時隔十年，汽車下鄉(xiāng)又“回歸”了。

1月29日，發(fā)改委等十個部委發(fā)布的《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長 促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的實施方案(2019年)》里，內(nèi)容中提及多項措施促進(jìn)汽車消費。

其中，有一條明確指出：“促進(jìn)農(nóng)村汽車更新?lián)Q代，有條件的地方，可對農(nóng)村居民報廢三輪汽車，購買3.5 噸及以下貨車或者1.6 升及以下排量乘用車，給予適當(dāng)補(bǔ)貼，帶動農(nóng)村汽車消費”，被很多人理解為“汽車下鄉(xiāng)”政策的重啟，引發(fā)廣泛關(guān)注。

在過去的2018年，中國汽車產(chǎn)銷量均迎來28年的首次下跌，不僅廠家壓力山大，很多經(jīng)銷商同樣愁云滿面。高居不下的庫存指數(shù)，更是讓車企希翼有政策出臺來救市。

而十年輪回的“汽車下鄉(xiāng)”政策再度實施，不僅讓諸多車企看到希望，并且有望成為拯救頹市的一劑猛方。

對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示：“雖然各地的具體政策還未出臺，但從宏觀角度來看，‘汽車下鄉(xiāng)’政策對車市的增長會啟到促進(jìn)作用，現(xiàn)階段鄉(xiāng)村消費水平低迷，‘汽車下鄉(xiāng)’政策則可提升鄉(xiāng)村消費者的購買力?！?/strong>

在新一輪“汽車下鄉(xiāng)”政策發(fā)布后，長安歐尚和一汽-大眾率先拿出具體的貼補(bǔ)方案，打響了自掏腰包補(bǔ)貼的第一槍。

2月13日，長安歐尚宣布實施汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼。長安歐尚旗下全系四款車型也均參與其中，最高可享受22000元的廠家補(bǔ)貼。

在長安歐尚宣布汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼政策后，被投資者一致看好，其汽車股價迅速漲停，連帶著海馬汽車、廣汽集團(tuán)等紛紛跟漲。

一汽-大眾方面，則是推出“一成首付購新車”和“最高萬元報廢補(bǔ)貼”的具體汽車下鄉(xiāng)政策。這也是繼長安歐尚后，國內(nèi)汽車市場第一家推出汽車下鄉(xiāng)具體措施的合資品牌車企。

而與長安歐尚不同的是，一汽-大眾只推出四款轎車進(jìn)入“汽車下鄉(xiāng)”的賣場，分別為捷達(dá)、寶來、全新一代寶來、蔚領(lǐng)。

其中，捷達(dá)享受2200元報廢補(bǔ)貼，首付3888元起；2018款寶來享受2500元報廢補(bǔ)貼，首付7888元起。其余車型根據(jù)不同優(yōu)惠方案，可享受4000元至9000元不等的報廢補(bǔ)貼，而全新一代CC享受的報廢補(bǔ)貼更高達(dá)12000元。

值得注意的是，這次的“汽車下鄉(xiāng)”政策里取消了車輛購置稅減半政策。但從歐尚汽車最高2.2萬元的下鄉(xiāng)補(bǔ)貼，以及一汽-大眾的各項優(yōu)惠來看，廠家自掏腰包的補(bǔ)貼也許可以“盤活”農(nóng)村市場的消費欲望，有望以三、四線城市為增量市場，達(dá)到去庫存的目的。

同時，隨著鄉(xiāng)村振興和村村通公路政策的實施，農(nóng)村居民收入生活水平提高，農(nóng)村道路條件得到較大提升，農(nóng)村汽車消費正在進(jìn)入爆發(fā)增長的門檻。而且，農(nóng)村里沒有停車位的限制，沒有“上牌”的難題，都有利于農(nóng)村汽車消費加速普及。

可想而知，長安歐尚和一汽-大眾只是實施“汽車下鄉(xiāng)”補(bǔ)貼的開端車企，未來還將有更多的車企加入到汽車下鄉(xiāng)的補(bǔ)貼大軍。

此次“汽車下鄉(xiāng)”的背景與十年前不同。當(dāng)年，我國汽車市場產(chǎn)銷量還低于千萬級別，人均保有量也比較低。

如今，我國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)十年全球第一，加上近幾年房價的過快增長吞噬了部分銷量，以及此前購置稅政策的刺激，城市居民的購車熱情早就被消耗得所剩無幾了。

因此，需求與供給的脫節(jié)，導(dǎo)致庫存量增大，以致車市已經(jīng)開始從“增量競爭”轉(zhuǎn)化到了“存量競爭”。而如何挖掘新的增長點，是諸多車企將面臨的必考題，并且這道必考題關(guān)乎著自身的生存安危。

雖然在2018年，一汽-大眾實現(xiàn)了2.6%的增長，但功勞卻全在奧迪身上，大眾品牌實際上是負(fù)增長的。與此同時，隨著自主品牌的上攻與豪華品牌的下壓，一汽-大眾如何緩解來自兩座大山的壓力，成為迫在眉睫，急需解決的問題。

為此，一汽-大眾試圖通過創(chuàng)建“第三品牌”的方式，來以求拓展更廣泛的市場。

據(jù)悉，一汽-大眾的第三品牌主要面向中國的年輕用戶，主打7萬元至12萬元。這個價格區(qū)間是絕大多數(shù)自主品牌產(chǎn)品的售價區(qū)間。今年2月份，該車價格將在德國沃爾夫斯堡正式對外發(fā)布。

很明顯，一汽-大眾的第三品牌將以低價入市的姿態(tài)，單刀直入向下?lián)屨甲灾髌放品蓊~，以此來撬開自主品牌把守的陣地。同時，并與原有的一汽-大眾品牌、一汽-大眾奧迪品牌行成“三駕馬車”，從而覆蓋到高、中、低三個層面的市場需求。

都說兵馬未動，糧草先行。而“汽車下鄉(xiāng)”補(bǔ)貼政策，無疑就是一汽-大眾的“糧草”。

我們再來看長安汽車。十年前的2009年，長安汽車也是“汽車下鄉(xiāng)”的先行者，成為中國汽車振興規(guī)劃的最大推動者，是09年中國汽車企業(yè)的最大黑馬。

當(dāng)年，長安汽車全面提速，2009長安產(chǎn)銷汽車同比增長60%以上，增速居第一陣營首位，高出行業(yè)水平20個百分點，并邁進(jìn)了中國汽車四大企業(yè)集團(tuán)。

十年后，在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和國民消費升級尤其是農(nóng)村汽車消費升級的背景下，長安歐尚再次率先實施汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼，在推動中國農(nóng)村汽車消費升級和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時，更有利于加速品牌轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)新一輪的跨越發(fā)展。

此外，此次“汽車下鄉(xiāng)”在鼓勵增量的同時更強(qiáng)調(diào)升級。因此，“汽車下鄉(xiāng)”也在倒逼了車企“積極向下”研發(fā)符合新一輪市場狀態(tài)和消費需求的產(chǎn)品，對于長安歐尚來說，這又將是一次優(yōu)勝劣汰的歷史契機(jī)。

“汽車下鄉(xiāng)”并不是什么新招。

在現(xiàn)今大多政策已經(jīng)結(jié)束的情況下，新一輪的汽車下鄉(xiāng)政策能否再顯奇效，未來還是充滿不確定性。

但國家層面的信號已經(jīng)發(fā)出，一場圍繞汽車下鄉(xiāng)的風(fēng)暴也正在醞釀，對于已經(jīng)夠喪的車市來說，這或許是在慢慢變好的開始。