在今年三月交付第一款純電動SUV ID.4 CROZZ之后，近日，一汽-大眾ID系列的第二款車型，ID.6 CROZZ也正式向全國開始交付。這再次表明了一汽-大眾加速向電動化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略決心。會上，一汽-大眾針對首任ID. 車主，提供額外享受一年開邁斯免費(fèi)充電的福利。

按下電動化轉(zhuǎn)型“快進(jìn)鍵”，7月目標(biāo)銷售3000臺？

一汽-大眾將2021年定義為其電動元年。按照計劃，包括奧迪在內(nèi)，今年一汽-大眾將推出四款新能源車產(chǎn)品，加速向電動化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

針對這款定位高端智能純電SUV的新車，一汽-大眾汽車有限公司商務(wù)副總經(jīng)理、一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司總經(jīng)理郭永鋒透露，7月銷售目標(biāo)是3000臺。已知ID.6 CROZZ補(bǔ)貼后售價23.98-33.48萬元，其高/頂配落地價已經(jīng)可以買入特斯拉熱銷的Model Y。

ID.6 CROZZ雖有集成 30 多項主動安全技術(shù)的L2+的駕駛輔助系統(tǒng)，但和主打自動駕駛的Model Y對比，真正的優(yōu)勢是各種高級的舒適性配置。

我們都知道，特斯拉旗下車型都有一個特點(diǎn)，就是配置太“齋”，摘除智能系統(tǒng)后，論汽車的傳統(tǒng)功能比不過同級車。

在舒適性配置方面，ID.6 CROZZ明顯更勝一籌，其前排主副座椅均支持12向座椅調(diào)節(jié)及氣動按摩，第二排座椅還擁有6向調(diào)節(jié)航空頭枕，另外，ID.6 CROZZ車輛內(nèi)飾幾乎全部采用軟質(zhì)材料包裹，在檔次感和豪華感的營造上，不可謂高出Model Y一個檔次。

而關(guān)于電動車的續(xù)航，ID.6 CROZZ表現(xiàn)也不差，最高NEDC續(xù)航里程達(dá)到565km。

在補(bǔ)能方面，除了常規(guī)的家庭充電之外，一汽-大眾超級APP集成20萬根公共充電樁，足以應(yīng)付日常充電所需。另外，一汽-大眾用戶可以通過一汽-大眾品牌超級 APP即可直接預(yù)約CAMS充電樁，并可提前30分鐘免費(fèi)預(yù)約。

在我看來，類似特斯拉、蔚來等高端電動車的火爆，是由激進(jìn)的先鋒用戶推動消費(fèi)的，他們能夠接受一切新鮮的事物；但這并不代表傳統(tǒng)車企沒有市場，對于很多的普通用戶，他們在選擇電動車產(chǎn)品上更加謹(jǐn)慎，也更愿意選擇有一定技術(shù)積淀的傳統(tǒng)品牌。

對這類車主來說，傳統(tǒng)車企的電動汽車反而更有吸引力，因為某種程度上講，“傳統(tǒng)”代表著“可靠”。

另外，我們不可忽視了，在三胎政策落地的助推下，多座車型的市場需求逐漸增長。ID.6 CROZZ提供6座/7座座椅布局，郭永鋒會上透露，ID.6 CROZZ的預(yù)定訂單是ID.4 CROZZ幾倍之多，可見6座/7座SUV市場需求的強(qiáng)勁。

活動設(shè)置多個體驗項目，多項黑科技亮相展示

此次新車交付儀式活動，也可以看作是一場一汽-大眾ID.Day科技樂享嘉年華活動，一汽-大眾在現(xiàn)場設(shè)置了多個場景模擬化體驗項目，讓大家近距離地感受一汽-大眾ID.車系在科技上的創(chuàng)新。

其中包括“AR-HUD 暗影迷宮”，基于對科技實用性和智能輔助駕駛的理解，通過增強(qiáng)現(xiàn)實抬頭顯示系統(tǒng)，將導(dǎo)航及十多種駕駛信息直接投射在正前方的道路上。

據(jù)我所知，目前投入市場的量產(chǎn)車，抬頭顯示最多的信息是車輛行駛的時速，如果在功能上加以豐富，可以提高系統(tǒng)的實用性。舉個簡單的例子，我們平時獲取導(dǎo)航等信息要通過中控顯示屏或是儀表盤，但現(xiàn)在只需要“抬頭”，就能得到自己想要的信息，是不是方便很多？

“IQ.LIGHT光秀影院”則展示了智能迎賓系統(tǒng)極富儀式感，系統(tǒng)可針對不同場景，進(jìn)行10余種自動燈光調(diào)節(jié)。

其實，在燈光技術(shù)上，ID.6 CROZZ繼承了奧迪燈的優(yōu)秀基因，該車全系標(biāo)配 Matrix LED 透鏡矩陣大燈，能提供 10 種照明模式以及智能迎賓模式，輕松應(yīng)對不同燈光條件的多種路況。除了實用性之外，夜間點(diǎn)亮后，整車呈現(xiàn)出來的感覺還是很高級的。

另外，值得一提的還有IQ.DRIVE自動駕駛競技場，以及電池安全越野試駕場體驗項目，前者設(shè)置模擬多種駕駛輔助狀態(tài)以供參與者體驗。后者高度還原各種極限路況下ID.車型的穩(wěn)定性，包括整車涉水測試，交叉軸電池包剛性測試等，讓客戶對ID.車型的安全性有更深的了解。

而通過以上多項目的體驗，也讓用戶對ID.車型展示的創(chuàng)新科技有更全面的認(rèn)識：傳統(tǒng)車企除了有穩(wěn)定可靠的產(chǎn)品輸出，在創(chuàng)新意識上并不比新興的智能電動汽車品牌差。

總結(jié)：回到品牌方面的討論，一個品牌在電動化路線上的堅定程度從何體現(xiàn)？個人認(rèn)為，一方面是看這個品牌在技術(shù)研發(fā)上的投入；另一方面，看品牌在后市場是否有完善的充電樁布局規(guī)劃。

其中在研發(fā)投放上，去年大眾集團(tuán)就宣布計劃在2020-2024年5年期間，將投入110億歐元用于電動車研發(fā)生產(chǎn)。目前大眾有專門為打造純電動車而研發(fā)的MEB平臺，而在工廠建設(shè)上，單純一個一汽-大眾長春電池工廠的投資就超過7億元。

如果說新能源汽車的唯一出路就是“造好車”，那么造好車的關(guān)鍵就是技術(shù)夠硬，大眾前期在資金上的高投入，能夠讓企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)上不再畏首畏尾。

而在后市場的充電樁布局方面，一汽-大眾計劃2022年將建設(shè)4500根超充樁（1樁雙槍），9000個車位，覆蓋30個城市，實現(xiàn)16個城市的飽和覆蓋。這一切，都足以見得一汽-大眾堅定電動化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型的決心。而隨著ID.6 CROZZ等電動產(chǎn)品不斷投放到市場，一汽-大眾也將逐漸提高品牌在新能源車領(lǐng)域的話語權(quán)。