新冠疫情世界蔓延、沙漠飛蝗侵襲、南極血雪、喜馬拉雅山長草......一條條關于環(huán)境與人類生存的新聞拉緊著我們的神經。自然環(huán)境的改變給人類帶來的意外和創(chuàng)傷越來越嚴重，人類面臨著發(fā)展與環(huán)境的雙重考驗，重視環(huán)保已經迫在眉睫了。

汽車行業(yè)早已洞悉這份危機，關于清潔能源的開發(fā)一直被列為行業(yè)未來的“一號工程”，只是在這個方向上，國內與國外走出了截然不同的兩條路。我國新能源汽車的產業(yè)和布局目前均走在世界前列，即使老牌制造業(yè)強國的日本及美國也在紛紛采購國產品牌的新能源汽車。

但目前國內市場的新能源汽車結構布局過于單一，主要以儲電式的新能源汽車為主，其中大部分車型的儲電設備是以鋰電為主的蓄電池。我們一直認為海外市場的新能源發(fā)展速度低于國內，其實不然，只是海外市場主推的清潔能源是氫氣。

海外地區(qū)尤其是歐洲，“氫”汽車發(fā)展的基礎工作推行十分順利，在本不大的土地面積上，氫氣站的比例已經十分可觀。不久前，國內行業(yè)曾關于“新能源真的環(huán)保清潔嗎？”發(fā)生過激烈的探討，筆者認為答案并不理想，我們可能只是把污染換了位置而已。首先，國內電能主要來源火電，儲能式的新能源充電時依舊等于間接產生碳排放；其二，廢舊的鋰電池回收處理仍是大問題，如果不能有效解決二次污染，恐怕后果更嚴重。

而“氫”汽車卻不存在這些問題，氫氣屬于可再生能源，在運行時只消耗空氣中的氧氣并排放水。而且氫燃料電池結構本身無污染，電極以貴金屬鉑為主，回收活動更好開展。綜上所述，“氫電”可能成為未來清潔能源的首選。

現(xiàn)代汽車正是抓住了這個方向，不放棄“鋰電”式新能源的同時，還大力發(fā)展氫燃料汽車，目前NEXO的技術儲備已實現(xiàn)量產，并成為全球最暢銷的氫燃料汽車。

NEXO搭載了120kW的氫燃料電池系統(tǒng)，動力表現(xiàn)與燃油車相當，而且一次加注可實現(xiàn)600公里以上的續(xù)航。雖然叫做“氫電池”，但氫燃料系統(tǒng)更像一座移動的發(fā)電站，車上并沒有大量儲電設備，而是靠儲存的氫氣能源實時發(fā)電。

它利用了原電池中氫氣與氧氣結合生成水的氧化還原反應，通過質子交換膜控制電子從外電路形成電流推動汽車?；谶@樣的原理，NEXO這種“氫汽車”較鋰電式新能源有諸多優(yōu)點。首先，NEXO的氫氣加注時間僅為5分鐘，這與我們加注汽油的耗費時間相差無幾，而大多數(shù)純電新能源充電時間很難突破30分鐘。其次，鋰電儲能受溫度影響極大，因此在極寒地區(qū)的消費者對鋰電式的新能源并不看好；而NEXO這種發(fā)電式的“氫”汽車即便在-30℃的環(huán)境下仍然不受影響。更重要的是，NEXO不僅“減排”，還可以凈化空氣，這不正是我們目前夢寐以求的技術嗎？

因為發(fā)電所需的氧氣是從空氣中獲得，為了提高氧氣的純凈度，NEXO會對吸收的空氣進行過濾，收集粉塵、PM2.5等雜質。據數(shù)據顯示，NEXO行駛一小時，可以凈化約26.9kg的空氣。

NEXO的性能與“作用”可圈可點，并不是所有企業(yè)都有實力在“氫”技術上分一杯羹，即使財大氣粗的奔馳，這些年也只是停留在空想階段。豐田曾經是對“氫”技術掌握最全面的品牌，不過在2019年，現(xiàn)代的氫燃料汽車全面超越了豐田。據統(tǒng)計，2019年全球氫燃料汽車銷量總數(shù)7500輛，其中現(xiàn)代旗下產品占比超過一半以上。

其實，現(xiàn)代汽車早在1998年就開始在氫燃料汽車領域耕耘，2013年便實現(xiàn)了首款氫燃料汽車的量產?，F(xiàn)代汽車對氫燃料技術的布局很大，計劃在2030年前投資7.6萬億韓元用于氫燃料技術的開發(fā)，屆時現(xiàn)代很有可能成為全球最大的氫燃料電池供應商。

隨著氫氣儲存方案的解決和加氫站的普及，氫燃料汽車的銷量還會逐漸刷新現(xiàn)有記錄。

氫燃料電池技術已推行多年，相比儲電式的新能源有諸多優(yōu)勢，未來成為主流的清潔能源利勢明顯，而現(xiàn)代汽車在此領域耕耘較早，未來成為行業(yè)領頭可能就是水到渠成。