去年年底開始，捷達(dá)將上升為大眾全新子品牌的消息就愈演愈烈。本月，大眾將在德國(guó)狼堡發(fā)布全新子品牌，多方消息證實(shí)，這個(gè)子品牌就是捷達(dá)。此后，捷達(dá)由一個(gè)車型升級(jí)為一個(gè)品牌序列，成為大眾、斯柯達(dá)并列的品牌序列。

可以確定的是，新品牌將定位于5-10萬(wàn)低端市場(chǎng)，車型基于大眾西雅特品牌打造，并且不會(huì)懸掛volkswagen的VW LOGO。它將歸于一汽大眾體系，它對(duì)于一汽-大眾的使命，類似于斯柯達(dá)之于上汽大眾，但定位比斯柯達(dá)更低。大眾期望，捷達(dá)品牌既可以與其他合資品牌搶占低端消費(fèi)市場(chǎng)份額，同時(shí)又不損害大眾汽車的品牌價(jià)值，又可以與自主品牌一爭(zhēng)高低，瓜分更廣大的消費(fèi)市場(chǎng)。

與大眾開拓低端市場(chǎng)相對(duì)應(yīng)的是，近兩年自主品牌致力于品牌向上，吉利、長(zhǎng)城、奇瑞都創(chuàng)立了自己的自主高端品牌領(lǐng)克、WEY等，并且從前期銷量看，市場(chǎng)是買賬的。有人說，當(dāng)大眾開始搶占低端份額，這些品牌的日子不會(huì)好過了。

另一種聲音是，國(guó)人愛大眾認(rèn)的就是大眾LOGO，譬如斯柯達(dá)在國(guó)內(nèi)的銷量就平平，所以基于西雅特車型開發(fā)，并且不搭載大眾LOGO的捷達(dá)品牌能不能在國(guó)內(nèi)獲得認(rèn)可，所有人都很好奇。

去年10月29日，一汽-大眾在工商部門注冊(cè)了“捷達(dá)”商標(biāo)。而去年年末，網(wǎng)絡(luò)上流傳出一張圖也顯示，在中國(guó)服役近30年的一汽-大眾捷達(dá)車型即將停產(chǎn)。

事實(shí)上，捷達(dá)可以說是大眾品牌的中流砥柱，寶來、速騰都是改名后的捷達(dá)換代車型。而捷達(dá)如今轉(zhuǎn)戰(zhàn)入門市場(chǎng)，雖然是Polo換殼，但依然有著不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)?？梢哉f捷達(dá)貫穿了中國(guó)汽車的歷史，它對(duì)于大眾也是標(biāo)簽一樣的存在。

服役30年以后，捷達(dá)車型也算是功成身退，而其名字在新品牌上得到沿用也是大眾的良苦用心。一方面，捷達(dá)二字自然就是其大眾血統(tǒng)最好的說明，免去了很多解釋，能讓消費(fèi)者快速認(rèn)知；一方面，捷達(dá)在很多人眼中是大眾品質(zhì)的象征，大眾認(rèn)為“捷達(dá)”二字，對(duì)新品牌的品質(zhì)和口碑是一種背書。

那么捷達(dá)品牌未來產(chǎn)品和打法是怎樣的，能否為一汽-大眾戰(zhàn)斗力帶來加成？

1月，網(wǎng)上曝光了幾款捷達(dá)車型的諜照，外觀上與西雅特車型基本一致。到這里，捷達(dá)品牌的血統(tǒng)和產(chǎn)品思路就大致清晰了，它將主要基于西雅特旗下車型來打造。

說到西雅特品牌，大家一定不陌生，它作為大眾旗下專營(yíng)中低端產(chǎn)品的品牌，主攻歐洲市場(chǎng)，之前也進(jìn)入過中國(guó)，不過銷量慘淡。所以這樣看，大眾將西雅特作為基底，來打造全新的捷達(dá)品牌不失為一個(gè)合理的出路。

日前，大眾新注冊(cè)了一組名稱，不出意外應(yīng)是捷達(dá)車型的名字，VA開頭的為轎車、VS開頭的為SUV。結(jié)合捷達(dá)目前曝光的新車信息和西雅特車型序列，目前捷達(dá)將有三款新車計(jì)劃，其中VA3是基于現(xiàn)款捷達(dá)的轎車；VS5為上文提到的首款SUV，基于MQB平臺(tái)打造，定位于緊湊型SUV；VS7預(yù)計(jì)是基于西雅特的旗艦SUV Tarraco。

據(jù)了解，捷達(dá)品牌將立足各地租賃及共享市場(chǎng)，采用橫向合作的方式，持續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)份額。同時(shí)，捷達(dá)未來車型不僅僅是傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車，其將與大眾品牌同步，開發(fā)插電混合動(dòng)力車型。

既然是主打低端，捷達(dá)品牌的價(jià)格區(qū)間預(yù)計(jì)將在6-15萬(wàn)，對(duì)手不言而喻，將直指吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等自主品牌，并且進(jìn)一步搶奪合資品牌入門級(jí)的份額。

可見雖然是一個(gè)新品牌，捷達(dá)品牌的思路已經(jīng)很清晰：大眾血統(tǒng)，產(chǎn)品基于西雅特打造，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)做調(diào)整，主打低端，正面挑戰(zhàn)自主對(duì)手。

捷達(dá)品牌的推出，看似萬(wàn)事俱備，只欠東風(fēng)。但我認(rèn)為，在討論捷達(dá)品牌能不能迅速成功之前，需要來看一看時(shí)機(jī)。

表面看，在車市寒冬的大背景下，大眾似乎需要全新的子品牌加入來主打低端，尋找新的銷量增長(zhǎng)極。但必須要說的是，在寒冬之下，市場(chǎng)銷量削減，各品牌都在縮減產(chǎn)能，選在這個(gè)時(shí)候要加大投資，推出子品牌無疑是激進(jìn)的。

所以市場(chǎng)給捷達(dá)的時(shí)間并不多，推出后需要一炮而響，否則越來越難以預(yù)測(cè)的汽車消費(fèi)市場(chǎng)很難給它更多的機(jī)會(huì)。

那么在5-15萬(wàn)價(jià)格區(qū)間，相比強(qiáng)有力的對(duì)手，捷達(dá)品牌的競(jìng)爭(zhēng)力到底如何？

首先捷達(dá)品牌的優(yōu)勢(shì)很明顯，其基于西雅特品牌的產(chǎn)品體系還是有一定實(shí)力的，起碼說在研究中國(guó)人換標(biāo)加長(zhǎng)這件事上，大眾絕對(duì)不會(huì)有任何含糊，并且大眾血統(tǒng)一出，關(guān)注自然是要比一般品牌多。

但不要忘了，捷達(dá)要面對(duì)的是自主品牌對(duì)手，自主品牌擅長(zhǎng)什么，性價(jià)比，提高配置，這一點(diǎn)大眾不擅長(zhǎng)。另外，隨著自主品牌這兩年在三大件上的提升，如今自主品牌10萬(wàn)內(nèi)的車型已經(jīng)很好開了，合資在三大件上的優(yōu)勢(shì)已不再明顯。還不說日韓品牌在入門級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)力、品牌售后的成本上的優(yōu)勢(shì)，從來都是在大眾之上。