9月7日，現(xiàn)代汽車集團(tuán)氫之日“Hydrogen Wave”全球線上發(fā)布會舉行。會上，現(xiàn)代汽車集團(tuán)提出了截至2040年在交通及各個領(lǐng)域通過引入全新技術(shù)普及氫能的計(jì)劃，并發(fā)布對氫能和氫能社會的未來愿景。

官方宣布，未來將向全球市場推出氫燃料電池和純電動的客車和重卡等全種類新型商用車，在2028年率先成為全球首個旗下所有商用車型均搭載氫燃料電池系統(tǒng)的汽車制造廠商。此外，中國首家大型氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)專用工廠投入建設(shè)，命名為“HTWO 廣州”，現(xiàn)代氫燃料電池車NEXO也將盡快引入中國。

奔馳退圈，現(xiàn)代能否玩轉(zhuǎn)氫能源？

對于氫燃料電池，相信大家并不陌生，而氫能更是被譽(yù)為了人類的“終極能源”。

人類的終極能源到底是不是氫能，電駒小編不敢肯定。但是從氫能自身的優(yōu)勢而言，氫能無論是在環(huán)保還是高效性，都要完爆化石燃料。

首先，氫氣的能量密度是鋰電池的上百倍，續(xù)航理論上會比同電容的鋰電池高得多；其次，加滿氫只需要三五分鐘，比當(dāng)下純電動車的充電效率也要快得多；更重要的是，氫能才是真正的“0污染”，因?yàn)闅錃夂脱鯕馊紵?，排放的是水；與此同時，氫能還是可再生能源，用電解水制氫，造物者之無盡藏也......

如此眾多優(yōu)勢，自然引得一眾車企盡折腰。然而，真正能在氫能源有所建樹的車企并不多。國外比較知名的便是豐田、現(xiàn)代和奔馳。而國內(nèi)如上汽、長城都有關(guān)于氫能源的布局。

之所以氫能源很難像電池電動車一樣，能夠快速發(fā)展、普及，究其原因，是因?yàn)槠涑杀具^高——制造一臺氫燃料電池車的成本，大約是同類電池電動車的兩倍。

高成本，是氫燃料車發(fā)展的一大掣肘。據(jù)了解，在氫燃料電池汽車動力系統(tǒng)中，燃料電池系統(tǒng)的造價約占總成本的三分之二。有數(shù)據(jù)顯示，在美國加州，一輛氫燃料城市公交價值在120萬美元，相比之下，一輛普通的老式柴油動力公交車價格約為25萬美元；一輛天然氣動力城市公交約30萬美元；一輛電動城市公交約50萬到80萬美元之間；一輛混合動力城市公交大約55萬美元。

除了制造成本貴，基礎(chǔ)設(shè)施更不便宜。據(jù)悉，一個加氫站的建設(shè)成本是加油站的三倍。而且，在后期的維護(hù)成本上，加氫站也要比加油站高得多。畢竟，氫氣是非常特別的元素，說白了，氫氣化學(xué)性質(zhì)太活潑，又是超低溫，又是超高壓，在運(yùn)輸和儲存環(huán)節(jié)有各種的麻煩。這也直接導(dǎo)致氫能源運(yùn)輸和儲存的成本非常的高。

所以，這也是為什么奔馳在前幾年直接宣布，退出氫燃料乘用車賽道。而這也是我們很好奇的地方：連百年奔馳品牌都放棄了氫能源，現(xiàn)代又能否成功呢？

在本次大會上，現(xiàn)代給大家詳細(xì)介紹了其目前在氫能源領(lǐng)域的發(fā)展和布局，以及實(shí)質(zhì)的產(chǎn)品。可以看到，現(xiàn)代在氫能源領(lǐng)域其實(shí)已經(jīng)取得不錯的成績。

氫燃料電池成本持續(xù)下降

前面我們也提到，氫能源最大的挑戰(zhàn)就是成本。對此，現(xiàn)代方面表示 ，關(guān)于氫燃料電池方面，現(xiàn)代目前在成本以及制造工藝上均有了不同程度提升。

現(xiàn)代著重提到，氫燃料電池的成本在過去10幾年的時間中有大幅度的下滑。相比于2003年，當(dāng)前現(xiàn)代氫燃料電池的制造成本只有當(dāng)時的2%。截至到2030年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)將以實(shí)現(xiàn)氫燃料電池車的價格與純電動汽車相當(dāng)為目標(biāo)，確保在價格領(lǐng)域的競爭力。

除了成本的降低之外 ，隨著制造材料和工藝的強(qiáng)化提升，2004-2018年之間，氫燃料電池的使用壽命也有了大幅度提高，可以實(shí)現(xiàn)超過50小時以及16萬公里的使用壽命。下一步，壽命指標(biāo)也將向50萬公里推進(jìn)。

推出第三代氫燃料電池系統(tǒng)

在氫燃料電池動力系統(tǒng)上，現(xiàn)代表示，目前正處于研發(fā)階段的第三代氫燃料電池系統(tǒng)將取代NEXO現(xiàn)有的氫燃料電池系統(tǒng)，新一代100kW氫燃料電池系統(tǒng)尺寸減小30%，使其更容易適用于不同的車型和應(yīng)用領(lǐng)域。200kW規(guī)格版本與NEXO的氫燃料電池系統(tǒng)尺寸相近，但輸出功率提升至2倍?？梢詫?shí)現(xiàn)的車輛布局以及應(yīng)用將變的更加廣泛。擁有100kW和200kW兩種功率規(guī)格版本，計(jì)劃于2023年推向市場。

據(jù)了解，第三代氫燃料電池針對乘用車領(lǐng)域的開發(fā)目標(biāo)是質(zhì)保達(dá)到50萬公里，同時價格相比第二代氫燃料電池系統(tǒng)降低了50%以上。這是實(shí)現(xiàn)2030年氫燃料電池車（FCEV）在價格競爭力上媲美純電動汽車（BEV）目標(biāo)的關(guān)鍵因素。

氫燃料無人運(yùn)輸平臺

在本次大會上，現(xiàn)代還亮相了搭載氫燃料電池的e-Bogie（Fuel Cell e-Bogie）是一個多功能智能無人運(yùn)輸平臺，可適用于各種場景，其設(shè)計(jì)靈感源自鐵路行業(yè)的軌道轉(zhuǎn)向架（Bogie）。

e-Bogie就像軌道轉(zhuǎn)向架一樣位于集裝箱下方，搭載氫燃料電池系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)完全獨(dú)立的四輪轉(zhuǎn)向。氫動智能無人運(yùn)輸車（Trailer Drone）可在港口作業(yè)與狹窄的城市環(huán)境中自動駕駛?！凹耗Ｊ健边M(jìn)一步提高了效率，該模式下多輛氫動智能無人運(yùn)輸車（Trailer Drone）可以像火車一樣同步行駛。

此外，氫動智能無人運(yùn)輸車Trailer Drone也進(jìn)行了首秀，它裝配兩臺搭載氫燃料電池的e-Bogie，可進(jìn)行橫向移動實(shí)現(xiàn)前所未有的機(jī)動性氫動智能無人運(yùn)輸車。作為一種可實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛的集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)，行駛里程可量身配置儲氫罐數(shù)量，從而確保一次充滿氫氣就擁有超過1000km的續(xù)航里程。

e-Bogie（fuel cell e-Bogie）模塊化氫燃料平臺，它可以根據(jù)不同的商用化場景進(jìn)行擴(kuò)展，使用單個或者多個e-Bogie進(jìn)行協(xié)同工作，并具有靈活的運(yùn)載和移動能力。

氫燃料電池賽車

最后，現(xiàn)代也談到了在氫燃料電池賽車上的想法，并已經(jīng)開發(fā)了氫能混動跑車概念車Vision FK。作為全球首款將氫燃料電池能量轉(zhuǎn)換器與一個高功率、后輪驅(qū)動的插電式PE動力系統(tǒng)組合在一起的氫燃料電池車，Vision FK最大輸出功率超過500kW，0-100km/h加速時間不到4秒，20分鐘可充滿氫氣，最大續(xù)航里程超過600km。

氫能源2040愿景，中國市場先行

自1998年開始研發(fā)氫燃料電池車（FCEV）以來，現(xiàn)代汽車集團(tuán)持續(xù)在為氫能的未來發(fā)展做準(zhǔn)備：2013年，全球首款量產(chǎn)氫燃料電池車現(xiàn)代汽車ix35 FCEV發(fā)布；2018年，新一代氫燃料電池SUV車型 NEXO問世；2020年，全球首款氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell正式推出。以及如今的第三代氫燃料電池系統(tǒng)、氫燃料無人運(yùn)輸平臺、再到氫燃料電池技術(shù)不斷降低，可以看到現(xiàn)代在氫能源技術(shù)領(lǐng)域不斷成熟。這也支撐現(xiàn)代發(fā)展氫能源汽車的基礎(chǔ)。

當(dāng)然，除了技術(shù)的原因，全球大環(huán)境和政策的支持也是必然因素。全球氫能權(quán)威組織國際氫能委員會（Hydrogen Council）預(yù)測到2050年，氫能將占全球能源需求的18%，市場規(guī)模將達(dá)到2.5萬億美元。氫能的普及將助力每年減少60億噸以上的二氧化碳排放，并同時創(chuàng)造超過3000萬個就業(yè)崗位。

全球多個國家紛紛發(fā)布?xì)淠車覒?zhàn)略。而中國作為全球增長最快的經(jīng)濟(jì)體，將成為這場“氫能浪潮”中必不可少的重要力量。氫能作為重要的未來新能源技術(shù)方向已經(jīng)寫入中國政府工作報(bào)告。

同時，在中國“力爭2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和”的國家環(huán)保目標(biāo)指引下，中國氫能產(chǎn)業(yè)已經(jīng)迎來快速發(fā)展的起步階段。近日，中國國家五部委發(fā)布《關(guān)于啟動燃料電池汽車示范應(yīng)用工作的通知》明確京滬粵三個城市群成為首批入選氫燃料電池汽車示范城市群的重點(diǎn)區(qū)域。

對此，現(xiàn)代汽車集團(tuán)鄭義宣會長在“Hydrogen Wave”全球線上發(fā)布會演講中表示：“在現(xiàn)代汽車集團(tuán)的愿景中，氫能將被應(yīng)用于生活和工業(yè)等所有領(lǐng)域，例如我們的家、辦公場所和工廠，并設(shè)定了讓‘每個人、每件事、每一處’都能輕松地使用氫能的遠(yuǎn)大目標(biāo)。我們真誠地希望為全人類以及我們的地球提供切實(shí)可行的可持續(xù)發(fā)展解決方案。通過創(chuàng)新和多方面的突破，我們的目標(biāo)是在2040年前助力建設(shè)一個全球性的氫能社會。”

到2040年，氫能將不僅適用于交通運(yùn)輸，還將更廣泛地應(yīng)用于不同行業(yè)和領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車集團(tuán)致力于讓“每個人、每件事、每一處”都能輕松地使用氫能。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)始終將中國作為全球最重要的市場之一，于今年3月在廣州成立了集團(tuán)首個海外氫燃料電池生產(chǎn)與銷售基地，同時這也是中國首家大型氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)專用工廠，命名為“HTWO 廣州”。

未來，氫燃料電池車NEXO也將盡快引入中國?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)在中國的戰(zhàn)略制定、技術(shù)產(chǎn)品研發(fā)、前瞻技術(shù)研究和氫能產(chǎn)業(yè)制造等相關(guān)氫能事業(yè)布局與首批氫燃料電池汽車示范城市群分布高度一致。這將為現(xiàn)代汽車集團(tuán)在中國的氫能事業(yè)提供強(qiáng)有力的政策支撐，更將成為全球“氫能愿景2040”實(shí)現(xiàn)的巨大助力。同時，現(xiàn)代方面表示，將憑借在氫能領(lǐng)域的領(lǐng)先實(shí)力，持續(xù)助力中國氫能產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

電駒小結(jié)

英國披頭士約翰·列儂則曾說：所有事到最后都會是好事。如果還不是，那它還沒到最后。對于氫燃料電池汽車來說，或許現(xiàn)今仍舊困難重重，但未來車用能源中，氫燃料電池汽車與純電動汽車將并存互補(bǔ)的藍(lán)圖，已然展開。