出品 | 破浪圖文組

文 | 張海靈

責編 | 章麗娟

近幾年來，以元氣森林、三頓半、完美日記等為代表的自主品牌，很大程度上引領了整個新消費的浪潮。

但如果像網上把原因歸結為產品創(chuàng)新、私域流量等，就未免太單一了。更內核的，我覺得更像元氣森林創(chuàng)始人唐彬森近期在2021亞布力中國企業(yè)家論壇所說的，是對產品和用戶體驗極致的追求。

他分享了一個游戲行業(yè)數據，大概在4年前，中國游戲玩家的消費能力就跟美國、日本是同一水平的，但人均GDP卻差它們很多，中國人均1萬美元，美國人均5萬美元，好像國人消費不起，不愿意消費。

事實上，中國是全球第一大市場，并不缺消費能力，不然那些外資企業(yè)為什么像趕鴨子似的進入中國市場，中國反而是缺好產品、好的用戶體驗。

就拿現在汽車行業(yè)來說吧，在碳中和、碳達峰等政策主旋律影響下，加碼新能源化勢在必行，但當前純電車推廣還存在很多不足，因此在燃油車和純電車糾纏的時間，插電混動（PHEV）應該順理成章火起來，但事實是它一直不溫不火，全行業(yè)月售僅3萬輛左右。

甚至，查看關于PHEV的各類論壇，很容易能發(fā)現各種吐槽：“滿電龍，沒電蟲”、“政策產物”、“雞肋”。這都是因為有電和虧電情況下，PHEV天差地別的表現——有電時，提速快、靜謐、省油；虧電時，加速無力、噪音大、油耗高。

但從最近幾個月乘聯會發(fā)布的數據來看，PHEV銷量上漲50%，基本穩(wěn)定在4.5萬輛，背后主要歸功于比亞迪今年連續(xù)發(fā)布的三款DM-i車型——秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i 和唐DM-i，比亞迪內部人員還透露：DM-i車型訂單已超過10萬臺。

為此，我甚至在各個汽車平臺或論壇看見準車主各種“花式勸退”準車主的，因為目前比亞迪由于產能不足，DM-i車型交車時間都長達三個月以上了，勸退一個意味排隊又進一步。

可為什么會出現比亞迪DM-i車型一車難求的情況呢？這一現象級熱銷背后的原因又是什么？我一直在思考，直到我最近試駕完唐DM-i，再回顧之前試駕的秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i，我才有底氣來嘗試回答這些問題。

虧電不“虧油”，提速不拉胯

此次試駕唐DM-i的用意不是測試它一箱油能否跑1050km，而是為了測試它在虧電情況下，在各種路況下的真實油耗。

因此，此次試駕的路線全程只有75km，但設置的路線和時間點很“殘酷”。我們早上9點從增城酒店出發(fā)，沿著廣園快速路，再轉入新光快速，之后從番禺大道北進入市蓮路，最后到達蓮花山。

可能只有廣州的朋友才知道，9點的廣園快速和新光快速有多堵，后面的市蓮路更是遍地紅綠燈，幾公里的路段超20個紅綠燈。

而且，為了測試比亞迪唐 DM-i 真實油耗，這次公測試駕采用了比賽制，整個車隊十余輛唐 DM-i，每輛車均處于虧電狀態(tài)（SOC低于25%），每輛車滿載4人，空調全開，在12點前到達終點，看哪輛車油耗最低。

實測下來也和我之前試駕秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i一樣，基本所有車輛百公里油耗都接近官方油耗，在6L左右，最好的成績?yōu)?L，我駕駛的車輛為5.4L，喜提此次公測比賽的季軍。當然，這個成績僅代表城市代步的油耗，因為此次測試全程低速，如果加上需要較高出力的高速工況，我覺得百公里油耗可能要到6-7L左右。

至于比亞迪的DM-i混動系統(tǒng)是如何工作，如何做到如此低油耗的，我在之前的試駕（傳送門）已經介紹過了，下面我們重點來聊下唐DM-i的駕駛感受。

唐DM-i的1.5Ti混動專用發(fā)動機可以輸出139馬力、231N·m的動力，看似不是很夸張，但這臺發(fā)動機主要作為“增程器”使用，驅動車輪的任務主要交給電機，可以輸出218馬力、325N·m的動力，已經達到了主流2.0T發(fā)動機的水平，0-100km/h加速為8.5s。

這個成績并不是比亞迪的“一貫水準”，因為公司就有一臺4.5s破百的2018款唐DM，兩者加速體感有較大差別，唐DM-i只能說在擠車、超車的情況下夠用。但在道路交通日益擁堵的當下，比起表面的動力參數，消費者肯定更倚重燃油經濟性，比亞迪的做法是符合大多數消費者需求的。

讓我印象深刻的是唐DM-i的底盤整體質感還不錯，比起唐DM“舒適”的底盤，唐DM-i懸掛會更硬朗一些，當然風格還是舒適方向的，中后段對振動的化解比較到位，避免了出現類似駕駛唐DM的漂浮感。

此外，即使在配備了主打舒適的20寸佳通輪胎，中低速工況下的唐DM-i的NVH表現依舊屬于這個級別車型中的上乘，尤其是在后排并沒有配備雙層夾膠玻璃的情況下。

最后，也是讓我覺得DM-i系統(tǒng)直逼“兩田”混動的重點，無論是純電機驅動，還是發(fā)動機和電機同時驅動，發(fā)動機的介入都基本能做到“潤物細無聲”。

內飾有細節(jié)，7座空間有驚喜

由于我之前試駕過太多比亞迪的車型，比亞迪宋DM、唐DM、宋PLUS、秦PLUS DM-i，每輛車的內飾都如孿生兄弟般相似，所以在試駕唐DM-i前，我對內飾其實沒什么特別的期待。

看到實車后，還是有些驚喜的，這些驚喜反映在唐DM-i身上的一些細節(jié)。

整個內飾采用多種材料搭配而成，大面積的高級真皮包裹，加上翻毛皮拼接+縫線處理，摸起來很有高級感，還有鋼琴烤漆和金屬拉絲飾板，用料和搭配都非常講究。

其次，就是座椅的舒適性，前排的座椅足夠寬大厚實，腰部兩側的包裹性也良好，座椅表面也有打孔處理和菱形設計。但是這內飾配色比起宋PLUS DM-i就稍顯油膩了些，可能唐DM-i的目標用戶更多是針對7座車有需求的“奶爸”吧。

以身高180cm、體重72kg的我為例，在調整好駕駛員駕駛姿勢后，第二排的空間還有兩拳多的腿部空間，加上全平的地臺和整體坐姿比較高，舒適性和視野都是能夠保障的。

但如果按這個空間，我要進入第三排乘坐，我是沒有下腳的余地的，只有把第二排座椅向前移到一拳左右空間，我才能正常坐下，此時我的腿部也沒有太多的余量，但頭部空間寬裕。作為一臺長不到4.9m的中型SUV，前中后都可以坐下身高180cm的乘客，這空間算是一個驚喜了。

7座狀態(tài)全開下，后備廂還能放下大概2個登機箱以及1個常規(guī)背包。而且椅背拉手帶磁吸，這個細節(jié)設計可比魔術貼用起來貼心和方便多了。

可以說，唐DM-i的內飾真的做到了平衡實用性和質感，即使有些細節(jié)很難被發(fā)現，7座的設計也可能很少機會使用。

混動車的油耗，燃油車的價格

說了這么多唐DM-i的試駕感受，回到正題，為什么DM-i車型會這么熱銷？其實對于大部分購車人群來說，在保證動力、空間、配置夠用，舒適性、保值率還行的前提下，購車成本和用車成本才是他們最關心的部分。

比亞迪DM-i車型抓住的就是這點。以18.98-21.68萬的唐DM-i為例，它的主要競爭對手是同價位的CR-V、RAV4等車型，也可以是對空間有要求的同級別的途觀L、漢蘭達、冠道，但不管面對誰，它都有種“錯位競爭”的優(yōu)勢。

對比同價位的選手們，唐DM-i的空間、配置、動力都更好；對比同級別的選手們，唐DM-i價格優(yōu)勢更大，而且作為新能源車，既不需求繳納購置稅，也不需要考慮牌照問題。其他DM-i車型也同理，所以DM-i車型會被很多人納入考慮范圍。

至于提車后的用車成本，其中占比最大的就是油費開銷了。同價位的選手官方油耗普遍在7L左右，同級別的選手官方油耗則在9-10L左右，實際使用需要再加2-3L，這筆賬在油價飛漲的當下，消費者的用車成本不低啊。

而唐DM-i在各種擁堵和各種等紅綠燈情況下，實測油耗為5.4L，燃油經濟性明顯更好，如果你家里有充電樁，幾乎可以實現“日常用車零成本”，因為唐DM-i擁有52KM和112KM兩個版本車型，112km的純電續(xù)航足夠支持普通的城市通行。

因此，你應該明白為何DM-i車型會出現一車難求的情況了吧，當中肯定有一部分原因受產能影響，但更多是因為足夠好的產品力和足夠好的用戶體驗。

據比亞迪官方發(fā)布的銷量數據顯示，8月共售出67630輛，由于DM-i車型獲得了大批消費者的青睞，DM車型共售出30126輛，開始與EV車型五五開。

可以說，比亞迪的技術革命讓混動市場重新洗了牌，從當下情況來看，可能用上DM-i超級混動系統(tǒng)的車型最大的缺點就是等車時間太長了，網友普遍反映等車時間在3-5個月。

*本文圖片來源于官方