汽車行業(yè)瞬息萬變，光是在去年11月到12月，就有三家車企宣布啟動(dòng)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，加入出行服務(wù)陣營。

去年

而這只是傳統(tǒng)車企涉足出行服務(wù)的冰山一角。

作為傳統(tǒng)豪華品牌，德系三強(qiáng)之一的寶馬大手筆在中國進(jìn)軍網(wǎng)約車市場(chǎng)，這個(gè)舉動(dòng)肯定會(huì)讓諸多車企對(duì)自己朝著出行方向轉(zhuǎn)型的業(yè)務(wù)充滿信心。往出行方向轉(zhuǎn)型最終也是為了企業(yè)的良性發(fā)展，但是從市場(chǎng)、成本、收益還是服務(wù)等方面來推算，麻哥在此不得不潑一盆冷水：寶馬出行恐怕難成大器。

一年之后，2018年的12月14日，寶馬即時(shí)出行首次在中國地區(qū)正式啟動(dòng)高端網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，在成都地區(qū)投入200輛配備專職司機(jī)的BMW 5系長(zhǎng)軸距豪華商務(wù)轎車。

但是，這能拉開寶馬做高端出行的序幕嗎？

首先來看運(yùn)營，目前，寶馬出行在北京和成都擁有200多名管理人員和駕駛員。雖說網(wǎng)約車業(yè)務(wù)已經(jīng)成為主流車企們的發(fā)展方向之一，但是定位于高端的寶馬出行市場(chǎng)規(guī)模較小，再加上只有200臺(tái)車輛投入，實(shí)在難以滿足用戶的需求。

再說目標(biāo)用戶，寶馬出行將第二站選擇成都也是膽大之舉了，給出的理由是成都的每日網(wǎng)約車使用量居全國前列。確實(shí)，在人民網(wǎng)輿情數(shù)據(jù)中心發(fā)布的《2018年25個(gè)城市網(wǎng)約車包容度排行榜》來看，成都位居第一。但是可別忘了成都市的機(jī)動(dòng)車擁有量在全國城市中也是僅次于北京，位居第二位。

寶馬出行的業(yè)務(wù)包括為高端商務(wù)或旅行人士提供新的出行解決方案。但是成都雖美名新一線城市，本質(zhì)還只是個(gè)二線城市，企業(yè)商務(wù)出行的需求遠(yuǎn)沒有北上廣旺盛。以個(gè)人來看的話，高端出行用戶習(xí)慣有一個(gè)很長(zhǎng)的培育過程。成都作為汽車保有量全國第二的城市，人均汽車保有量高。高端商務(wù)人群打得起的不會(huì)打，因?yàn)橛熊囉兴緳C(jī)的人可能還不止一個(gè)車；而打不起的最多找刺激坐一次提升下逼格，不會(huì)養(yǎng)成一個(gè)長(zhǎng)久的出行需求習(xí)慣。

寶馬出行還說，自己也承擔(dān)著諸如家庭團(tuán)聚、結(jié)婚、紀(jì)念日等私人業(yè)務(wù)。但是婚慶、家族出行之類的終究只是個(gè)例并非日常，用車的群體太少，支撐不起一個(gè)出行公司，不能以個(gè)例來當(dāng)作市場(chǎng)來運(yùn)營。

來看最重要、也是消費(fèi)者最關(guān)心的問題——收費(fèi)。

寶馬出行營業(yè)時(shí)間為早上5:00至凌晨12:00，通過ReachNow即時(shí)出行APP一鍵叫車，行程中產(chǎn)生的高速公路費(fèi)，停車費(fèi)等相關(guān)費(fèi)用會(huì)在APP中與行程費(fèi)用一起結(jié)算。起步價(jià)49元，最低消費(fèi)89元，里程費(fèi)每公里8元，超15公里后，每公里收11元的遠(yuǎn)程費(fèi)。

寶馬出行以5系標(biāo)榜高端，但是滴滴的豪華車業(yè)務(wù)也有寶馬5系、奧迪A6L、奔馳E級(jí)等同級(jí)豪華品牌。寶馬出行目前只在北京和成都上線，滴滴APP上的豪華車業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋了北京、上海、深圳、廣州這四個(gè)一線城市。

再橫向?qū)Ρ葌鹘y(tǒng)車企在網(wǎng)約車的布局，以吉利的曹操專車為例。去年11月23日，曹操專車宣布在北京上線運(yùn)營豪華專車服務(wù)，投入車型為沃爾沃S90。在推廣期間可享58元暢游北京，行程一口價(jià)58元，包含20公里，行程時(shí)間在45分鐘以內(nèi)。

從2015年開始，全球各家主流車企都開始表示要從汽車制造商向出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2018年下半年就有9家主流車企宣布發(fā)展網(wǎng)約車等出行業(yè)務(wù)。不要小瞧出行服務(wù)類公司，以出行市場(chǎng)巨頭滴滴為例，到2018年滴滴日訂單量已經(jīng)超過了3000萬單。業(yè)內(nèi)已經(jīng)在流傳：如果傳統(tǒng)車企不先走一步，很可能將淪為出行企業(yè)的代工商和硬件提供商；更嚴(yán)峻的形勢(shì)是主機(jī)廠將會(huì)失去對(duì)品牌的控制、對(duì)于定價(jià)權(quán)的控制和渠道控制。

由于移動(dòng)出行在中國市場(chǎng)的高速發(fā)展，使得中國車企不得不居安思危，身處全球最大的出行市場(chǎng)，吉利在剛剛過去的2018年逐步實(shí)現(xiàn)汽車制造商向移動(dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)變。在李書福的新年致辭里也特意總結(jié)，例如曹操專車已經(jīng)布局了全國30個(gè)城市；與戴姆勒出行服務(wù)公司共建高端專車出行合資公司；甚至正在積極構(gòu)建高速飛行列車、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、5G和V2X等立體智慧出行生態(tài)，未雨綢繆。

為什么移動(dòng)出行市場(chǎng)在中國發(fā)展更快？因?yàn)橹袊嚨氖褂贸杀竞芨撸ㄜ噧r(jià)/搖號(hào)/限行/油價(jià)等），出于經(jīng)濟(jì)考慮選擇網(wǎng)約車出行是絕大多數(shù)人的理由。而網(wǎng)約車最初更夠快速普及開來，除了比出租車服務(wù)質(zhì)量更高以外，更重要的還是當(dāng)初幾家網(wǎng)約車公司大打價(jià)格戰(zhàn)、優(yōu)惠補(bǔ)貼，否則超過市場(chǎng)價(jià)值規(guī)律的服務(wù)也是無福消受的。

作為豪華品牌，寶馬由于品牌價(jià)值高，與其他汽車品牌的憂慮不同，更多的是出于戰(zhàn)略考慮在出行方面不斷探索創(chuàng)新，為將來的出行服務(wù)業(yè)務(wù)的逐步拓展積累更多經(jīng)驗(yàn)。我們不可否認(rèn)寶馬作為傳統(tǒng)豪華品牌的引領(lǐng)者作用，但是我們?nèi)匀粚?duì)寶馬出行這種既難以推廣，又價(jià)格昂貴的專車服務(wù)表示質(zhì)疑。

不論豪華或是親民，肩負(fù)重任的紅旗離我們?cè)絹碓浇?/span>

總有一個(gè)你沒見過的優(yōu)惠，歲末購車就來邛崍丨百城百縣

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