來(lái)自2017年末，專家對(duì)2018年車市的預(yù)測(cè)

只是這一結(jié)果早已在2018年前或年初被各專家和機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)出來(lái)（或者在預(yù)測(cè)范圍中），對(duì)于一系列2018市場(chǎng)消費(fèi)和行業(yè)走向的預(yù)判，到底是怎么一步一步走向現(xiàn)實(shí)的？

單從數(shù)量而論，我國(guó)毫無(wú)爭(zhēng)議是世界第一汽車大國(guó)。截止2018年9月，我國(guó)汽車車保有量已達(dá)3.22億，遠(yuǎn)甩第二名的美國(guó)（2.5億保有量）。所以不少人對(duì)于中國(guó)車市增長(zhǎng)放緩表現(xiàn)認(rèn)為，中國(guó)車市增速已見(jiàn)頂。對(duì)于這樣的狀況，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示：“產(chǎn)銷高速增長(zhǎng)的時(shí)期可能已經(jīng)過(guò)去了，低增長(zhǎng)恐怕是未來(lái)發(fā)展的一個(gè)常態(tài)?！?/p>

主觀印象來(lái)說(shuō)，近幾年汽車無(wú)疑比以前有了很大程度的普及。而有一項(xiàng)數(shù)據(jù)叫“千人汽車保有量”，目前有效數(shù)據(jù)為2017年數(shù)據(jù)，對(duì)比起最發(fā)達(dá)的三個(gè)汽車工業(yè)國(guó)家，美國(guó)千人汽車保有量為800輛，日本千人汽車保有量為591輛，德國(guó)千人汽車保有量為572輛，而中國(guó)僅為140輛。遠(yuǎn)落后于歐美國(guó)家，且仍低于世界平均水平。

各處有各處的風(fēng)情，就我國(guó)國(guó)情來(lái)說(shuō)，人口主要分布在沿海地區(qū)城市及內(nèi)陸重要城市，人口密度落差較大。因此人口密集城市往往都擁有較為完善的公共交通，同時(shí)也擁有相對(duì)較貴的用車成本。參考汽車市場(chǎng)較為發(fā)達(dá)的美國(guó)，其每年銷量都沒(méi)有固定的上升或者下降規(guī)律，年銷量處于1700萬(wàn)輛和1200萬(wàn)輛見(jiàn)浮動(dòng)。這一定程度上可以給我們作為參考，假如長(zhǎng)期來(lái)看（時(shí)間樣本容量需很大）我國(guó)的汽車年銷量在一個(gè)穩(wěn)定區(qū)間內(nèi)，那才可以說(shuō)“見(jiàn)頂”，至少目前來(lái)看只是增速放緩，依然在以較快的速度增長(zhǎng)，車市空間按理說(shuō)依舊廣闊。

既然空間廣闊，為什么還是車市乏力？過(guò)去，我們是一個(gè)儲(chǔ)蓄率非常高的國(guó)家，隨著金融、信貸體系和商品市場(chǎng)合力發(fā)展，2018年的居民儲(chǔ)蓄率甚至不到2012年的一半。不過(guò)錢都去那里了？毫無(wú)疑問(wèn)買房無(wú)論是從基數(shù)還是金額數(shù)都占了大頭，這甚至不需要數(shù)據(jù)支撐。

買車和買房在傳統(tǒng)消費(fèi)觀念在同屬購(gòu)入“大件”，但如果二者只能選其一，相信絕大多數(shù)人從理財(cái)保值角度想都會(huì)選擇購(gòu)置房產(chǎn)。在看一個(gè)剛出爐的數(shù)據(jù)，據(jù)統(tǒng)計(jì)2018年全國(guó)居民人均可支配收入28228元，比上年名義增長(zhǎng)8.7%，扣除價(jià)格因素，實(shí)際增長(zhǎng)6.5%。而去年，全國(guó)房產(chǎn)銷售額突破14萬(wàn)億元。而房地產(chǎn)形勢(shì)在2018年總體仍是高走，不單止一線城市，全國(guó)各地城市的都有著不同幅度的增長(zhǎng)。

單是把居民儲(chǔ)蓄率的大幅降導(dǎo)向至樓市肯定是不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?，但在可支配收入有限的情況下，高月供勢(shì)必意味著要犧牲其他東西。而四五線城市等作為自主品牌銷量主力（過(guò)去以來(lái)一直都是），受房?jī)r(jià)輪番上漲影響也非常大。

另外，去年油價(jià)的瘋狂變化也是讓不少準(zhǔn)消費(fèi)者對(duì)買車望而卻步的原因。若不是從11月開(kāi)始油價(jià)下調(diào)，95號(hào)汽油將維持在8元時(shí)代。且從17年取消的“小排量購(gòu)置稅減半”優(yōu)惠政策也明顯影響到2018年的車市。

結(jié)合前兩段看，并不是用車需求被抹殺，需求一直都在，但總有其他辦法可以滿足。根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)日前公布的全國(guó)二手車交易數(shù)據(jù)，2018年全國(guó)累計(jì)完成交易二手車1382.19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.46%，交易金額為8603.57億元。盡管這個(gè)數(shù)字還不到之前專家預(yù)測(cè)過(guò)的1400萬(wàn)輛，但增長(zhǎng)數(shù)字較新車市場(chǎng)看來(lái)無(wú)疑是高下立判。

發(fā)達(dá)國(guó)家的二手車與新車流通量比例一般在1.5：1以上，美國(guó)、德國(guó)等都超過(guò)2倍，但是我國(guó)二手車交易量?jī)H為新車銷量的43%。2018年商務(wù)部宣布全面取消二手車限遷政策，為了響應(yīng)這一政策，全國(guó)多個(gè)城市先后出后了取消二手車限遷的相關(guān)規(guī)定，這一利好的政策無(wú)疑就是促使二手車市場(chǎng)活躍的主要原因。（如廣州也取消了排量置換限制）與新車相比，二手車不需要再支付購(gòu)置稅，且折價(jià)速度沒(méi)有新車來(lái)得快，這當(dāng)然也成為很多居民的消費(fèi)選擇。

另外，互聯(lián)網(wǎng)二手車交易平臺(tái)正在新一代汽車消費(fèi)群體中發(fā)揮了較大影響力（不單純是指鋪天蓋地的廣告），比以前更為成熟、透明的二手車銷售體系正在建立。盡管二手車業(yè)務(wù)整體不算進(jìn)GDP內(nèi)，但居民對(duì)二手車的需求從目前看來(lái)還會(huì)見(jiàn)漲。

大家或許有聽(tīng)過(guò)一句話：“2018年或許是過(guò)去十年經(jīng)濟(jì)最糟糕的一年，但很有可能是未來(lái)十年最好的一年”。來(lái)自中汽協(xié)的預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)2019年汽車銷量為2800萬(wàn)輛，增長(zhǎng)0％。其中，乘用車：預(yù)計(jì)2019年銷量為2360萬(wàn)輛，與2018年持平，其中新能源車預(yù)計(jì)銷量為160萬(wàn)；商用車預(yù)計(jì)2019年銷量為440萬(wàn)輛，小幅增長(zhǎng)1％。

這里要提一下2018年的豪華品牌銷量，主流一二線豪華品牌在國(guó)內(nèi)均有不同程度的同比銷量上漲，預(yù)計(jì)消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)還將延續(xù)。如果想要促進(jìn)2019年汽車行業(yè)發(fā)展，或許政策優(yōu)惠刺激仍將會(huì)是最有效手段。

另外要說(shuō)一下國(guó)六政策的相關(guān)問(wèn)題，此前我們已對(duì)國(guó)六政策進(jìn)行了詳解，國(guó)六政策實(shí)施并不會(huì)對(duì)我們舊車行駛權(quán)利造成直接影響，但國(guó)六和非國(guó)六車型之間的選擇，勢(shì)必會(huì)影響未來(lái)汽車保值率以及淘汰時(shí)間，所以不少持幣者在2018年選擇了觀望。而隨著2019年國(guó)六在全國(guó)各地區(qū)陸續(xù)實(shí)施，持幣購(gòu)車者也將逐漸放開(kāi)購(gòu)買，配合廠商不斷更新的國(guó)六車型，這股2018年積壓下的購(gòu)買力釋放，將會(huì)是2019年車市的一股很強(qiáng)推動(dòng)力量。

而在2018年，新能源車依靠政策紅利以及資本力量幫助下，達(dá)到了33%的同比增幅，而2019年中汽協(xié)表示我國(guó)新能源車補(bǔ)貼將會(huì)在2018年基礎(chǔ)上降低30%?？梢灶A(yù)見(jiàn)在短期減少補(bǔ)貼后新能源車不占價(jià)格優(yōu)勢(shì)時(shí)，新能源車銷量勢(shì)必會(huì)經(jīng)過(guò)“陣痛期”，不過(guò)這也是使新能源車企自然淘汰、擇優(yōu)生存的必要手段，也是讓我國(guó)新能源汽車事業(yè)邁向更高峰的必經(jīng)之路。