繼北京、上海、深圳相繼推遲執(zhí)行“國六”之后，廣州終于也敲起了“退堂鼓”。

據(jù)了解，廣州市決定將執(zhí)行輕型汽車國六排放標(biāo)準(zhǔn)的時間，從2019年3月1日調(diào)整至2019年7月1日，并設(shè)置2個月過渡期, 方便市民辦理車輛登記上牌手續(xù)。

屆時，廣州將與全廣東同步，執(zhí)行輕型汽車國六（b階段）排放標(biāo)準(zhǔn)。

我們常稱的“國六”，全稱為《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，并且分為a、b兩個細(xì)階段?！皣痹媱澐謩e于2020年和2023年全國統(tǒng)一實施。但為了進(jìn)一步防治生態(tài)污染，國務(wù)院在2018年6月27日印發(fā)《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》，提出部分重點地區(qū)可先行實施“國六”標(biāo)準(zhǔn)。

在具體標(biāo)準(zhǔn)方面，我國此前參考的一直是歐洲的法規(guī)體系，國六a標(biāo)準(zhǔn)與歐六標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格程度相當(dāng)，而國六b則比歐六更為苛刻。

相比“國五”，“國六”對車輛尾氣排放的污染物標(biāo)準(zhǔn)作出了大幅度提升。例如：一氧化碳排放量相比國五降低50%、總碳?xì)浠衔锖头羌淄榭偀N排放限值降低50%。同時，“國六”的排放測試方法也進(jìn)行了大幅度的改變。從過去更容易達(dá)標(biāo)的NEDC，變更成為隨機(jī)性更強(qiáng)的WLTC方法。

以上各位如果看不明白也沒關(guān)系，一句話總結(jié)：就是“國六”標(biāo)準(zhǔn)比“國五”嚴(yán)格了許多許多。

更為關(guān)鍵的是，相比以往，但由于多個省市為了響應(yīng)國家號召，紛紛選擇了提前執(zhí)行“國六”標(biāo)準(zhǔn)，這也直接導(dǎo)致了“國五”過度到“國六”較以往的排放法規(guī)升級時間縮短了很多。

在這樣的“雙重”壓力下，“國六”對整個汽車產(chǎn)業(yè)的升級，帶來了巨大的壓力。

對于消費(fèi)者而言，切換時間的不確定性甚至”提前“執(zhí)行導(dǎo)致的市場供給混亂性，已經(jīng)成為購買行為的制約因素，對車市消費(fèi)極為不利。

新標(biāo)準(zhǔn)對汽車市場的影響，是方方面面的。其中首當(dāng)其沖的，無疑就是二手車市場。

對提前執(zhí)行“國六”的地方來說，新標(biāo)準(zhǔn)實施后，就意味著所有外地“國五”標(biāo)準(zhǔn)的將無法遷入。同時，由于當(dāng)?shù)厥袌鰩缀醪淮嬖诙值摹皣避囆停ㄒ皇中萝囈矌缀鯖]有幾多符合“國六”），也就是說，假若標(biāo)準(zhǔn)太早實施，將令某些地方的二手車只能買賣當(dāng)?shù)囟周?，從而造成車源大幅度減少。

伴隨著可供流通的二手車源減少，原本“國五”二手車的殘值率自然也將大幅度下降。畢竟二手車商收車后只能將“國五”車型賣向本地或其他未實施“國六”標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)，這對二手車殘值率的打擊是非常顯著的。

不容忽視的是，“國六”的提前實施對新車經(jīng)銷商庫存車輛同時也影響深遠(yuǎn)。

畢竟“國五”升級到“國六”涉及到重要零部件的升級，因而積壓的“國五”庫存車要不只能“回廠”升級，要不只能賣往尚未升級到“國六”的地方。由此對經(jīng)銷商造成物流、倉儲成本的提升也是不容小覷。

對整車企業(yè)來說，升級到“國六”標(biāo)準(zhǔn)同樣負(fù)擔(dān)巨大。不僅涉及到相關(guān)車型發(fā)動機(jī)需要重新標(biāo)定，導(dǎo)致車型研發(fā)成本提升，同時，滿足“國六”標(biāo)準(zhǔn)的三元催化器等零部件的成本提升也所費(fèi)不菲。

在此之前，據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)測算，如果過度時間太短，車企從“國五”升級“國六”所需要付出的單車成本接近2000元。這樣的成本壓力無異于讓車企“雪上加霜”。

隨著廣州正式加入推遲“國六”執(zhí)行的大軍，“國六”這把懸在車企和二手車商頭頂?shù)倪@把“達(dá)摩利斯”之劍，終于沒那么嚇人了。消費(fèi)者買車也不再被國六所困。

畢竟，2019年車市面臨“寒冬”似乎早已是不爭的事實，各地方政府這次順應(yīng)業(yè)界呼聲，也等于從政策上為產(chǎn)業(yè)鏈條各企業(yè)“松綁”。

由此，換來業(yè)界的一片“喝彩”，自然也是情理之中。