距離全新一代奇駿上市剛好已經(jīng)過去了一個(gè)月的時(shí)間，大家最關(guān)心的大概是它在市場中到底有沒有“翻車”。按照國內(nèi)消費(fèi)者對三缸機(jī)的一個(gè)態(tài)度來看，全新一代奇駿大概率會(huì)在銷量上腰斬，但是沒想到的是，剛剛過去的8月份，奇駿銷量還上漲了。

據(jù)日產(chǎn)公布的銷量來看，全新一代奇駿上市之后的首個(gè)完整月銷量，即8月銷量達(dá)到了9228輛，而且官方的海報(bào)上面還明確表示這是全新一代奇駿的銷量。

我們在日產(chǎn)中國官網(wǎng)上并沒有查詢到奇駿7月份的銷量，但是從其1-6月以及1-7月的總銷量推斷出奇駿在7月份只賣出了一千多臺(tái)，這樣算下來，奇駿8月環(huán)比增長了723.9%。而且今年1-8月份，奇駿的銷量達(dá)到了8.7萬，也就是說其平均月銷量都能達(dá)到一萬出頭，那從全新一代奇駿近一萬的月銷量來看似乎表現(xiàn)還不錯(cuò)，沒有大家想象中的大幅度暴跌，甚至可以說，九千多臺(tái)的銷量已經(jīng)超出了我們的預(yù)期。

要知道，國內(nèi)消費(fèi)者對三缸機(jī)一直都沒有好臉色，甚至可以用深惡痛絕來形容，像英朗這樣從三缸換回四缸銷量才回暖的例子我們就不多說了，至少在筆者的印象中，還沒有一款三缸機(jī)車型完全得到了消費(fèi)者的認(rèn)可，那為何全新一代奇駿在銷量上竟沒有翻車呢？

首先，奇駿在國內(nèi)SUV市場有著一定的地位，并且長期保持著熱銷態(tài)勢，累積了不錯(cuò)的口碑，這一點(diǎn)大家都是有目共睹的。從某種程度上來說，不錯(cuò)的口碑就是它銷量的保證，所以即便是全新一代奇駿全系搭載了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但依然還是有不少的忠實(shí)擁躉。

另外，全新一代奇駿的競爭力確實(shí)是提升了不少，比如其整個(gè)外觀設(shè)計(jì)給人一種從曾經(jīng)的“大叔”變?yōu)榱恕靶□r肉”的感覺，尺寸更大的進(jìn)氣格柵搭配上兩側(cè)C字形LED大燈組，年輕時(shí)尚了不少；

讓人詬病的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與用料也直接消失不見，取而代之的是一塊全新的懸浮式中控屏+液晶儀表盤，科技感十足，檔把也換成了造型高級的電子檔桿；還有全新升級的Nissan Connect超智聯(lián)2.0，60+人機(jī)交互功能、增強(qiáng)版ProPILOT超智駕等配置，可以說，這七年，消費(fèi)者沒有白等。

最后我們再來說說全新一代奇駿搭載的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，日產(chǎn)這臺(tái)三缸機(jī)搭載了可變壓縮比技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比能在8:1-14:1之間的智能切換，能同時(shí)滿足性能和燃油經(jīng)濟(jì)性的需求，動(dòng)力表現(xiàn)也十分突出，并且動(dòng)力參數(shù)不輸普通的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率150kw，同級最大扭矩300牛米，同時(shí)明顯好過CR-V與RAV4，也而且還有同級最低油耗5.8升。

寫在最后

從目前的情況來看，全新一代奇駿的認(rèn)可度還是比較高的，至于它最終能否打破三缸魔咒，時(shí)間會(huì)給我們答案。另外不得不說的是，消費(fèi)者對三缸機(jī)的偏見是時(shí)候可以放下了。

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