撰文 / 溫   莎

編輯 / 牛跟尚

設(shè)計 / 師瑜超

“請問，大眾未來是否會與特斯拉合作？”

今年年初，大眾汽車CEO赫伯特·迪斯在被問到這一問題時當(dāng)即表示，“不，我們還沒有考慮過，我們要走自己的路?！痹诟鞣N各樣的場合，大眾都表示過要迎戰(zhàn)特斯拉的態(tài)度和決心。

面對已經(jīng)確定的未來，大眾集團(tuán)已經(jīng)給出了明確的電動化的時間表，預(yù)計到2030年，其銷量的一半將是純電動汽車。到2040年，其在主要市場的新車幾乎100%都是零排放汽車。

為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，這家龐大的工業(yè)巨頭正在進(jìn)行重組，在歐洲就開設(shè)六家電池工廠，并在全球更換裝配線，力求生產(chǎn)最多樣范圍的電動汽車。作為全球最大的市場和電動化轉(zhuǎn)型的前沿陣地，中國是大眾宏偉藍(lán)圖中的重中之重。

恰逢新能源市場的高速增長期，大眾轉(zhuǎn)型，發(fā)力中國，其在中國最重要的合作伙伴一汽-大眾全速進(jìn)入智能純電市場。

2021年3月20日，一汽-大眾首款智能純電SUV——ID.4 CROZZ在深圳春繭體育場正式交付，短短三個月，一汽-大眾再次推出一款旗艦級的智能純電產(chǎn)品——ID.6 CROZZ。

從科技水平，豪華的智能裝備以及極具競爭力的價格等各個方面，都不難看出一汽-大眾入局智能純電市場的決心和誠意。

Model Y與ID.6 CROZZ“短兵相見”

在層出不窮的或正面或負(fù)面新聞中，特斯拉又雙叒叕降價了。

7月8日，中國官網(wǎng)正式上線 Model Y 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，補(bǔ)貼后起售價為 27.6萬元，直接降低了7.19萬元。此前三天，一汽-大眾剛剛上市了ID.6 CROZZ，綜合補(bǔ)貼后價格從23.98萬元起。兩款車型價格競爭更加激烈。

仔細(xì)觀看配置表，特斯拉此次推出的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，與長續(xù)航版的Model Y相比，最大的區(qū)別在于采用了寧德時代的磷酸鐵鋰電池，換掉了長續(xù)航版上的三元鋰電池。

在江湖上，關(guān)于三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池究竟孰優(yōu)孰劣的爭論一直存在。兩者各有千秋，但可以肯定的是，能量密度高是三元鋰電池的最大優(yōu)勢之一，更高的能量密度意味著更長的續(xù)航里程。

在更換電池后，特斯拉Model Y的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的續(xù)航里程縮短了69km，為525km；百公里加速度慢了0.6秒，為5.6秒。與之相比，ID.6 CROZZ的NEDC續(xù)航更勝一籌，為565km和580km。

一寸長一寸強(qiáng)，這還只是數(shù)字上的差異，實(shí)踐證明，在極端天氣中的續(xù)航打折，三元鋰電池也要小于使用磷酸鐵鋰電池的車型。

不僅如此，在電池容量上，ID.6 CROZZ采用84.8kwh電池包，而Model Y的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版配備的是60kWh的電池組。這一差異，也將對續(xù)航產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性影響。

電池管理系統(tǒng)上，ID.6 CROZZ采用BMS電池管理系統(tǒng)，可以在低溫條件下盡可能保障電池性能，同時最大幅度增加續(xù)航。

電池安全方面，ID.6 CROZZ電池及高壓系統(tǒng)滿足大眾內(nèi)部L4級安全要求，IPX 9K的防水等級，并且對電池包開展了197項(xiàng)安全測試，國標(biāo)僅有18項(xiàng)，遠(yuǎn)超國標(biāo)179項(xiàng)，確保在極限情況下電池仍有良好的安全表現(xiàn)。

補(bǔ)能方面，常規(guī)的家庭充電之外，一汽-大眾的超級APP集成20萬根公共充電樁、同時快速推進(jìn)CAMS專屬快充樁布局，并在190多個城市實(shí)現(xiàn)一鍵加電應(yīng)急保障，實(shí)現(xiàn)全場景補(bǔ)能無憂。

對一輛新能源產(chǎn)品而言，電池是核心競爭力。為在中國市場打開局面，一汽-大眾一出手就不吝成本，且圍繞電池整個生態(tài)進(jìn)行了布局，令人感受到了大象轉(zhuǎn)身后的實(shí)力。

“新汽車”時代，一汽-大眾更懂中國

7月13日，大眾汽車集團(tuán)宣布了“新汽車”（New Auto）戰(zhàn)略，迪斯說：“我們?yōu)樽约涸O(shè)定了一個戰(zhàn)略目標(biāo)，即成為全球電動汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)者。

強(qiáng)大的品牌力、規(guī)?；l(fā)展，以及雄厚的技術(shù)和資金都是傳統(tǒng)車企的天然優(yōu)勢。從2021年開始，大眾計劃未來5年投資約460億歐用于電動車事業(yè)，并強(qiáng)調(diào)平臺化戰(zhàn)略是擴(kuò)大電動汽車規(guī)模的關(guān)鍵。

在傳統(tǒng)燃油車時代，平臺化就是大眾的看家本領(lǐng)，電氣化時代同樣如此。

已經(jīng)引入中國的E3電子電氣架構(gòu)基于ICAS域控制器的強(qiáng)大算力、端到端的傳輸協(xié)議、千兆以太網(wǎng)的傳輸速度以及軟硬件解耦帶來的技術(shù)擴(kuò)展性，在自動駕駛輔助能力、人機(jī)交互能力、娛樂系統(tǒng)功能等方面得到全面升級。ID.6 CORZZ就搭載E3電子電氣架構(gòu)。

同時，作為一款基于MEB純電平臺開發(fā)的產(chǎn)品，ID.6 CORZZ從頂層設(shè)計階段就確定了100%為純電而生，不僅在續(xù)航里程、電池布局、駕乘體驗(yàn)以及電池安全等方面有諸多驚喜，以“科技為人”的理念構(gòu)建的智能座艙同樣實(shí)現(xiàn)了更好的交互體驗(yàn)。

例如IQ.Drive?自動駕駛輔助系統(tǒng)，可以支持0-160km/h的“全速域”駕駛輔助功能，同時可以一鍵開啟，而人車共駕的邏輯更是拒絕“冷汗指數(shù)”，更符合用戶的駕駛輔助需求；除此之外還集成了30多項(xiàng)主動安全技術(shù)及裝備。

又如ID.6 CROZZ采用的AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示系統(tǒng)，具有雙層視覺信息，Indicator層主要顯示車速、電量等車輛關(guān)鍵信息；AR層則為增強(qiáng)顯示，投射距離達(dá)到了10m，顯示導(dǎo)航提醒、碰撞預(yù)警等輔助駕駛相關(guān)信息，極大程度提升了駕車安全性。

如果說，科技屬性是特斯拉的看家本領(lǐng)，那么從DNA開始改頭換面的一汽-大眾ID.6 CROZZ正在以彼之道，還施彼身。而與對手相比，一汽-大眾還有一個獨(dú)家秘籍。

2021年1-6月，一汽-大眾累計終端銷量達(dá)1,070,604輛(含進(jìn)口車),同比增長22.5%，旗下三大品牌全面開花，領(lǐng)跑整個汽車市場。成績已經(jīng)證明，在進(jìn)入中國市場三十年后，一汽-大眾已經(jīng)掌握了中國消費(fèi)者的喜好。

大空間、舒適性、靜謐性、全景天窗、品質(zhì)感……這些中國消費(fèi)者對汽車產(chǎn)品的期待，全部出現(xiàn)在了電動車上。

ID.6 CROZZ采用6座/7座兩種座椅布局，第二排及第三排座椅可以任意放平，能夠?qū)崿F(xiàn)多種空間的任意組合。同時ID.6 CROZZ搭載前排主副座椅12向電動調(diào)節(jié)并帶氣動按摩功能，第二排還擁有6向調(diào)節(jié)航空頭枕。

此外，2.1㎡的全景天幕，大面積采用軟質(zhì)材料包覆，配備AQS空氣質(zhì)量自動控制系統(tǒng)、主駕一鍵兒童鎖等裝備，充分考慮了家庭出行的舒適便利。

最新發(fā)布的“新汽車”戰(zhàn)略中，大眾未來的三大支柱分別是軟件、電氣化和自動駕駛。與傳統(tǒng)汽車企業(yè)相比，特斯拉更像一家科技公司，其核心競爭力是軟件能力，汽車產(chǎn)品更像是中介，因此在產(chǎn)品上追求“極簡”風(fēng)格，而大眾在專注于車本身的基礎(chǔ)上，又注入了不輸特斯拉的科技感。

歐洲市場最先表現(xiàn)出了對大眾的認(rèn)可。根據(jù)新能源汽車銷量統(tǒng)計網(wǎng)站EV Sales公布的歐洲新能源車型銷量排名，在2021年前5個月的銷量中，大眾共計銷售11.88萬輛電動車，躋身第三名。報道稱，大眾ID系列表現(xiàn)不俗，在歐洲單月銷量近8000輛。

在中國市場，大眾的電動化事業(yè)才剛剛起步，但在股東雙方的合力打造下，ID.6 CROZZ展現(xiàn)出了品牌對中國市場的新思考和新打法，即用同樣的科技感、更高的性價比，以及更符合中國消費(fèi)者的設(shè)計戰(zhàn)勝特斯拉。