年初，比亞迪 DM-i超級混動橫空出世，使得混合動力汽車對于低油耗和高質感駕駛體驗的追求，在這套混動系統(tǒng)上幾乎被做到了極致，那么這套DM-i混動系統(tǒng)真的有傳聞的這么厲害嗎？

我們剛好有機會實際體驗了一番，這是比亞迪舉辦的一場名為“唐戰(zhàn)番邦”的油耗挑戰(zhàn)賽活動，不僅會有針對唐 DM-i的單車油耗挑戰(zhàn)，還有和競品的橫向對比。

所以在活動現場，除了比亞迪唐 DM-i，還有另外四臺車型，分別是polo、飛度、冠道、途昂，其中polo、飛度是A0級車型中的代表，油耗低是它們的特點；

而冠道、途昂同樣以產品力著稱，在細分市場熱度也很高，這一回“唐戰(zhàn)番邦”活動，比亞迪唐 DM-i這一次不僅要1V4，還要上下通吃？它能做到嗎？

不過活動規(guī)則以抽簽開始，而我們抽到了polo、冠道這兩臺競品車型，相當于polo、冠道、唐 DM-i三臺車橫向對比，主要項目就是比拼最低油耗。

得強調一下，活動規(guī)則是以虧電狀態(tài)下的唐 DM-i來與兩臺競品做油耗對比。

而我們拿到的這臺唐 DM-i竟然還是搭載21.5kWh電池包，純電續(xù)航112KM的高配版本。也就是說虧電狀態(tài)下，理論上由于搭載了更大體積的電池包，負載更重，對油耗的影響也會更大。

兩臺競品，大眾polo為2021款 polo plus 1.5L 自動版，本田冠道為2020款 冠道 370TURBO 四驅版。

首先，為了保證油耗測試最接近真實客觀，我們采用了兩種數值作參考，第一種是實車表顯油耗，而第二種則通過駕駛過程中實際燃油消耗量除以行駛里程的方式來獲得，而這種油耗計算方式實際上也是最客觀真實的。

三臺車出發(fā)前均為滿油狀態(tài)，為保證油耗測試的真實可操作性，在測試過程中，空調均處以23度兩速風檔，且均載有兩位成年乘員，駕駛模式設置為ECO。

唐 DM-i出發(fā)時電池電量為21%

其中唐 DM-i作為唯一一臺插電混動車型，在出發(fā)前電池電量僅為21%（SOC設定25%），此時已經處于虧電狀態(tài)，我們也采用HEV+ECO的模式下進行測試。

整個測試過程中，我們三臺車均保持同樣的測試路線，而總測試里程為63.7km，當天天氣30攝氏度，道路情況為40%瀝青路面+60%水泥路面 。

那么一番實測下來，三臺車最終油耗表現如何呢？如下圖。

三臺車最終表顯油耗，自上而下依次為polo、唐 DM-i、冠道

三臺車整體測試油耗表現

首先可以看到，作為A0級選手，大眾polo的油耗表現在三臺車中無疑還是最好的，其百公里表顯綜合油耗4.7L，根據實際加油量測算，其綜合油耗則平均僅為5.0L百公里，低于官方數據。

其次讓人驚喜的是，作為一臺中大型SUV，唐 DM-i在一番測試下來，其表顯油耗竟然僅比polo高了0.2L百公里，僅為4.9L/百公里。

唐 DM-i 測試加油量

而根據實際加油量測算之后，其虧電狀態(tài)下百公里平均油耗也僅為5.3L，這一數據依舊比官方公布的5.5L百公里還要低（純電續(xù)航52KM的唐 DM-i虧電百公里油耗為5.3L）。

三車較量，同樣是中級SUV的本田冠道，其表顯7.6L每百公里油耗，以及綜合測算8.0L/百公里的平均油耗，雖然也比官方數據要低一些。但由于有了唐 DM-i的存在，冠道的表現顯然沒有那么出眾了。

相信很多人看到這里一定會有一個疑問，唐 DM-i百公里5L左右的油耗是怎么做到的？還是虧電的情況下。這其實和DM-i超級混動技術以電為主，可油可電的設計分不開。

DM-i混動系統(tǒng)是采用雙電機結構，其中一個電機負責驅動，另外一個電機主要負責發(fā)電，兩個電機使用平行軸布置方式，而插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發(fā)動機，發(fā)動機峰值功率102kW（5200rpm），峰值扭矩231N·m（1350-4000rpm），其熱效率高達40%，壓縮比高達12.5。

兩臺電機一臺高效燃油發(fā)動機的組合，再加上一塊容量足夠大的電池組，可以使得唐 DM-i在全行駛工況中都能保持最佳的能效輸出。

滿電狀態(tài)下，就是電機直驅，此時電機總功率160kW，發(fā)動機可以完全不用工作，自然也沒有油耗。

而重點是我們測試的虧電狀態(tài)下，整個中低速行駛過程中，混動系統(tǒng)都處于HEV串聯(lián)模式，絕大部分的工況也都由電機提供動力，而發(fā)動機則主要為電機、電池供能和儲能，充分發(fā)揮了電機大扭矩特性在中低速狀態(tài)下的最佳能效。

當進入高速環(huán)節(jié)，此時電機進入了低效區(qū)間，但高轉速的燃油發(fā)動機反而處于高效區(qū)間，那么DM-i混動系統(tǒng)便開始切換到發(fā)動機直驅模式，1.5Ti發(fā)動機依舊以最高效率驅動車輛。

此外，發(fā)動機直驅過程中的多余能量同樣可以被儲存在大容量電池組中，使得整個駕駛工況依舊處于最佳能效水平。

這也就是為什么即便唐 DM-i電池組能量僅為21%，處于虧電狀態(tài)時，依舊能在油耗上做到接近A0級車型，實現對同級別燃油車幾乎是降維打擊的效果。

而除了以上三種工況模式，DM-i混動系統(tǒng)中還有一種HEV并聯(lián)模式，此時發(fā)動機、雙電機，總共三個驅動模塊會同時發(fā)力，為急加速、高速超車這類特殊駕駛工況提供支持，你可以直接理解成這是DM-i的綜合動力爆發(fā)模式。

其實，整個一番實際油耗測試跑下來，一方面是見證了唐 DM-i、polo、冠道這幾臺車的實際最低油耗，當然主要是體驗到了唐 DM-i虧電時的油耗表現。

另一方面，實車體驗的過程中其實我們也順便體驗到了這三臺車的其他產品力，盡管測試過程駕駛條件比較單一，但由于三臺車內在的大不同，所提供的駕乘體驗也不盡相同。

polo是三臺車中級別最低的一位選手，當然也是油耗表現最好的，雖然盡管A0級車型對配置沒啥要求，但除了頂配之外，連倒車影像這種基礎配置都沒就真的有點說不過去了，而我們測試的這臺polo，甚至連前駐車雷達都不存在，幾乎沒啥配置可體驗，相當寒酸，可以說若不是車機支持carplay，上了這臺車能娛樂你的基本上只有一臺收音機。

唐 DM-i與其對比配置的優(yōu)勢可謂是非常明顯，雖然虧電百公里綜合油耗比polo高出不到0.5L，但唐 DM-i在配置上的豐富性、可玩性與polo相比可謂天差地別，當然兩臺車所處的級別相差過大，我們也不必較真。

而作為同樣的中級SUV，體驗完唐 DM-i之后，再坐進冠道車內，雖然大面積的軟性皮質包裹營造出的豪華感是可圈可點的，但你目光轉向中控屏幕，你就會體驗到一種“穿越感”了，類似于車機娛樂操作系統(tǒng)......說多了簡直像是欺負人。

冠道車機系統(tǒng)細看宛如老年機

但這里不得不插一句，在自主品牌車型逐漸以配置、智能化為底色營造的內飾豪華感的套路上，一些合資產品在與其正面交鋒中，幾乎同樣面臨“降維打擊”。

因為坐進唐 DM-i的車內你能感受到的是什么？環(huán)抱式中控臺、鋼琴烤漆面板裝飾，高配為15.6英寸8核自適應旋轉懸浮Pad，內置導航、實時路況信息顯示、語音識別控制系統(tǒng)、360°全景影像，以及各類車機生態(tài)APP等豐富的功能一應俱全。

而且測試過程中對唐 DM-i油耗非常有利的還有一項科技配置，那就是全速域自適應續(xù)航系統(tǒng)，且是唐 DM-i的全版本標配，這項功能實際體驗也非常好用，使用率非常高。

全速域ACC是DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)中的一環(huán)，這里還包括DiPilot智能遙控駕駛模式、DiPilot 3D全息透明影像系統(tǒng)、DiPilot方向盤車道偏離輔助振動提醒，全方位智能領航、BSD盲點監(jiān)測等等科技配置，而這些你在兩臺油耗測試競品中也同樣體驗不到，polo就不說了，冠道除了頂配搭載ACC之外，其余版本也僅搭載為定速巡航。

實際上，在整個駕駛過程中，唐 DM-i在駕乘舒適性上的整體體驗依舊是最優(yōu)秀的那臺。

因為DM-i混動系統(tǒng)中以電為主的先天優(yōu)勢，發(fā)動機大部分時間是處于熄火狀態(tài)，且這套混動系統(tǒng)中所有動力傳遞均為單檔機構，是通過電機來實現無級變速，所以整體動力輸出很平順，既沒有傳統(tǒng)車型變速箱刷存在感，也不存在傳統(tǒng)車型小排量自吸發(fā)動機起步肉的現象，整個駕駛感受很類似純電動車。

而且，由于整個DM-i內發(fā)動機轉速區(qū)間其實相對固定，避免了由于發(fā)動機轉速變化所帶來的噪音以及震動，整體NVH表現也不錯。

通過這次“唐戰(zhàn)番邦”的活動，總的體驗下來，可謂切身感受到了唐 DM-i一直以來所宣稱的“顛覆燃油車”的底氣。

不僅以中大型的車身做到了A0級別的油耗，而且在功能配置、駕乘舒適性、空間上又提供了遠超A0級車型的體驗，如果要用一句話總結，唐 DM-i堪稱是一道“魚湯燉熊掌”，用一臺車即可滿足了多種消費胃口。