受芯片短缺、原材料成本上漲等因素的不利影響，8月車市出現(xiàn)大幅下滑。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，8月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)銷量為145.1萬輛，同比下降14.8%，環(huán)比下降3.4%。其中，轎車細(xì)分市場(chǎng)8月銷量為73.4萬輛，同比下降10.7%，環(huán)比7月的72.1萬輛增長(zhǎng)1.8%。

縱觀8月的轎車市場(chǎng)，日產(chǎn)軒逸月銷逼近4.8萬輛，穩(wěn)居第1，大眾朗逸“奮發(fā)圖強(qiáng)”，從第4上升到第2，宏光MINI降至第3，卡羅拉降至第4，全新英朗雖然銷量微降，但排名上升至第5。此外，寶馬3系、寶馬5系闖進(jìn)前7，日產(chǎn)天籟由第14升至第8。從中國(guó)品牌轎車的市場(chǎng)表現(xiàn)來看，依舊只有3款車型進(jìn)入前15，分別是宏光MINI、吉利帝豪、比亞迪秦PLUS DM-i。隨著比亞迪產(chǎn)能的提升和終端交付的加快，秦PLUS DM-i的排名或?qū)⑦M(jìn)一步上升，可以“閉眼買”。

具體情況如何，讓我們一睹為快吧！

TOP 1：日產(chǎn)軒逸

8月銷量：47937輛

自2006年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來，日產(chǎn)軒逸一直是家轎市場(chǎng)的“常青樹”。8月，軒逸銷量達(dá)47937輛，同比增長(zhǎng)2.2%，環(huán)比7月的40124輛增長(zhǎng)19.5%，排名第1。

日產(chǎn)軒逸之所以大賣，主要還是迎合了很大一部分家轎消費(fèi)者的喜好，諸如運(yùn)動(dòng)的外觀、寬裕的空間和良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。比如，其2712mm的軸距超越同級(jí)諸多車型，配合上日產(chǎn)“大沙發(fā)”的座椅，使整體駕乘舒適性進(jìn)一步上升。

其實(shí)，軒逸的配置并不理想，沒有自適應(yīng)式巡航、電子駐車等，而且動(dòng)力并不占優(yōu)勢(shì)，但好在燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)不錯(cuò)，算是扳回一局。

總的來說，預(yù)算10萬上下買輛車家用，要合資、要省心又要經(jīng)濟(jì)，一定要看看日產(chǎn)軒逸，它常年霸占于A級(jí)車銷量榜首，足以證明它的實(shí)力。

TOP 2：新朗逸

8月銷量：36441輛

新朗逸的排名起伏不斷，充分說明了市場(chǎng)和消費(fèi)者的變化。8月，新朗逸銷量為36441輛，同比下降15.1%，環(huán)比7月的30275輛增長(zhǎng)20.4%。

眾所周知，大眾標(biāo)在國(guó)內(nèi)曾經(jīng)是塊金字招牌，比較高級(jí)。不過，作為大眾在中國(guó)市場(chǎng)的銷量扛把子，朗逸在8月的銷量還是差了軒逸一大截。

為什么大眾朗逸在最近一年多時(shí)間里，銷量始終追趕不上日產(chǎn)軒逸呢？拋開外部因素不談，大眾確實(shí)傷了不少國(guó)人的心，特別是上汽大眾。雖然大眾一直試圖淡化、消除“A柱門”事件的影響，無奈消費(fèi)者已經(jīng)今非昔比，洗白已經(jīng)很難了。

放眼未來，希望大眾早點(diǎn)從排放門的陰影中走出來，把減配的補(bǔ)回來，良心造車，早點(diǎn)變回那個(gè)大眾喜歡的大眾吧！

TOP 3：宏光MINI

8月銷量：32847輛

宏光MINI不愧是“人民的代步車”，上市一年的銷量高達(dá)37萬輛。8月，宏光MINI銷量為32847輛，同比增長(zhǎng)259%，環(huán)比7月的30706輛增長(zhǎng)7%，排名第3。

熱銷的背后，離不開上汽通用五菱敏銳的市場(chǎng)“洞察力”?；凇叭嗣裥枰裁?，五菱就造什么”的造車?yán)砟睿C合通勤、停車、養(yǎng)車等多種因素，宏光MINI由此誕生，并迅速走紅。

它有著小巧的尺寸，方便在擁堵的道路上“見縫插針”，即便是難度系數(shù)較大的側(cè)方停車，也能一把停進(jìn)，在ECO模式下，其用電成本低至5分錢一公里，經(jīng)濟(jì)性非常高。

更難得的是，宏光MINI的價(jià)格也很便宜，2.88萬的入門價(jià)讓大多數(shù)年輕人能夠買得起，略加裝飾便能進(jìn)一步和年輕人打成一片，變得更加時(shí)尚。這樣的“人民的代步車”，憑什么不火呢？

TOP 4：卡羅拉

8月銷量：23242輛

如果想買一輛合資緊湊轎車，依然有很多人鐘情于卡羅拉。8月，卡羅拉銷量為23242輛，同比下降30.5%，環(huán)比7月的30363輛下降23.5%，排名第4。

卡羅拉的造型有著強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，能夠吸引大批的年輕人，而且它在動(dòng)力方面的選擇非常豐富，從1.2T渦輪到1.5L自吸，再到1.8L雙擎，可以說都符合當(dāng)下省油環(huán)保的趨勢(shì)。

在我看來，卡羅拉最大的優(yōu)點(diǎn)就是耐用、省心、省油。所以，有車主抱怨因?yàn)閻圮嚸映霾桓F，自己都已經(jīng)快成為汽車修理工的事，是絕不會(huì)出現(xiàn)在卡羅拉車主身上的。

縱觀全球市場(chǎng)，“家轎之王”的稱號(hào)，卡羅拉當(dāng)之無愧。不過，卡羅拉的銷量長(zhǎng)期被軒逸、朗逸超越，隨著“缺芯”的加劇，卡羅拉能逆襲嗎？

TOP 5：全新英朗

8月銷量：16393輛

全新英朗一直是轎車市場(chǎng)的主力車型，長(zhǎng)期處于轎車排行榜的前五名。8月，全新別克英朗銷量為16393輛，同比下降38.7%，環(huán)比7月的17940輛下降8.6%，排名第5。

作為一款超高性價(jià)比的合資車，別克英朗是很多人的選擇之一。它的外觀、內(nèi)飾以及配置都比較實(shí)用，沒有太多浮夸的設(shè)計(jì)和配置，是一款專門為國(guó)人打造的家用轎車。

對(duì)于動(dòng)力，英朗1.3T+48V型號(hào)是不會(huì)讓消費(fèi)者失望的，動(dòng)力輸出非常強(qiáng)，在同一級(jí)別和同一價(jià)格帶之間，有較高的水平，匹配的6AT變速箱在行駛中平坦性非常高。

此外，英朗還有1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，加上6速手自一體變速箱，無論是日常代步還是跑高速，這樣的動(dòng)力都能滿足用戶的需求。

寫在最后：

雖然國(guó)內(nèi)車市的需求趨于穩(wěn)定，但芯片短缺廣泛存在。目前，大部分車企的終端庫(kù)存已經(jīng)處于極低水平，促銷力度也明顯降低，9月或?qū)⒊掷m(xù)。從轎車細(xì)分市場(chǎng)前15的排名來看，日系獨(dú)占6席，德系占據(jù)5席，中國(guó)品牌占據(jù)3席，美系品牌僅有1席，韓系、法系等依舊沒有入榜。隨著新能源滲透率的不斷提升，轎車市場(chǎng)或?qū)⒊霈F(xiàn)另一番場(chǎng)景，讓我們拭目以待。