“除非你能克服這個問題。否則你斗不過我的FC的?！?br>

從小看頭文字D長大的擎哥，對高橋涼介和他的FC（馬自達RX7）有種迷一般的執(zhí)著。渦輪增壓雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機，出廠配制約200匹馬力，經(jīng)過高橋涼介的改裝，最高馬力可達360匹，在那個年代叱咤各大賽車比賽。

雖然如今我們看不到轉(zhuǎn)子發(fā)動機的身影，但馬自達在動力總成方面所創(chuàng)造的神化依舊存在。比如這兩年馬自達在旗下車型上所推出的創(chuàng)馳藍天技術(shù)，一直備受好評，“高壓縮比”自然吸氣，加上各項優(yōu)化下使動力和油耗都有很好的表現(xiàn)。

但萬萬沒想到，這款看上去、開上去都相當優(yōu)秀的動力總成，也沒能逃得過“機油增多”的魔咒。

日前，擎哥在后臺收到了一條私信留言，來自一位坐標為東北的2016款昂克賽拉車主——許先生。在私信中，徐先生無奈的敘述了他所遇到的“糟心事?！?/p>

“保養(yǎng)完20天后發(fā)現(xiàn)冷車機油超上限5毫米，按照保養(yǎng)手冊的熱車熄火5分鐘測量是超上限8毫米，我去4s后，工作人員跟我解釋機油多一點也無所謂；我們車友群里邊，黑龍江那邊有的車友機油都到機油尺擰麻花的位置，也就是超上限三四厘米了，4S店免費給他們換了一桶機油，然后就沒有然后了，一直說等廠家回復(fù)，至今杳無音訊?！?/p>

在收到私信后擎哥隨機在各大質(zhì)量投訴網(wǎng)站上進行了搜索，其中關(guān)于長安馬自達CX-5、昂克賽拉等車型機油增多的投訴層出不窮，4S店幾乎都沒有給出明確答復(fù)，甚至有車主還更換了發(fā)動機，依舊沒有解決問題。結(jié)合徐先生所反映的情況，擎哥基本可以判定，此次機油增多事件絕不是偶發(fā)現(xiàn)象。

從我們過去的經(jīng)驗來看，發(fā)生機油增多的車型多為小排量渦輪增壓車型，大致原因是這類發(fā)動機的質(zhì)量輕，但因為增壓和直噴的緣故比較單薄的缸體要承受更大的壓力，尤其在北方低溫的情況下，燃燒室內(nèi)帶有強大壓力的混合氣體就相對更容易通過氣缸壁竄入機油中，造成機油增多。

但自然吸氣的多點電噴發(fā)動機沒有那么高的壓力，結(jié)構(gòu)相對也更簡單，技術(shù)早已經(jīng)非常成熟，理論上是不會出現(xiàn)這種問題的。

擎哥隨即采訪了一位對汽車機械方面研究頗深的朋友，他的初步判斷為：機油增多問題的癥結(jié)在于直噴，誘發(fā)條件是溫度，低溫地區(qū)冷車啟動時由于缸內(nèi)溫度過低，大量往缸內(nèi)噴油導(dǎo)致燃燒不充分，過多的汽油順著活塞環(huán)留到曲軸箱與機油混合，日積月累就導(dǎo)致機油增多。

再加上曲軸箱廢氣量大會把發(fā)動機內(nèi)飛濺的機油通過油氣分離器吹出發(fā)動機，進入進氣管吸入氣缸，長安馬自達旗下雖都是自然吸氣發(fā)動機，但由于壓縮比較高，出現(xiàn)這種情況也不是不可能。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2018年1-12月長安馬自達的累計銷量為163,352輛，同比下跌11.8%；12月份長安馬自達單月銷量為12,042輛，同比下跌43.8%，整體情況不容樂觀。此次機油增多事件也有進一步發(fā)酵的趨勢，希望長安馬自達能夠在此之前擺正態(tài)度，把來龍去脈和處理方式向廣大消費者公布，才能不會重蹈本田和長安的覆轍，在激烈的市場環(huán)境下穩(wěn)住自己的步伐。擎哥也將持續(xù)關(guān)注該事件，歡迎有同樣問題的朋友私信留言，我們會在第一時間回復(fù)大家，共同爭取一個最佳的解決方案。