全新一代日產(chǎn)奇駿無論是外觀、內(nèi)飾還是科技配置，相比老款奇駿都有著不小的升級(jí)，而引起大家對(duì)全新一代日產(chǎn)奇駿詬病的原因，無疑就是其高昂的研發(fā)費(fèi)用和搭載的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。特別是在一批無腦的鍵盤俠在沒有了解和試駕過全新一代日產(chǎn)奇駿的情況下把這兩點(diǎn)逐漸放大，導(dǎo)致現(xiàn)在對(duì)于全新一代日產(chǎn)奇駿說好的，就會(huì)說是被日產(chǎn)充值才發(fā)表這樣的言論，而要是說全新一代日產(chǎn)奇駿不好或者要涼的，就會(huì)說你是車黑。
在這點(diǎn)上小編是深有體會(huì)，為什么這么說呢?其實(shí)前不久全新一代日產(chǎn)奇駿的騰格里沙漠和青藏高原登峰活動(dòng)小編都有參加。在參加了這兩次試駕以后小編對(duì)全新一代日產(chǎn)奇駿也有了深刻的認(rèn)識(shí)，但是在發(fā)表了試駕體驗(yàn)以后下方評(píng)論區(qū)就炸了，基本都是不看好全新一代日產(chǎn)奇駿，認(rèn)為搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)涼，特別是“太好玩了”或者“沙漠小王子”已經(jīng)成為了全新一代日產(chǎn)奇駿的躲不開的梗。而就在鍵盤俠無腦抹黑和業(yè)芯片短缺雙重壓力下下，全新一代日產(chǎn)奇駿上市首月就取得了近萬輛的成績(jī)，初步取得市場(chǎng)認(rèn)可，成功逆襲，啪啪的打那些無腦鍵盤的臉。
其實(shí)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和新能源汽車都是國(guó)家節(jié)能減排政策的產(chǎn)物，現(xiàn)在國(guó)家政策對(duì)于汽車的排放要求越來越嚴(yán)格，我們相信以后也會(huì)更嚴(yán)格，傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)在以后時(shí)間將漸漸地不能滿足要求，所以現(xiàn)在大部分的車企都在研發(fā)壓縮比更高、排量更小的發(fā)動(dòng)機(jī)或者放棄燃油車轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源市場(chǎng)。而選擇研發(fā)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的車企就把研發(fā)的方向定在體積小、壓縮比高和燃油經(jīng)濟(jì)性更好的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)上。雖然三缸發(fā)動(dòng)機(jī)此前有著抖動(dòng)和后期情況不明的問題，但是這些都是車企此前技術(shù)還不成熟導(dǎo)致，從而出現(xiàn)了當(dāng)下只要一提三缸發(fā)動(dòng)機(jī)大家就會(huì)害怕或者直接否定，認(rèn)為三缸發(fā)動(dòng)機(jī)就一定會(huì)抖動(dòng)得厲害，即使新車不抖后期也肯定會(huì)抖。其實(shí)現(xiàn)在三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的處境和新能源汽車的剛開始是一樣的都是汽車發(fā)展必須經(jīng)歷的，剛開始由于技術(shù)和大家的認(rèn)知不同，前期得不到市場(chǎng)的認(rèn)可，這也是無可厚非的，畢竟大家接受新的事物是需要時(shí)間的?，F(xiàn)在新能源汽車逐漸被市場(chǎng)認(rèn)可就是車企們共同努力的結(jié)果。而三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)和新能源汽車一樣，逐漸會(huì)被市場(chǎng)認(rèn)可，此后的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)越來越多，當(dāng)然三缸發(fā)動(dòng)機(jī)想要被市場(chǎng)認(rèn)可也不是一件容易的事情，必須要建立在三缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)夠硬的前提下，畢竟此前三缸發(fā)動(dòng)機(jī)失敗的例子也有不少，而且品牌也不比日產(chǎn)弱，比如別克英朗和福特的?？怂咕褪呛芎玫睦樱?dāng)然表現(xiàn)也有不錯(cuò)的，比如領(lǐng)克03就一直堅(jiān)挺。
回歸正題，全新一代日產(chǎn)奇駿搭載的這臺(tái)VC-Turbo超變擎300可變壓縮比渦輪增壓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)還是不錯(cuò)的，獨(dú)創(chuàng)的多連桿結(jié)構(gòu)，采用了高壓缸內(nèi)直噴、第二代涂層缸體熔射等10項(xiàng)前瞻性技術(shù)，可以根據(jù)油門的幅度去調(diào)整壓縮比的范圍，從14:1到8:1之間連續(xù)切換，效率可提高30%，同時(shí)具備了高壓縮比的燃油經(jīng)濟(jì)性和低圧縮比的高性能。
當(dāng)然好馬配好鞍與這臺(tái)VC-Turbo超變擎300發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是全新一代CVT智能無級(jí)變速器，采用雙油泵系統(tǒng)和離心鐘擺減震器等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，做到了高變速比范圍8.2：1，降低發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間的固有震動(dòng)，規(guī)避掉三缸的物理缺陷，使動(dòng)力輸出更加平順。得益于這套擁有先進(jìn)技術(shù)的動(dòng)力系統(tǒng)，全新一代日產(chǎn)奇駿做到了最大功率150kW，最大扭矩300N?m，工況油耗5.8L/100km，這樣的數(shù)據(jù)完全可以和市面上大部分2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)媲美。
東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)于這款VC-Turbo超變擎300發(fā)動(dòng)機(jī)也是相當(dāng)信心十足，為其提供了發(fā)動(dòng)機(jī)終身質(zhì)保，從而解決大家發(fā)動(dòng)機(jī)擔(dān)憂。
說了這么多，一款車技術(shù)無論再怎么好，沒有銷量一起就都是空談，銷量才是硬道理，畢竟銷量是消費(fèi)者拿著真金白銀作出的選擇。
全新一代日產(chǎn)奇駿上市也有一個(gè)多月了，根據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)公布的8月份銷量，全新一代日產(chǎn)奇駿8月銷量為9228臺(tái)，要知道這樣的銷量表現(xiàn)是全新一代日產(chǎn)奇駿上市首月的銷量，而且終端基本沒有什么優(yōu)惠的情況下，能取得這樣銷量也是相當(dāng)不錯(cuò)了，而且東風(fēng)日產(chǎn)官方也明確表示了是全新一代日產(chǎn)奇駿的銷量，并非和老款奇駿共同的銷量。
當(dāng)然這是全新一代日產(chǎn)奇駿上市以后第一個(gè)月取得這樣的銷量銷量成績(jī)，說明全新一代日產(chǎn)奇駿已經(jīng)初步得到了市場(chǎng)的認(rèn)可，但是當(dāng)下市場(chǎng)對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)并不友好，新一代日產(chǎn)奇駿接下來還是會(huì)面臨的不下的挑戰(zhàn)。
車德鋼總結(jié)：
全新一代日產(chǎn)奇駿在經(jīng)過3月越野試駕、5月征服大海道、6月挑戰(zhàn)騰格里沙漠、8月6000米高海拔的登峰造極之旅等一系列的試駕體現(xiàn)出了全新一代日產(chǎn)奇駿實(shí)力，而且其第一個(gè)月9228臺(tái)的銷量也十分不錯(cuò)，但是市場(chǎng)對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的誤解是全新一代日產(chǎn)奇駿面臨的一大挑戰(zhàn)，全新一代日產(chǎn)奇駿是否會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)認(rèn)可，還有待時(shí)間的考驗(yàn)，對(duì)此我們也將持續(xù)關(guān)注。