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時(shí)間點(diǎn)還在正月里，在春節(jié)的喜氣氛圍中，各大車(chē)企紛紛曬出了自己1月份的銷(xiāo)量成績(jī)單。

不少?gòu)S商都迎來(lái)了新年首月的銷(xiāo)量上漲，無(wú)論是車(chē)企的促銷(xiāo)政策還是新年之前的消費(fèi)高峰期，2019年一月的市場(chǎng)表現(xiàn)的確是激勵(lì)了汽車(chē)市場(chǎng)的信心。可這樣的成績(jī)能持續(xù)多久？剛經(jīng)歷了車(chē)市寒冬，到了2019就變春天了嗎？

中國(guó)品牌車(chē)企方面，1月長(zhǎng)安、奇瑞、比亞迪銷(xiāo)量迎來(lái)大幅上漲。奇瑞品牌銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)55%；長(zhǎng)安汽車(chē)，三款主力SUV的月銷(xiāo)均破兩萬(wàn)；比亞迪，累計(jì)銷(xiāo)量近6萬(wàn)輛，同比大增77%，其中新能源汽車(chē)同比暴增342%，單月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)3.2萬(wàn)輛。

合資品牌方面，豐田1月總銷(xiāo)量達(dá)到了14.7萬(wàn)臺(tái)，同比增幅達(dá)15.3%；而大眾汽車(chē)1月銷(xiāo)量超過(guò)13萬(wàn)輛，增幅為環(huán)比2.5%。豪華品牌方面奔馳在1月份就已經(jīng)破了7萬(wàn)輛，奧迪也突破了6萬(wàn)輛。

從主流的中國(guó)品牌車(chē)企和合資品牌再到豪華品牌紛紛迎來(lái)了開(kāi)門(mén)紅，1月的表現(xiàn)的確是超乎了市場(chǎng)預(yù)期，開(kāi)門(mén)紅也固然值得稱(chēng)贊，但僅憑一月的成績(jī)就推斷2019年的車(chē)市沒(méi)有想象中的糟糕或許是有些武斷了。

開(kāi)門(mén)紅可能就是今年最紅的一個(gè)月了

2018年中國(guó)車(chē)市首次迎來(lái)了下跌；怎么都能火的SUV市場(chǎng)出現(xiàn)了下滑；截止11月份的時(shí)候還以為吉利能完成158萬(wàn)輛的成績(jī)，然而卻差了8萬(wàn)輛。

2018年的汽車(chē)市場(chǎng)可以說(shuō)是充滿(mǎn)了變數(shù)，回首去年1月份的成績(jī)，從國(guó)產(chǎn)到合資再到豪華表現(xiàn)也是一片大好，然而等年終的時(shí)候才發(fā)現(xiàn)還是1月份的成績(jī)最好。

我們列舉了幾家主流車(chē)企在2018年的銷(xiāo)量表現(xiàn)，從表中就可以看出，除了起亞以外其他幾個(gè)品牌基本上1月份的銷(xiāo)量就是全年的最高值了。所以，僅憑一月份的成績(jī)預(yù)測(cè)全年的表現(xiàn)，并不是那么的準(zhǔn)確。

按常規(guī)，每年年底都是車(chē)企沖量的好時(shí)機(jī)，但2018年的表現(xiàn)卻并不明顯。拿吉利汽車(chē)來(lái)說(shuō)，2017年12月銷(xiāo)量達(dá)到了當(dāng)年銷(xiāo)量的頂峰，而2018年12月一年到頭都?xì)鈩?shì)洶洶的吉利卻跌破了10萬(wàn)輛，同比下滑39％，究其原因，很有可能是吉利為了降低庫(kù)存所致。也正因如此，1月份吉利才實(shí)現(xiàn)了環(huán)比回升，迎來(lái)了2019年的銷(xiāo)量開(kāi)門(mén)紅。

另外，廠(chǎng)商們的促銷(xiāo)政策也是一個(gè)主要因素。2月份便是春節(jié)，中國(guó)消費(fèi)者在節(jié)前購(gòu)車(chē)的欲望自然不用多說(shuō)，廠(chǎng)商在這時(shí)候推出各項(xiàng)優(yōu)惠政策自然會(huì)有不錯(cuò)的市場(chǎng)反饋。

拿比亞迪來(lái)說(shuō)，在各方都在傳新能源補(bǔ)貼2019會(huì)退坡的時(shí)候，他推出了優(yōu)惠政策“12月31日前繳納定金且在1月31日前完成上牌的客戶(hù)，仍享受2018年官方指導(dǎo)價(jià)并且專(zhuān)享2018年國(guó)家及各地政策補(bǔ)貼后的價(jià)格”。

這無(wú)疑是刺激了消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)欲望。當(dāng)然這還只是一部分，哈弗的5億紅包活動(dòng)，長(zhǎng)安針對(duì)每款車(chē)都有大幅的優(yōu)惠政策等等，都是廠(chǎng)商們能在1月份迎來(lái)開(kāi)門(mén)紅的主要原因。贏在了起跑線(xiàn)上，并不代表能贏在終點(diǎn)。2018年車(chē)市的變化無(wú)常已經(jīng)敲上了警鐘，想要持續(xù)這個(gè)態(tài)勢(shì)還得有著別人沒(méi)有的優(yōu)勢(shì)才行。

車(chē)企的年銷(xiāo)目標(biāo)不在激進(jìn)

從部分車(chē)企2019年的年銷(xiāo)目標(biāo)來(lái)看，他們不在如之前一樣激進(jìn)，似乎開(kāi)始求穩(wěn)了。吉利汽車(chē)的年銷(xiāo)目標(biāo)鎖定在151萬(wàn)輛，僅在2018年的基礎(chǔ)上增加了1萬(wàn)輛。

基于復(fù)雜的汽車(chē)市場(chǎng)環(huán)境，車(chē)企們紛紛改走保守路線(xiàn)，也是情有可原，畢竟2018年的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)已經(jīng)讓很多車(chē)企被打臉。另外新能源補(bǔ)貼退坡、雙積分以及還未正式出臺(tái)的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)都在無(wú)形中增加了車(chē)市的壓力，換句話(huà)說(shuō)，1月份的開(kāi)門(mén)紅并不能讓車(chē)市寒冬的陰霾消散。

當(dāng)然這也不是一味的唱衰2019年的車(chē)市，到了沒(méi)救的地步。1月29日，發(fā)改委等十部門(mén)印發(fā)《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長(zhǎng)促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)施方案(2019年)》，有條件的地方可以對(duì)農(nóng)村居民報(bào)廢三輪汽車(chē)、購(gòu)買(mǎi)3.5噸及以下貨車(chē)或者1.6升及以下排量乘用車(chē)，給予適當(dāng)?shù)难a(bǔ)貼，引導(dǎo)農(nóng)村汽車(chē)消費(fèi)的升級(jí)，也就是去年年底所說(shuō)的“汽車(chē)下鄉(xiāng)政策”。

這項(xiàng)政策的重啟也是給了車(chē)企們打了一劑強(qiáng)心針，隨著三四線(xiàn)城市以及農(nóng)村的消費(fèi)需求不斷釋放，會(huì)有著不錯(cuò)的體量。另外新的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施并不是一味的帶來(lái)壓力，很多老舊車(chē)型的淘汰會(huì)逐漸加速，對(duì)于新車(chē)的需求也會(huì)隨之而來(lái)。

2019年的車(chē)市究竟會(huì)是怎樣的結(jié)果，很難給出準(zhǔn)確的答案，但可以肯定的是，1月份這種喜人的成績(jī)單，并不會(huì)成為常態(tài)，這個(gè)寒冬才剛剛開(kāi)始。

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