近日，兩則有關(guān)人事變動的新聞在車圈掀起不大不小的波瀾。

其一，原吉利研究院院長胡崢楠加入順為資本，擔(dān)任投資合伙人。該消息已于9月7日得到胡崢楠本人的確認(rèn)。

這則看似尋常的人員流動，其背后卻隱藏著另一個風(fēng)口的小米汽車。

據(jù)了解，順為資本是由雷軍和許達(dá)來在2012年創(chuàng)辦的風(fēng)投機構(gòu)。長期以來，順為資本與小米之間有眾多的戰(zhàn)略投資協(xié)同，并已圍繞汽車產(chǎn)業(yè)鏈做了大量布局。

而胡崢楠加入順為資本后，主要工作是專注于智能汽車技術(shù)生態(tài)領(lǐng)域。

這很難不讓人產(chǎn)生聯(lián)想。

此前9月1日，小米汽車正式完成了工商注冊，公司名為小米汽車有限公司，注冊資金100億元人民幣，小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍親自出任法人代表。當(dāng)時，雷軍發(fā)文慶賀，說明萬事俱備。

而在小米進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)后，先后已完成了智慧停車方案提供商愛泊車、ADAS技術(shù)供應(yīng)商縱目科技、激光雷達(dá)提供商禾賽科技、智能車供應(yīng)鏈公司上海幾何伙伴、自動駕駛技術(shù)公司DeepMotion（深動科技）、動力電池材料企業(yè)贛鋒鋰業(yè)、能源公司蜂巢能源的投資和交割。

更早之前，順為資本也為小米進(jìn)入智能汽車領(lǐng)域埋下了眾多伏筆，曾投了激光雷達(dá)公司北醒光子、汽車電控公司奧易克斯、汽配供應(yīng)商開思、智能車載新案科技、導(dǎo)航系統(tǒng)凱立德，以及自動駕駛方案供應(yīng)商Momenta。

而此次胡崢楠加入順為資本，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，是為了規(guī)避競業(yè)協(xié)議，“早晚要加入小米造車”。

據(jù)介紹，胡崢楠在汽車產(chǎn)品開發(fā)和研發(fā)管理領(lǐng)域擁有近25年的相關(guān)經(jīng)驗，曾在吉利汽車擔(dān)任研究總院院長、高級副總裁、產(chǎn)品技術(shù)管理委員會主任等職務(wù)。期間，他還負(fù)責(zé)開發(fā)了吉利浩瀚SEA智能進(jìn)化體驗架構(gòu)，曾被媒體稱為“吉利造車的關(guān)鍵先生”之一。

顯然，胡崢楠或?qū)樾∶灼囎⑷胄碌牧α俊?/p>

另外一條，華為近日發(fā)布智能汽車解決方案人事任命通知，原華為智能汽車解決方案BU總裁王軍轉(zhuǎn)任BU COO，兼任智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁。此外，余承東繼續(xù)擔(dān)任華為智能汽車解決方案BU CEO；卞紅林任智能汽車解決方案BU CTO、智能汽車解決方案BU研發(fā)管理部部長。

該任命中特意提到：“因管理需要，撤銷智能汽車解決方案BU總裁崗位?！?/p>

也就是說，原華為智能汽車業(yè)務(wù)一把手、總裁王軍職位變成了COO，向余承東匯報。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，以余承東為首的華為消費者業(yè)務(wù)團隊進(jìn)一步介入并接管車BU，在華為汽車業(yè)務(wù)的話語權(quán)進(jìn)一步加強。

自今年以來，華為先后和小康、北汽展開合作，推出了金康賽力斯智選SF5以及極狐阿爾法S華為HI版。其中，前者在上市之初可謂是十分搶眼，官方公布的數(shù)據(jù)顯示，首周便斬獲了超過6000臺的訂單，一個月的訂單量超過了10000臺，不過此后便迅速陷入了沉寂。根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，2021年4-7月，金康賽力斯SF5的累計銷量只有2087輛，與官方給出的數(shù)據(jù)簡直是云泥之別。另外，極狐阿爾法S華為HI版僅限量100臺，看上去更像是雙方對于合作的初期嘗試。

顯然，這不是華為希望看到的成績。

業(yè)內(nèi)人士透露，華為內(nèi)部的組織架構(gòu)不清晰，已經(jīng)對華為的布局產(chǎn)生重要影響。在此次調(diào)整之前，王軍和余承東分別擔(dān)任車BU的總裁及CEO，架構(gòu)較為尷尬，權(quán)責(zé)劃分也不清晰，且存在較為嚴(yán)重的資源內(nèi)耗現(xiàn)象。在此情況下，華為等于是將汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展，完全交給了余承東，其壓力已是不言而喻。

采寫 | 水淼