當(dāng)造車新勢(shì)力這個(gè)詞剛剛出現(xiàn)時(shí)，大多都還處在PPT造車階段，距離量產(chǎn)交付還有很遙遠(yuǎn)的一段距離，因?yàn)樯a(chǎn)資質(zhì)是很多造車新勢(shì)力邁不過(guò)去的一道坎，如今部分造車新勢(shì)力已完成了量產(chǎn)交付，例如蔚來(lái)、小鵬、威馬、電咖、新特、云度等，然而仔細(xì)觀察你會(huì)發(fā)現(xiàn)，它們并不是都有生產(chǎn)資質(zhì)，而是通過(guò)傳統(tǒng)車企代工的方式。

蔚來(lái)通過(guò)江淮代工、小鵬通過(guò)海馬代工、電咖通過(guò)東南代工，生產(chǎn)資質(zhì)似乎不再能夠影響造車新勢(shì)力的量產(chǎn)交付，而在造車新勢(shì)力量產(chǎn)交付之后，接下來(lái)的路也好走許多，但也并非高枕無(wú)憂，后面還有更大的挑戰(zhàn)在等待著它們：資金問(wèn)題。

蔚來(lái)赴美上市，特斯拉股權(quán)調(diào)整都是為了獲取更多的外部資金用于造車，因?yàn)樵燔囌娴奶珶X了，研發(fā)、生產(chǎn)、工廠建設(shè)等都需要大量的資金，而且在車市寒冬下，要燒的錢更多，目前在造車新勢(shì)力融資前五名中，第一名蔚來(lái)汽車五輪融資近150億元，第五名車和家三輪融資也接近50億元。

燒錢仍在繼續(xù)

燒錢期是每一個(gè)造車新勢(shì)力都必須經(jīng)過(guò)的一個(gè)過(guò)程，若能在大量燒錢之后通過(guò)市場(chǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大扭虧為盈，結(jié)束燒錢期，就算是生存下來(lái)了，接下來(lái)提升持續(xù)盈利能力的日子就比燒錢好過(guò)多了，說(shuō)的生動(dòng)形象點(diǎn)就是：燒錢期穩(wěn)住不一定贏，但持續(xù)盈利期穩(wěn)住就能贏。

而到目前為止，沒(méi)有一家造車新勢(shì)力度過(guò)了燒錢期，即便是作為造車新勢(shì)力的鼻祖特斯拉，2018年全年依然處于虧損狀態(tài)，虧損缺口高達(dá)10.63億美元。

不僅是造車新勢(shì)力，傳統(tǒng)車企有時(shí)也需要燒錢，戴姆勒與比亞迪聯(lián)合打造的騰勢(shì)品牌，在2014-2017年四年間共計(jì)虧損26.1億元，從2010年比亞迪和戴姆勒共同出資23.6億元建立騰勢(shì)品牌之后，共計(jì)已增資18億元，注冊(cè)資本已達(dá)41.6億元，如果騰勢(shì)繼續(xù)虧損，增資還將繼續(xù)。

另外在傳統(tǒng)燃油車企中，部分車企由于受車市寒冬影響，銷量的下滑也帶來(lái)了利潤(rùn)的虧損，于是不得不想辦法引入外部資本，做打翻身仗的準(zhǔn)備，寶能收購(gòu)觀致、神州入股寶沃、奇瑞“出售股權(quán)”等都是典型案例。

既然連傳統(tǒng)車企有時(shí)都不能避免遇到資金問(wèn)題，那造車新勢(shì)力的資金問(wèn)題則更加棘手，需要更多的外部資本介入，例如像恒大這樣的大金主，會(huì)是很多造車新勢(shì)力歡迎入股的。

幸運(yùn)兒國(guó)能NEVS

在恒大與FF分手之后，恒大首先以9.3億美元的價(jià)格收購(gòu)Mini Minor Limited股權(quán)，從而獲得了國(guó)能NEVS的51%股權(quán)，并獲得多數(shù)董事席位，當(dāng)時(shí)恒大表示，2019年，NEVS將在全球陸續(xù)推出涵蓋入門級(jí)、中高端、豪華及超豪華級(jí)別的國(guó)際領(lǐng)先智能電動(dòng)轎車、SUV及MPV等全系列多品牌產(chǎn)品。

隨后恒大又以10.6億入主由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心與日本ENAX公司共同創(chuàng)立，專注于三元軟包動(dòng)力電池企業(yè)——卡耐新能源，持股58%成第一大股東，接著恒大NEVS與世界頂級(jí)超級(jí)跑車公司科尼塞克簽訂合作協(xié)議，雙方組建成立一家致力于研發(fā)和生產(chǎn)制造世界最頂級(jí)新能源汽車的合資公司。

而且在售后渠道方面，恒大以145億巨資入股廣匯集團(tuán)成為第二大股東，廣匯集團(tuán)下轄三家A股上市公司廣匯物流、廣匯能源和廣匯汽車，截至2018年中期，廣匯汽車已布局全國(guó)28個(gè)省市，持有771家4S點(diǎn)，以及60個(gè)乘用車品牌，蘭博基尼、奧迪、奔馳、凱迪拉克、雷克薩斯等高端品牌的經(jīng)銷服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)近50家。

在恒大收購(gòu)國(guó)能NEVS后，國(guó)能NEVS首款量產(chǎn)車型NEVS 93詳細(xì)配置也隨之曝光，目前已開(kāi)啟預(yù)售，補(bǔ)貼后的預(yù)售價(jià)為16.98萬(wàn)元，預(yù)計(jì)今年上半年正式上市銷售。

與其他造車新勢(shì)力不同的是，國(guó)能NEVS不僅是單純的量產(chǎn)車型上市交付，因?yàn)閲?guó)能NEVS擁有現(xiàn)成的電池技術(shù)和售后渠道，今后甚至有機(jī)會(huì)從科尼塞克那里學(xué)到世界級(jí)超跑的制造工藝。

在恒大入股之前，國(guó)能NEVS不僅具有量產(chǎn)和交付能力，還具有“雙資質(zhì)”，但如果沒(méi)有恒大的入局，國(guó)能NEVS也不會(huì)像今日這樣風(fēng)光，雖說(shuō)現(xiàn)在只有轟轟烈烈的排兵布陣，但相比之前，確實(shí)好看許多，相信此時(shí)很多造車新勢(shì)力對(duì)國(guó)內(nèi)NEVS都是羨慕嫉妒恨，他們也希望有一個(gè)“恒大”。

當(dāng)外部資本進(jìn)入造車新勢(shì)力之后，確實(shí)會(huì)為造車新勢(shì)力帶來(lái)不一樣的改變，傳統(tǒng)車企也是一樣，寶能入股觀致后為觀致帶來(lái)了最直接的銷量提升，神州收購(gòu)寶沃之后為寶沃構(gòu)建了“新零售模式”，外部資本對(duì)汽車行業(yè)的影響還是不可忽視的。

然而需要注意的是，對(duì)有些造車新勢(shì)力的創(chuàng)始人來(lái)說(shuō)，可能不希望把自己的股權(quán)交出去，因此對(duì)外部資本的收購(gòu)還有些遲疑甚至抵觸。總之，造車需要?jiǎng)?wù)實(shí)，外部資本是用來(lái)搞研發(fā)生產(chǎn)的，而不是用來(lái)玩的，不然十個(gè)恒大入股也無(wú)濟(jì)于事。