每經(jīng)記者 裴健如

有關(guān)“南北馬自達(dá)”合并的消息終于從傳聞變成“實錘”。

日前，國家市場監(jiān)督管理總局反壟斷局官方網(wǎng)站公示了《長安馬自達(dá)汽車有限公司收購一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司股權(quán)案》，公示期為2021年8月17日至2021年8月26日。

圖片來源：國家市場監(jiān)督管理總局反壟斷局官網(wǎng)

上述公示信息顯示，長安馬自達(dá)汽車有限公司（即長安馬自達(dá)）、馬自達(dá)汽車株式會社（即馬自達(dá)）、中國第一汽車股份有限公司（即一汽集團(tuán)）與重慶長安汽車股份有限公司（即長安汽車）簽訂《增資擴(kuò)股協(xié)議》等一系列交易文件。根據(jù)該等交易協(xié)議，長安馬自達(dá)將以股權(quán)和現(xiàn)金為對價收購一汽集團(tuán)和馬自達(dá)持有的一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司（即一汽馬自達(dá)）100%的股權(quán)。擬議交易完成后，一汽馬自達(dá)將成為長安馬自達(dá)的全資子公司。

“‘南北馬自達(dá)’的合并原本就是大趨勢。雙品牌戰(zhàn)略能夠產(chǎn)生集中效應(yīng)，有助于馬自達(dá)在中國市場的發(fā)展。每家企業(yè)都有不同的發(fā)展思路，有的是分開比較好，比如‘南北大眾’，有的還是合并起來比較好。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示。

渠道整合已提前開始

事實上，“南北馬自達(dá)”的合并早有先兆。今年7月，記者走訪北京地區(qū)馬自達(dá)品牌4S店時就發(fā)現(xiàn)，不少門店已開始進(jìn)行雙品牌車型的銷售。

一位長安馬自達(dá)4S店的銷售人員告訴記者，他所在的4S店確實接到了長安馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)兩品牌渠道合并的消息。

“以后一汽馬自達(dá)這個品牌就沒有了，具體的事項要等9月份才能確定。像我們的店，會把二層的展廳留出來展示一馬的車型。但一馬那邊應(yīng)該裁撤部分經(jīng)銷店，可能會有部分經(jīng)銷商退網(wǎng)，轉(zhuǎn)做其他品牌，剩下的就同時銷售兩邊的車型?！鄙鲜鲩L安馬自達(dá)4S店的銷售人員介紹稱，兩家合并之后，長安馬自達(dá)不會有太大的變化，主要就是增加車型數(shù)量。

圖片來源：每經(jīng)記者 裴健如 攝（資料圖）

一位一汽馬自達(dá)4S店的銷售人員也向記者證實了兩品牌渠道合并的消息，并向記者透露稱：“渠道合并確有此事。我了解到的情況是，以后兩家品牌整合在一起，會統(tǒng)一改名為‘馬自達(dá)中國’?！?/p>

記者致電一汽馬自達(dá)官方客服了解到，目前，北京地區(qū)有7家一汽馬自達(dá)4S店。據(jù)上述長安馬自達(dá)4S店的銷售人員透露，渠道合并后，一汽馬自達(dá)在北京地區(qū)的4S店可能會保留3家左右。

不過，彼時，在記者針對此事向馬自達(dá)中國相關(guān)負(fù)責(zé)人求證時，對方表示：“雖然廠家一直不鼓勵，但部分經(jīng)銷商的集團(tuán)經(jīng)營情況（即同一經(jīng)銷商同時銷售長安馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)車型）一直都存在，不能以此作為兩大品牌渠道合并的依據(jù)?！?/p>

馬自達(dá)謀求在華破局

在全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴看來，馬自達(dá)在中國這幾年日子難過，“南北馬自達(dá)”的合并對雙方來說是好事。“難兄難弟，合了起碼能節(jié)省點資源，降低成本，也為一汽、長安今后的合并打個底?！辈茭Q向記者表示。

公開資料顯示，2017年，馬自達(dá)在華銷量首次突破30萬輛，隨后便開始走下坡路。2020年，馬自達(dá)在華銷量約為21.46萬輛，較其巔峰期銳減近30%。今年7月，馬自達(dá)在華銷量約為1.35萬輛，同比下降24%。

銷量敗退之外，馬自達(dá)在中國市場布局的失衡久被業(yè)內(nèi)詬病。雖然同為馬自達(dá)在華合資企業(yè)，但長安馬自達(dá)集生產(chǎn)和銷售于一體，由長安汽車和馬自達(dá)各持股50%；一汽馬自達(dá)則僅為銷售公司，由一汽奔騰代工生產(chǎn)。在股權(quán)結(jié)構(gòu)中，由一汽集團(tuán)占股60%，馬自達(dá)占股40%。

就產(chǎn)品序列來看，一汽馬自達(dá)官網(wǎng)目前有MAZDA 6阿特茲、MAZDA CX-4、MAZDA MX-5共3款車型在售；長安馬自達(dá)官網(wǎng)的在售車型分別為MAZDA CX-30、MAZDA 3昂克賽拉、MAZDA CX-5和MAZDA CX-8。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

就銷量層面來看，數(shù)據(jù)顯示，2020年，長安馬自達(dá)銷量約為13.67萬輛，而一汽馬自達(dá)銷量僅為7.8萬輛；今年7月，長安馬自達(dá)銷量約為1萬輛，同比下降8.4%；一汽馬自達(dá)銷量約為3467輛，同比近乎腰斬，僅為長安馬自達(dá)銷量的近1/3。

在華發(fā)展持續(xù)低迷之下，馬自達(dá)也在謀求自救。今年4月，馬自達(dá)（中國）企業(yè)管理有限公司任命了新任董事長，由川村修接替渡部宣彥，出任馬自達(dá)株式會社執(zhí)行董事、中國事業(yè)擔(dān)當(dāng)以及馬自達(dá)（中國）企業(yè)管理有限公司董事長等職務(wù)。據(jù)悉，川村修曾歷任馬自達(dá)財務(wù)規(guī)劃負(fù)責(zé)人、長安馬自達(dá)財務(wù)副總裁、中國事業(yè)本部長等職務(wù)，履新后將持續(xù)完善品牌價值營銷體系、強(qiáng)化銷售領(lǐng)域業(yè)務(wù)變革，推進(jìn)馬自達(dá)中國區(qū)事業(yè)戰(zhàn)略的實施。

崔東樹認(rèn)為，馬自達(dá)在華要想獲得更好發(fā)展，需要有強(qiáng)勁的技術(shù)作支撐?！皡⒄杖障弟嚻筘S田和本田來看，日系車實現(xiàn)發(fā)展需要強(qiáng)大的技術(shù)支撐。而馬自達(dá)原有技術(shù)，如創(chuàng)馳藍(lán)天等，需要進(jìn)一步實現(xiàn)突破，在油耗方面滿足新的排放要求，同時就消費者喜歡的其他產(chǎn)品亮點進(jìn)行突破?！贝迻|樹說。