上周我們實(shí)測對比ID.6 CROZZ和蔚來ES6文章留言中，不少車友不約而同希望能再跟另一款"網(wǎng)紅車"特斯拉Model Y再PK一番。的確，作為最早進(jìn)軍國內(nèi)新能源車市場，新造車勢力的排頭兵，集顛覆與爭議于一身的特斯拉從不缺流量，再加上價格跌破30萬門檻，Model Y搶了自己兄弟Model 3不少風(fēng)頭。

這邊，三十而立的一汽-大眾今年在純電領(lǐng)域強(qiáng)勢起跑，悄然進(jìn)行著"大象轉(zhuǎn)身"的快速升級，ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ接踵而至。數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾 ID系列7月零售銷量達(dá)2801臺，環(huán)比增長47.8%；8月零售銷量3516臺，環(huán)比增長61.4%，連續(xù)兩個月實(shí)現(xiàn)了銷量的大幅提升。當(dāng)中還經(jīng)受到芯片短缺的影響，實(shí)為可貴。

一個是傳統(tǒng)車企巨頭，一個是造車新勢力代表，ID.6 CROZZ與Model Y在造車、用車、服務(wù)理念上有何"分歧"呢？作為用戶的大家更傾向于Pick誰呢？

傳統(tǒng)與極簡你選誰？

作為傳統(tǒng)車企新戰(zhàn)略背景下的全新產(chǎn)品，在ID.6 CROZZ在外觀上依舊能找到燃油車的經(jīng)典元素，比如格柵造型。在"光語律動"ID家族設(shè)計(jì)理念下，融合了IQ.Light智能燈光系統(tǒng)，配合大氣圓潤的車身姿態(tài)，很好的在美學(xué)與科技之間找到平衡。

車內(nèi)秉承"科技為人"的理念，大量人性化智能科技體驗(yàn)令人應(yīng)接不暇。AR-HUD 增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示、全觸控方向盤及功能鍵、MOSC 4.0智慧車機(jī)系統(tǒng)、定向拾音、智慧燈語打造的智能座艙名副其實(shí)，更重要的交互體驗(yàn)相當(dāng)友好，過程不繁瑣不拖沓。

反觀Model Y則劍走偏鋒，無論車外車內(nèi)都遵循"極簡"原則，外觀上與同門兄弟Model 3極為神似，因此也被調(diào)侃"抬高PLUS版"，一般人第一時間也難分辨清楚，辨識度不高，缺乏明顯的差異化設(shè)計(jì)也難免令人產(chǎn)生審美疲勞。

車內(nèi)一塊大屏整合了車輛所有顯示和操作功能，簡潔清爽的視覺效果是有了，但操作起來的過程是不是更復(fù)雜，流暢度打了折扣，途中是否影響行車安全性。另外，在內(nèi)飾用料做工上特斯拉也一直被大家所詬病，這點(diǎn)相比ID.6 CROZZ還有不小的差距要彌補(bǔ)。

"顧家男"與"大玩具"你選誰？

我們再看看比比看兩臺車的用車場景。從車身尺寸看，ID.6 CROZZ定位中大型SUV，近3米軸距，提供6/7座布局，多元化儲物空間，畢竟國內(nèi)用戶對于大空間的追求十年如一日，再趕上"三胎"政策，未來6/7座車型的市場份額只會增不會減。

ID.6 CROZZ能輕松適用多個用車場景，且車輛的整體駕乘感"無限接近"傳統(tǒng)燃油車，不需要花過多時間去適應(yīng)，轉(zhuǎn)向底盤反饋、動能回收力度都不需要花過多的時間去適應(yīng)，當(dāng)然在瞬間加速這個項(xiàng)目上要更加迅猛。

Model Y僅提供5座布局，用車場景較為單一。而且第二排座墊長度偏短，長時間乘坐的話對于腿部的支撐不足。最新OTA升級后，這臺車也取消了動能回收選項(xiàng)，不少車主也吐槽容易導(dǎo)致暈車，單踏板模式不并適用在國內(nèi)如此復(fù)雜路況中，難以適應(yīng)。

假如說ID.6 CROZZ是一個顧家好男人，可甜可咸；那么Model Y就是一個大玩具，滿足一時新鮮感。

智能的"差價"有多大？

老規(guī)矩！找來ID.6 CROZZ和Model Y各自的注銷車型，Model Y主銷車型標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版采用磷酸鐵鋰電池，能量密度60kWh，續(xù)航里程525km。而ID.6 CROZZ采用寧德時代最新811三元鋰電池，84.8kWh大容量電池包，續(xù)航里程565km。值得一提的是，該電池及高壓系統(tǒng)滿足大眾內(nèi)部L4級電安電池全要求，防水等級IPX9k，并且對于電池包開展了197項(xiàng)安全測試，國標(biāo)僅有18項(xiàng)，遠(yuǎn)超國標(biāo)179項(xiàng)。前者在車內(nèi)空間、座椅布局、電池容量和續(xù)航里程上均遜色于ID.6 CROZZ。

"智能"是純電動車的核心標(biāo)簽之一，ID.6 CROZZ Pro版配備了矩陣式前大燈，支持AFS對動轉(zhuǎn)向、動態(tài)迎賓、發(fā)光徽標(biāo)/燈帶等功能。車內(nèi)擁有數(shù)字儀表盤、HUD抬頭顯示、觸摸式多功能方向盤、語音控制、氛圍燈，搭載的L2+級IQ.Drive駕駛輔助系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)0-160km/h的"全速域"駕駛輔助，集成360°全景影像、疲勞監(jiān)測、多次碰撞預(yù)防、橫向來車預(yù)警、交通標(biāo)志識別等30多項(xiàng)主動安全技術(shù)及裝備。

同樣的價格水準(zhǔn)，MODEL Y略顯寒磣，最大賣點(diǎn)的Autopilot自動輔助駕駛功能需要花費(fèi)6.4萬元進(jìn)行加裝，不可否認(rèn)這套系統(tǒng)有獨(dú)特的技術(shù)，但激進(jìn)的風(fēng)格因此存在不小的爭議，也惹出過不少是非，評價褒貶不一。在舒適性上同樣有些失色，三區(qū)/帶負(fù)離子凈化空調(diào)、全景天窗帶電動遮陽簾、前排座椅按摩是MODEL Y所不具備的。

通過上面的表格分析，ID.6CROZZ多出的配置裝備價值僅3萬元，而Model Y多的配置裝備價位約0.5萬，主要差異恰好體現(xiàn)在智能裝備上。即便后者花錢選裝，在支出上也要比ID.6CROZZ高出了6萬元。

充電服務(wù)與購車支持

買傳統(tǒng)燃油車看重產(chǎn)品力，買純電動車不僅要看產(chǎn)品力，好的服務(wù)不可或缺。深耕中國市場多年的一汽-大眾知道國內(nèi)消費(fèi)者在想什么，想要用戶安安心心把一臺純電動車開回家，就要搞定"充電方不方便？"和"服務(wù)給不給力"兩大難題。

充電服務(wù)上，一汽-大眾提供家庭充電+公共充電+應(yīng)急充電"360°全場景充電服務(wù)"，超級APP兼容星星充電、特來電、國家電網(wǎng)等主流品牌公共充電樁，全部打通實(shí)現(xiàn)查找、導(dǎo)航、充電、付款、發(fā)票一體化，省去手機(jī)下載一堆APP麻煩。構(gòu)建了CAMS開邁斯專屬快充樁布局，今年年底建設(shè)6000+充電終端，覆蓋北京、上海、成都、深圳等8個電動車核心城市，實(shí)現(xiàn)主城區(qū)5公里內(nèi)必有1個充電站。（插入一汽-大眾專屬充電服務(wù)文章鏈接）

在購車政策上，一汽-大眾首先為首任ID.車主贈送了一年CAMS開邁斯免費(fèi)充電服務(wù)，還推出"融易租"、"安心購"和"ID.保值置換"三項(xiàng)金融政策。"融易租"針對ID.6 CROZZ，首付7萬、月租2199元起把車開回家，租約到期后自行選擇購入、續(xù)租或退車，若退車可享廠家2/3年殘值保障。；"安心購"支持先租后買任性還，3個月后同樣由你自行決定購入、續(xù)租或退車，若退車時保證金全額退還；"ID.保值置換"對符合條件的首任一汽-大眾車主給予舊車至高以1年發(fā)票原價、2 年發(fā)票價9折、3年發(fā)票價8折進(jìn)行收購置換。

在新造車勢力中，特斯拉雖然銷量靠前，但服務(wù)口碑只能說一般，dddd~~這里也不過多展開說了。過去特斯拉的超級充電站還是免費(fèi)開放給用戶的，不過為了節(jié)省成本和保證利潤，如今也變成計(jì)費(fèi)使用。

大象轉(zhuǎn)身，未來可期

綜合來看，特斯拉Model Y的確是電動車領(lǐng)域的弄潮兒，但想要體驗(yàn)個性化就得選（jia）裝（qian），車輛的日實(shí)用性與舒適性相較傳統(tǒng)車企欠缺火候。誕生于大眾MEB純電平臺的ID.6 CROZZ在空間實(shí)用性和智能科技體驗(yàn)上都值得用戶信賴，綜合補(bǔ)貼后23.98-33.48萬元的售價區(qū)間，加之一系列官方購車政策，整體選裝更加靈活，質(zhì)價比突出。

秉承ID家族品牌"科技為人"的理念，MEB純電平臺的加持，創(chuàng)新營銷模式的助力，一汽-大眾未來三年內(nèi)將推出4款純電動產(chǎn)品，覆蓋轎車、SUV多個細(xì)分市場。正如一汽-大眾銷售公司總經(jīng)理郭永鋒所言："世界在變化中發(fā)展與變化，'一切以用戶為中心'是應(yīng)對一切變化的錦囊。"