國市場發(fā)展的全新戰(zhàn)略規(guī)劃，年底前公布，其中的重點之一就是將整合Jeep品牌在華進口業(yè)務和合資業(yè)務?！叭聭?zhàn)略”、“整合業(yè)務”。你品，你細品，這里面還有廣汽什么事嗎？

2022年乘用車合資企業(yè)的股比限制將會取消，未雨綢繆的寶馬、大眾都借著這個政策分別控股了華晨寶馬和大眾安徽，中方在其中已經(jīng)不再有決策主導權，而只是一個投資方。順應這個趨勢，一旦廣汽出讓20%股份落實，廣汽菲克50:50的合資股比將會打破，廣汽再不用為這個食之無味棄之可惜的Jeep品牌傷腦筋，也減輕了廣汽菲克對整個廣汽的拖累。對廣汽而言，這未嘗不是一種明智之舉，有百利而無一害。

而Stellantis集團可以獨立自主的運營和發(fā)展Jeep品牌，這表面上看似乎也是利大于弊。只不過，不知道Stellantis有沒有意識到，如今的Jeep在中國市場，進是死，退亦是死。

我們先來看看今年1-8月廠商銷量，今年1-8月份國內乘用車累計銷量1289.9萬輛。從前15位的排行可以很明顯地看出，德系品牌4家，日系品牌5家，美系品牌1家，自主品牌5家。這15家的銷量總共985.8萬輛，占比76.4%。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，國內的乘用車廠商大概有110家左右（不包括進口未能國產(chǎn)的），也就是說后面的95家只能去爭搶剩余不到30%的市場份額。

來源：乘聯(lián)會

而且，目前的汽車行業(yè)格局已經(jīng)從過去的“戰(zhàn)國”時代，進入了品牌高度集中的時代，德系、日系、自主三分天下。其他我們熟知的品牌中，只有通用還能占據(jù)著一個位置，維系著美系品牌最后的榮光。

Jeep的確是一個有情懷的品牌，也是一個在老一輩人心目中有影響力的品牌。在全行業(yè)井噴的2015-2017年，Jeep借著天時地利人和，也和其他品牌一樣創(chuàng)造了不俗的銷量成績。但隨著這幾年新世代的年輕消費者走上前臺，他們對品牌的歷史情懷并不敏感。而恰恰也是這幾年，廣汽菲克的沉淪也讓Jeep失去了曾經(jīng)的光環(huán)。燒機油問題在央視315晚會上的曝光，網(wǎng)絡上各種有關Jeep產(chǎn)品質量的投訴，一路下滑的銷量，經(jīng)銷商退網(wǎng)、產(chǎn)品斷檔等等事件都在將Jeep的品牌形象和口碑消耗殆盡，也讓Jeep品牌逐漸淡出消費者的視野。

在這樣一個品牌高度集中，年輕用戶又不再看重情懷的時代，試問現(xiàn)在的Jeep，還有幾個用戶會認可？

即使是放在SUV這個細分市場中，Jeep這個專業(yè)SUV品牌的表現(xiàn)也是非常難堪。看看另一個同屬廣汽系的SUV老廠，雖然銷量數(shù)據(jù)也不高，但在用戶運營上可圈可點，跨界營銷做得也算是有聲有色。另一個同樣靠SUV打天下的自主品牌，如今硬是將一款硬派SUV做成了爆款，價格賣到20萬還一車難求。這個市場，真的還需要一個Jeep嗎？

Stellantis居然還會天真地認為自己有能力在中國市場重樹Jeep這個品牌。別忘了，目前，Stellantis旗下進入中國的品牌中，不光是Jeep，菲亞特、雪鐵龍、道奇、DS、標致、勞斯萊斯、阿爾法羅密歐……這些無論是合資還是獨立操盤的，都沒有成功的。年底，Stellantis將要宣布的新規(guī)劃新戰(zhàn)略，無非又是那一套：重視中國市場、電動化轉型、渠道整合之類的。且不說這些策略有無用處，Stellantis能夠真正給予多少投入，對于一個實質上已經(jīng)出局的品牌，市場也不會再給Stellantis足夠的時間去做出改變。

進，目前看來是死路一條；但，退也意味著死。而且不止是Jeep，更有可能成為整個Stellantis衰退的開始。雖然Stellantis集團目前在歐洲和北美的市場表現(xiàn)尚可，但也是從今年才開始扭虧。從8月Stellantis公布的上半年財務業(yè)績可以看到，Stellantis上半年凈營收達753億歐元,同比上漲46%;調整后營業(yè)利潤達86.2億歐元,較去年同期的7.52億歐元暴漲10倍(1046.3%),調整后營業(yè)利潤率為11.4%;凈利潤為59.36億歐元,而去年同期虧損8.13億歐元;工業(yè)自由現(xiàn)金流為負11.63億歐元。

剛剛緩過勁兒來的Stellantis絕對不能輕易地放棄中國市場。全世界都知道中國市場的重要性，特別是在未來新能源車領域，中國市場的表現(xiàn)更是重中之重?！拔覀儾唤邮茉谥袊袌鍪。@不僅僅關乎銷量和市占率，更重要的是全球汽車產(chǎn)業(yè)很多的創(chuàng)新率先在中國發(fā)生。如果失去中國市場，將會導致集團在全球其他市場的競爭中處于被動地位。” Stellantis中國區(qū)COO奧利維此前的表態(tài)，雖然有死鴨子嘴硬的嫌疑，但也道出了目前Stellantis的痛處。

現(xiàn)在看來，廣汽轉讓股份或許只是第一步，緊接著如果廣汽菲克在Stellantis控股之后，還是一蹶不振，Jeep品牌最終的結局勢必會退出中國市場，屆時Stellantis在國內就只剩下與東風合資的雪鐵龍和標致兩個品牌，這兩個品牌目前的情況也好不到哪里去，東風會不會效仿廣汽，也退而求其次，轉而讓Stellantis控股。以Stellantis的能力，怕是這幾個品牌都難有作為，又會不會在隨后幾年相繼退出中國市場？

劇本已經(jīng)寫好，Stellantis會不會照此演下去，就看這次廣汽菲克的最終結局如何了。（文/優(yōu)視汽車 老炮）

注：配圖來自網(wǎng)絡，權利歸原作者所有，一并感謝！