估計(jì)沒有人會(huì)想到，一輛還沒上市卻傳出要“加價(jià)8萬”的豐田賽那、一輛各項(xiàng)細(xì)節(jié)都刻畫得很到位的起亞嘉華、一輛圍繞“家用”展開全面鋪敘的現(xiàn)代庫斯途，會(huì)以MPV的身份，在本屆成都車展中拿下諸多高光時(shí)刻。

這在以前幾乎是不可能的事，MPV素來被貼上“難成大器”的標(biāo)簽，即使別克GL8與五菱系列的存在感很強(qiáng)，但亦難掩MPV市場(chǎng)的頹態(tài)。截止至2020年，其市場(chǎng)份額縮水至5%左右，聲勢(shì)造得再大，MPV終究沒有成為繼轎車、SUV之后的第三極。

但是，消費(fèi)者真的排斥MPV嗎？或者說，車圈中流傳已久的“有SUV了何必再有MPV”的論斷可以蓋棺定論了嗎？

并非如此。雖然MPV市場(chǎng)近幾年體量遞減，但從銷量結(jié)構(gòu)去研究的話，可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)事實(shí)：中低端市場(chǎng)向下，中高端市場(chǎng)向上。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年MPV市場(chǎng)同比下滑約20%，但中高端車型的增幅也達(dá)到了20%；

這不是偶然結(jié)果，今年前7個(gè)月統(tǒng)計(jì)的在售45款MPV車型中，高端產(chǎn)品幾乎位居前二十名，占比高達(dá)93.7%，平均增長率為32.5%，相對(duì)應(yīng)的，低端產(chǎn)品占比低至6.3%，以-52.0%的速度下滑。

以往MPV市場(chǎng)的蛋糕，會(huì)被不少價(jià)格更有優(yōu)勢(shì)的七座SUV所吃掉，但當(dāng)消費(fèi)升級(jí)到一定程度時(shí)，原本模糊的界限會(huì)逐漸清晰化，需求更為明確的用戶自然會(huì)懂得，在舒適性與商務(wù)性方面，SUV無論怎么努力也超越不了同級(jí)MPV，這便是MPV這個(gè)品類存在于市場(chǎng)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

確立了這個(gè)共識(shí)后，我們?cè)賮砜磭鴥?nèi)MPV市場(chǎng)的競爭態(tài)勢(shì)。在商用接待領(lǐng)域，別克GL8幾乎是天花板般的存在，一家獨(dú)大，但商用這塊，本身體量就很有限，別克GL8再怎么厲害，最多維持著月均破萬的體面，走相同路線的大眾威然銷量撲街，奔馳V級(jí)、威霆等即使有了奔馳大標(biāo)，但效力一般般，銷量平平無奇。家用方面，按理說發(fā)展空間會(huì)比商用領(lǐng)域廣闊的，但這么多年來，始終不甚理想，別克GL6在這里遠(yuǎn)沒有GL8威風(fēng)，摔了大跟頭，大眾途安L依舊沉寂，比亞迪宋MAX經(jīng)歷過短暫輝煌，卻也迅速隕落，業(yè)內(nèi)公認(rèn)的種子選手本田奧德賽&艾力紳，發(fā)揮穩(wěn)定是穩(wěn)定，但是基本上在5000輛左右徘徊，傳祺M8&M6稱得上是后起之秀，但離別克GL8的“現(xiàn)象級(jí)”光芒仍有不少距離。

在三胎開放、7座車6年免檢等相關(guān)政策以及用戶高端需求的助推下，家用MPV市場(chǎng)仍有大爆發(fā)的機(jī)會(huì)，或許是缺乏一個(gè)契機(jī)，又或者是，缺少一款足夠強(qiáng)勢(shì)的車型引領(lǐng)。

這個(gè)時(shí)候，庫斯途站了出來，作為北京現(xiàn)代在MPV領(lǐng)域的初嘗試，它以“家用MPV普及者”的角度切入市場(chǎng)，目標(biāo)很顯著，就是想打開一個(gè)缺口，撬動(dòng)起家用MPV市場(chǎng)的需求。

連奧德賽、艾力紳都辦不到的事，庫斯途就能做到嗎？

回答這一問題前，先要了解這一屆消費(fèi)者到底需要的是一款什么樣的家用MPV，大概是：

1.在價(jià)位與排面中找到自洽，太便宜的、低端的，面子上過不去，但想要面子的話，銀子上過不去，他們想要的是一款能力范圍之內(nèi)能負(fù)擔(dān)得起、又能給足面子的車；

2.要專精，充分發(fā)揮家用MPV服務(wù)于自己、家人的獨(dú)到優(yōu)勢(shì)，同時(shí)不能偏科，僅僅在空間上做文章；

3.不要讓成年人做選擇，最好是“我想要的它都有”。

帶著這些訴求，我們走進(jìn)終端市場(chǎng)，對(duì)庫斯途實(shí)地探店，衡量其是否具備家用MPV普及者的能耐。

探店庫斯途：高品質(zhì)家用MPV的正確范式

庫斯途的定位是中大型MPV，預(yù)售價(jià)為17.58萬起，再加上合資的身份，車市中再也找不到第二輛在價(jià)位、誠意與排面上處理得如此周到的MPV。

“這款車的定價(jià)相當(dāng)厚道，按照‘合資’、‘中大型MPV’這幾個(gè)關(guān)鍵詞去搜索，起售價(jià)怎么也得22、23萬起，就算是自主品牌，也將價(jià)格定在了18、19萬起，庫斯途就是要讓更多的家庭買得起。”4S店銷售經(jīng)理說道。

17.58萬起的庫斯途，價(jià)格很美麗，產(chǎn)品力也很好看。

首先不得不承認(rèn)的是，它在外觀上給了我們驚喜。別克GL8的走紅，一定程度上固定了MPV的設(shè)計(jì)樣式，市面上MPV或多或少都有些胖頭魚般的臃腫與笨重。但庫斯途不落俗套，帶來了別具一格的視覺觀感。

細(xì)看的話，可以發(fā)現(xiàn)庫斯途的設(shè)計(jì)理念和第五代途勝L一脈相承，均運(yùn)用了“Parametric Dynamics（參數(shù)動(dòng)力學(xué)）”設(shè)計(jì)語言，其格柵由碎鉆模樣的楔形元素排列組成，搭配“鷹翼”LED隱藏日行車，熄滅狀態(tài)時(shí)，燈與格柵融為一體，令前臉顯得格外開闊張揚(yáng)，點(diǎn)亮后呈現(xiàn)出“展翼”效果，頗具科幻氣勢(shì)，在其他MPV身上，我們看不到這樣的張力。

讓庫斯途與其他MPV更好區(qū)分開來的是側(cè)面輪廓。它采用了同級(jí)罕見的短前懸長軸距設(shè)計(jì)，整車比例修長協(xié)調(diào)，腰線也比其他MPV更為鋒銳，配合黑色側(cè)裙、前后杠底部黑色護(hù)板、深色輪眉等，勾勒出優(yōu)雅動(dòng)感的懸浮輪廓，擺脫了傳統(tǒng)MPV的設(shè)計(jì)定式。18英寸刀鋒輪輞運(yùn)用了雙色設(shè)計(jì)，進(jìn)一步營造颯爽的運(yùn)動(dòng)格調(diào)。

這套新穎的外觀設(shè)計(jì)，好不好看另說，畢竟每個(gè)人都有一套評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，但最起碼的是，它不會(huì)讓從駕駛座下來的用戶，被認(rèn)為是司機(jī)。

在MPV最為精髓的部分——空間設(shè)計(jì)上，庫斯途是如何拿捏的呢？

第一步當(dāng)然是要確?？臻g足夠大，4950/1850/1734mm的長寬高和3055mm的軸距，符合中大型MPV的規(guī)格，尤其是軸距，比價(jià)格在它之上的奧德賽（2900mm）、傳祺M8（3000mm）、榮威iMAX8（3000mm）還要優(yōu)秀，一來就贏在起跑線上。

第二步，就要考慮舒適性了。庫斯途的座椅按照航天級(jí)無重力原理設(shè)計(jì)，包裹性與柔軟度恰到好處，重點(diǎn)是座椅還支持遠(yuǎn)程調(diào)節(jié)，比同級(jí)MPV多了一份主動(dòng)關(guān)懷。第二排座椅支持通風(fēng)、加熱、前后左右移動(dòng)已經(jīng)是常規(guī)操作了，在此基礎(chǔ)上，它的電動(dòng)調(diào)節(jié)功能多達(dá)10項(xiàng)，只需一鍵即可調(diào)整到最舒服的狀態(tài)，除此之外，庫斯途還頗具人性化地提供三種場(chǎng)景化模式（標(biāo)準(zhǔn)模式、觀看模式、睡眠模式），每一項(xiàng)需求都照顧得相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

第三排空間非常值得一提，很多MPV打著大七座旗號(hào)，但第三排卻很局促，通常僅用作急用。庫斯途不搞虛的，它的第三排腿部空間達(dá)790mm，頭部空間達(dá)977mm，肩部空間達(dá)1396mm，同級(jí)中無出其右。與此同時(shí)，第三排座椅靠背調(diào)節(jié)多元化，甚至可以垂直或放平，無論是坐姿還是裝載需求都可以滿足。

第三步，不能漏了實(shí)用性。庫斯途將收納哲學(xué)運(yùn)用得恰如其分，從第一排駕駛席票卡儲(chǔ)物、懸浮中控臺(tái)儲(chǔ)物，到第二排多用途桌板、收納盒、儲(chǔ)物槽，再到第三排的雙杯架等，小到紙巾、票卡，大到背包、運(yùn)動(dòng)鞋等，都有地方可以收納。

如果是大件兒的話，庫斯途的“魔法空間”就可以派上用場(chǎng)了，其后備廂開口寬度達(dá)1223mm，拿取東西方便，再者，其第三排容積達(dá)到了262L，相當(dāng)于可以裝載至少6個(gè)20寸行李箱，放平后，容積擴(kuò)充至707L，如果還覺得不夠，第二排座椅也可以放倒，裝載長度延伸至2192mm，置放沙發(fā)或者單人床等不在話下。

“僅看空間表現(xiàn)，就能夠展現(xiàn)出庫斯途的‘多用途’屬性，若是全家出行，它細(xì)膩的設(shè)計(jì)、周到的關(guān)懷，能讓每一位家庭成員感受到舒適，若是要搬運(yùn)東西，它的百變空間亦可以做到有求必應(yīng)，假如恰好有商務(wù)接待的需求，庫斯途也能讓客人享受到高規(guī)格的禮遇，現(xiàn)在用戶的用車需求不再單一化，而是多場(chǎng)景化，一款高品質(zhì)MPV理應(yīng)要有這樣應(yīng)時(shí)而變的素質(zhì)?！变N售經(jīng)理向我們分享了他對(duì)庫斯途在“多用途”方面的見解。

以前很多消費(fèi)者都會(huì)持有一個(gè)片面的觀點(diǎn)，認(rèn)為MPV更多地注重空間方面的營造，在其他配置上不如SUV出色，如果親身體驗(yàn)到庫斯途的話，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這是一款結(jié)合MPV特質(zhì)輸出強(qiáng)勁產(chǎn)品力的全能車型。比如雙側(cè)智能電動(dòng)門、感應(yīng)式電動(dòng)尾門、無感式柔風(fēng)空調(diào)、后座對(duì)話模式等一系列具備濃厚MPV味道的配置，進(jìn)一步強(qiáng)化了庫斯途在儀式感與舒適性上的優(yōu)秀表現(xiàn)。

而在安全上，庫斯途擁有了同級(jí)最多的24項(xiàng)ADAS配置，如果開過索納塔、途勝L等車，對(duì)此應(yīng)該不會(huì)陌生，我個(gè)人最喜歡的是NSCC基于導(dǎo)航智能巡航控制，相較于自適應(yīng)巡航，它更為智能靈活，其以百度地圖為基礎(chǔ)，可以較為準(zhǔn)確地識(shí)別限速區(qū)間、信息并智能減速，就算是在彎道上，也能自動(dòng)確認(rèn)最佳曲率，用起來尤為方便。另外像SEA安全下車輔助、FCA-JT前方防碰撞輔助-交叉路對(duì)向車、LVDA前車出發(fā)提醒、DAW駕駛員注意力警告等同級(jí)獨(dú)有的配置，從不同維度為安全出行加碼。

當(dāng)前MPV市場(chǎng)還是以內(nèi)燃機(jī)引擎為主，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性、性能以及油耗，對(duì)于用車體驗(yàn)而言至關(guān)重要。庫斯途提供了兩套非常成熟可靠的動(dòng)力總成，其一是1.5T+8AT，125kW/253N·m的參數(shù)、6.4L的百公里油耗相當(dāng)友好，其二是更迅猛的2.0T+8AT，最大功率為173.6kW，峰值扭矩為353N·m，百公里油耗低至6.9L。對(duì)比傳祺M8、榮威iMAX的2.0T動(dòng)力總成，庫斯途絲毫不差，而且油耗占上風(fēng)，后兩者都是在8L/100km開外；奧德賽銳·混動(dòng)5.7-5.8L/100km的油耗倒是出色，但其動(dòng)力較弱，且價(jià)格還要貴上幾萬，算來算去并不劃算。

庫斯途的突圍之路：以誠制勝，品質(zhì)惠民

我們不能保證，庫斯途能夠以一己之力改變整個(gè)家用MPV市場(chǎng)的頹勢(shì)，但不可否認(rèn)的是，它的確是按照中國消費(fèi)者高階需求設(shè)計(jì)、研發(fā)的，確切地說，它重塑了消費(fèi)者對(duì)于高品質(zhì)家用MPV的認(rèn)知。

更關(guān)鍵的是，它的價(jià)位定得非常巧妙，17.58萬元起的預(yù)售價(jià)、家用的定位，繞開了別克GL8、賽那、嘉華等幾位強(qiáng)敵，因此不用擔(dān)心它的向上之路會(huì)被別克GL8之流圍堵。

庫斯途的產(chǎn)品初衷很簡單，就是讓更多家庭買得起、用得起一款具有高品質(zhì)出行屬性的家用MPV，結(jié)合它的產(chǎn)品力來看，其售價(jià)門檻并不高，且空間、配置、質(zhì)價(jià)比等均高于奧德賽、艾力紳、傳祺M8、榮威iMAX等競品，能夠?qū)笳咝纬砂鼑褤?，搶占尚未開發(fā)完善的家用MPV市場(chǎng)。

庫斯途進(jìn)場(chǎng)后，或?qū)⒓觿PV市場(chǎng)兩級(jí)分化，并呈現(xiàn)出“良幣驅(qū)逐劣幣”現(xiàn)象，它將以正確范式的姿態(tài)，打開家用MPV的需求口，誰能保證這一次初嘗試，不是北京現(xiàn)代醞釀已久的精準(zhǔn)出擊呢？