多事之秋的2020年已經(jīng)走過一半，隨著上半年車市銷量數(shù)據(jù)出爐，日系車不出意料再次在轎車、SUV、MPV三大細(xì)分市場(chǎng)里齊齊排名前列，集體霸榜。上半年最暢銷的日系車有哪些？日系車已經(jīng)打敗了它的老對(duì)手德系車嗎？

轎車陣營(yíng)，日系碾壓德系

用一句話來形容日系在轎車領(lǐng)域的強(qiáng)勢(shì)：全面的優(yōu)勢(shì)，而且是壓倒性。筆者做了一個(gè)統(tǒng)計(jì)：在2019年上半年轎車銷量排行榜中，如果以月銷兩千臺(tái)為下限標(biāo)準(zhǔn)，日系達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的有18款車。如下：

德系月銷售超過2000臺(tái)的轎車雖有22款，但其中BBA占了一多半，出自大眾體系的僅有10款。此外美系有9款，國(guó)產(chǎn)品牌14款。換句話說，在10-20萬的家用車（非豪華品牌）范疇，日系主流車型數(shù)量，已經(jīng)超過了德系+美系的總和。

更恐怖的是在各自細(xì)分市場(chǎng)，日系已呈現(xiàn)全面領(lǐng)先之勢(shì)。在20萬級(jí)的B級(jí)和B+級(jí)市場(chǎng)，雅閣、凱美瑞、天籟、阿特茲、亞洲龍、INSPIRE合力斬下了28.7萬輛。相比而言無論德系、還是美系，都顯得人才凋零。大眾的B級(jí)車陣營(yíng)還靠帕薩特+邁騰在苦撐局面（帕薩特58174輛 邁騰59367輛），合計(jì)不過11.75萬輛。號(hào)稱最美大眾車的新CC不過維持月銷兩千多臺(tái)的局面。

其實(shí)最讓德系粉感到幻滅的應(yīng)該是，曾經(jīng)的B級(jí)車王者，月銷輕松過兩萬的帕薩特、邁騰，如今月銷都在萬輛出頭，半年就和雅閣、凱美瑞拉開了兩萬多輛的差距，中保研一波神助攻之后，德系即便巨幅降價(jià)也挽不回市場(chǎng)信心。曾經(jīng)還能和日系在一個(gè)桌子上吃飯，如今已連聞到尾氣的機(jī)會(huì)都沒有。

8-15萬元A級(jí)車市場(chǎng)，軒逸憑借新老同堂的成功戰(zhàn)略，成為唯一一款半年銷量超過20萬輛的車型。曾經(jīng)還能一較短長(zhǎng)的大眾朗逸，即便終端巨幅優(yōu)惠也挽回不了頹勢(shì)，半年銷量17.2萬輛。與軒逸3萬輛的差距讓年底登頂?shù)南Ｍ絹碓矫烀！?/p>

如果用“月銷過萬”這個(gè)一線合資A級(jí)車的指標(biāo)來看，德系（非豪華品牌）仍有朗逸、寶來、速騰、桑塔納等主力選手，勉強(qiáng)能和軒逸、卡羅拉、雷凌、思域打個(gè)平手，如下表：

但日系的優(yōu)勢(shì)在于“長(zhǎng)尾效應(yīng)”，除了上表中這四款車能打。后面還有凌派、致炫、馬自達(dá)3等一大票車型能打，這條“尾巴”很長(zhǎng)！而桑塔納之下，新POLO表現(xiàn)平平上半年僅賣出1.5萬輛，斯柯達(dá)昕銳1.2萬輛，明銳不到1萬輛……德系已經(jīng)拿不出什么像樣的車型了（我想，一汽大眾高層一定對(duì)砍掉捷達(dá)這款車有些后悔）。

轎車市場(chǎng)，日系對(duì)德系已經(jīng)呈現(xiàn)全面從高到低的全面碾壓。而且“長(zhǎng)尾效應(yīng)”凸顯。在日系的壓迫下，無論德系、美系，除了幾款長(zhǎng)青車型能站穩(wěn)腳跟外，一旦跌下去，再想殺回來幾無可能。

SUV市場(chǎng)，日系還是碾壓德系？

日系在SUV領(lǐng)域，月銷售量最低在3000臺(tái)左右，能被消費(fèi)者經(jīng)常提及，算得上主流車型的選擇，有以下19款：

與之相比，（非豪華品牌）的主流SUV車型，德系有9款，美系6款，國(guó)產(chǎn)品牌超過30款（但絕大多數(shù)沒有超過15萬元）。在主流車型的數(shù)量上，日系又呈現(xiàn)碾壓的優(yōu)勢(shì)。

在銷量上，德系納入統(tǒng)計(jì)的9款主流SUV車型，銷量如下：

和德系相比，日系月銷售超萬輛的車型有7款，而德系僅有探岳和途觀L（最讓人意想不到的是小型SUV探影，去年12月上市，半年銷量?jī)H10281輛，每月僅1000多臺(tái)，因此沒能上榜）。表中的德系9款主流車型合集銷量35.7萬輛。

而以CR-V領(lǐng)銜的日系19款車型合計(jì)銷量70.4萬輛，已經(jīng)是德系的兩倍。差距之大，令人驚訝。

值得一提的是，在日系的19款主流車型里，接近一半都是雙子星車型。例如CR-V和皓影、RAV4和威蘭達(dá)、冠道和UR-V、CHR和奕澤。相較以往，日系車的雙子星車型在銷量上表現(xiàn)的更加均衡。例如皓影去年11月上市，今年上半年賣出63749輛，和CR-V只差了1萬多輛。威蘭達(dá)6月銷售9792輛，和RAV4月均萬輛的成績(jī)也十分接近。

日系憑借雙車戰(zhàn)略，一魚兩吃，可謂賺的盆滿缽滿。

MPV市場(chǎng)，日系占據(jù)腰部不放松

MPV市場(chǎng)，上半年月均銷量超過1000臺(tái)的高端MPV車型，兩只手就能數(shù)得過來。如下表：

日系在這個(gè)MPV市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)并不大，前有別克GL8，怎么追都不可能追得上。而且GL8 在6月份達(dá)到了驚人的15457輛，幾乎比所有主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的總和還要多。在奧德賽和艾力紳之后，還有大眾威然，上市一個(gè)多月，累計(jì)銷量就接近6000輛。和艾力紳與奧德賽的表現(xiàn)非常接近。

但艾力紳和奧德賽的銷量一直很穩(wěn)定，且終端一直呈現(xiàn)供不應(yīng)求態(tài)勢(shì)。這個(gè)銷量數(shù)字并不能反映其真正實(shí)力。隨著產(chǎn)能陸續(xù)放大，穩(wěn)住二三名應(yīng)該不是難事。

豪華車日系存在感太弱，除了雷車

別看前面說到的幾個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，德系都有點(diǎn)被日系打得抬不起頭。但說到豪華車，德系車可就不困了。相比而言，日系在高端領(lǐng)域存在感實(shí)在太差。

乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，在上半年銷量前十的的高端SUV（30萬以上）里排名如下，其中除了普拉多（還停產(chǎn)了）之外，再無日系車。

排名前八的高端轎車（30萬以上），排名如下，其中無一日系車。

但事實(shí)真的如此嗎？很顯然乘聯(lián)會(huì)這個(gè)數(shù)據(jù)是有很明顯的疏漏。那就是雷克薩斯。

一直以來，雷克薩斯游離于各種協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)之外，但事實(shí)上，據(jù)雷車官方數(shù)據(jù)，今年上半年銷售達(dá)到了93823輛，同比增幅達(dá)到了36.5%。其中銷量支柱是ES、RX、NX三款車。雖然官方?jīng)]有公布車型數(shù)據(jù)，但ES占據(jù)雷車銷量半壁江山卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。保守估計(jì)上半年ES銷售超過四萬輛。

相比英菲尼迪和謳歌的頹勢(shì)，雷車可以說挽回了日系在高端車領(lǐng)域的尊嚴(yán)。

日系打敗德系了嗎？

從主要車型的表現(xiàn)來看，日系似乎已經(jīng)把德系按在身下摩擦了。我們從車企的角度，看看這個(gè)結(jié)論是否成立呢？

一汽大眾（含奧迪）上半年銷量85.6萬輛，市場(chǎng)份額11.1%。上汽大眾上半年銷量66.5輛，市場(chǎng)份額8.6%。

日系三大里，東風(fēng)日產(chǎn)銷量48.3萬輛，市場(chǎng)份額6.3%；兩個(gè)本田合計(jì)銷量61.2萬輛，合計(jì)市場(chǎng)份額8%；兩家豐田合計(jì)銷量64.8萬輛，合計(jì)市場(chǎng)份額8.3%。兩家馬自達(dá)合計(jì)銷量9.7萬輛，合計(jì)市場(chǎng)份額約1.3%；其余如三菱、斯巴魯?shù)鹊瓤梢院雎圆挥?jì)。

兩相對(duì)比，日系四家合計(jì)184萬輛，市場(chǎng)份額合計(jì)24%。南北大眾合計(jì)152萬輛，市場(chǎng)份額合計(jì)19.7%。

之所以德系還能在賬面上與日系分庭抗禮，甚至總的市場(chǎng)份額超過日系，只是因?yàn)锽BA為首的德系高端車優(yōu)勢(shì)太過于明顯，而日系在這個(gè)級(jí)別幾乎沒什么存在感（除了雷車）。

單從10-20萬元區(qū)間，這個(gè)普通老百姓購(gòu)買家用車最集中的市場(chǎng)區(qū)間來看，毫無疑問的說，日系已經(jīng)徹徹底底打敗了德系車。

最后說說

日系為什么能戰(zhàn)勝德系？日系的優(yōu)勢(shì)除了耐久性、可靠度之外，另一個(gè)原因是，在混動(dòng)領(lǐng)域、駕駛輔助系統(tǒng)和主動(dòng)安全領(lǐng)域，甚至在核心動(dòng)力總成技術(shù)上，日系都已經(jīng)部分或者全面超越了德系。而且從今年大眾的實(shí)際情況看，主要車型都在當(dāng)打之年，產(chǎn)品上可打的牌不多。此外用戶口碑上、終端價(jià)格的信心上，需要修復(fù)的東西很多。大眾進(jìn)入一個(gè)相對(duì)較長(zhǎng)時(shí)間的平臺(tái)調(diào)整期，恐怕不可避免。此消彼長(zhǎng)，大眾失去的市場(chǎng)份額，恐怕又要被其他合資品牌瓜分，而日系無疑是最大的受益者。

普通家用選日系，高端豪華選德系，從消費(fèi)者的心理認(rèn)同上，從市場(chǎng)格局上，這樣的結(jié)果正在發(fā)生。

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