由于芯片緊缺，8月乘用車出現(xiàn)明顯減產(chǎn)；而新能源汽車的產(chǎn)銷量一舉突破了30萬輛大關(guān)，使得8月份新能源汽車的滲透率一下躍居到17.8%。

文/《汽車人》張恒

供應(yīng)鏈緊張，尤其是芯片緊缺是造成8月汽車產(chǎn)量明顯下滑的主要原因，也直接影響到了銷售端。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，8月，我國汽車生產(chǎn)172.5萬輛，環(huán)比增長-7.4%，同比增長-18.7%。其中乘用車生產(chǎn)149.7萬輛，環(huán)比增長-3.3%，同比增長-11.9%。

8月，我國汽車銷售179.9萬輛，環(huán)比增長-3.5%，同比增長-17.8%。其中乘用車銷售155.2萬輛，環(huán)比增長0%，同比增長-11.7%。月初庫存和月末庫存相比，乘用車下降了5.2個(gè)百分點(diǎn)，商用車下降了6.4個(gè)百分點(diǎn)。

抑制當(dāng)月銷量數(shù)據(jù)的實(shí)際上是在生產(chǎn)端，對比銷售就可以看出端倪。

8月份我國汽車生產(chǎn)比銷售少了7.4萬輛，庫存又下降了5.2個(gè)百分點(diǎn)，明顯是供不應(yīng)求，顯然，生產(chǎn)端出現(xiàn)了問題。

商用車的情況更糟糕。8月我國商用車銷售24.7萬輛，環(huán)比增長-29.9%，同比增長-42.8%。商用車下跌主要是貨車大幅下跌，半掛牽引車和貨車非完整車輛當(dāng)月分別同比增長-67.0%和-58.8%。如此程度已經(jīng)不止是腰斬了，而是膝蓋斬了。

好消息仍然在新能源汽車市場。8月我國新能源汽車銷售32.1萬輛，單月銷量首次沖破30萬輛大關(guān)，環(huán)比增長了18.6%，同比增長181.9%。今年1-8月新能源汽車?yán)塾?jì)銷售179.9萬輛，同比累計(jì)增長194%。同時(shí)，新能源汽車也出現(xiàn)了8月生產(chǎn)30.9萬輛卻賣出32.1萬輛產(chǎn)不及銷的情況。

中汽協(xié)認(rèn)為，受國內(nèi)疫情和馬來西亞疫情的影響，汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)提升導(dǎo)致減產(chǎn)的壓力進(jìn)一步增大。其中不容忽視的一點(diǎn)就是，芯片短缺顯著影響到了車企的生產(chǎn)計(jì)劃。商用車的情況是受本次7月1日重型柴油車國六排放法規(guī)切換的影響，載貨車，尤其是重型貨車銷量斷崖式下跌。

從汽車月度銷量柱形圖上來看，其實(shí)7月銷量還不錯(cuò)，跑贏了2019年同期，但8月的情況就非常不正常了，銷量相比2020年和2019年同期都出現(xiàn)了一個(gè)明顯下跌。從月度汽車銷量增長率來看，7月到8月也出現(xiàn)了加速下滑的趨勢。與銷量下滑相比，產(chǎn)量下滑更厲害，可以認(rèn)為是生產(chǎn)端影響了最終銷量。

豪華車對芯片的需求量更多，豪華車市場的銷量情況也驗(yàn)證了這個(gè)問題。8月我國豪華車銷售24.5萬輛，同比下降13.9%。8月乘用車銷量同比下降是11.7%，豪華車比大市多下降了2.2個(gè)百分點(diǎn)。芯片的供應(yīng)不足對豪華車市場影響更大。

商用車從今年3月以來就一直跌。受今年7月1日重型柴油車國六排放法規(guī)的窗口影響，7月和8月出現(xiàn)了急速下滑，8月商用車降幅比7月進(jìn)一步擴(kuò)大了12.6個(gè)百分點(diǎn)。其中，重型卡車的銷量同比直接下跌了60.5%。從生產(chǎn)和銷售的數(shù)據(jù)對比來看，商用車企業(yè)預(yù)計(jì)到了當(dāng)下的情況，主動進(jìn)行了減產(chǎn)。

新能源汽車的產(chǎn)銷分別達(dá)到了30.9萬輛和32.1萬輛，雙雙突破單月30萬輛，銷量同比增長達(dá)到1.8倍。其中，純電動汽車同比增長達(dá)到了1.9倍。8月乘用車銷量下滑，而新能源汽車增勢擴(kuò)大，使得8月我國新能源汽車的滲透率一下抬升至17.8%。如此增速使得我國有望提前實(shí)現(xiàn)在2025年到達(dá)新能源汽車20%市場份額的中長期目標(biāo)。

中國品牌乘用車市場份額在歷經(jīng)了4連漲之后，8月銷量為70.4萬輛，同比增長了6.8%，市場份額上升7.8個(gè)百分點(diǎn)，但增速出現(xiàn)放緩。今年1-8月，中國品牌乘用車?yán)塾?jì)銷售561.2萬輛，同比增長36.7%，市場份額達(dá)到了42.8%，市場份額上升6.5個(gè)百分點(diǎn)。

1-8月中國品牌汽車銷量前15名的企業(yè)排行榜中，跑贏大市整體增速13.7%的有：上汽、長安、東風(fēng)、長城、一汽、奇瑞、比亞迪和廣汽，共8家企業(yè)。其中，第一梯隊(duì)的是奇瑞和比亞迪，分別增長67.9%和63.9%；第二梯隊(duì)是長城、長安和廣汽，增幅均在30%以上。

7、8月份是汽車市場的傳統(tǒng)淡季，卻不是新能源汽車市場的淡季，新能源汽車由于處在一個(gè)高速增長階段，還沒有受到這個(gè)周期性規(guī)律的顯著影響。

由于芯片緊缺，8月乘用車出現(xiàn)明顯減產(chǎn)；而新能源汽車的產(chǎn)銷量一舉突破了30萬輛大關(guān)，使得8月份新能源汽車的滲透率一下躍居到17.8%。（文/《汽車人》張恒）【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》獨(dú)家原創(chuàng)稿件，版權(quán)為《汽車人》所有。