當(dāng)1.5T成為緊湊型SUV“標(biāo)配”動(dòng)力，當(dāng)純電車型才能代表中端性能車的時(shí)候，可能只有比亞迪這樣的“怪胎”，才會(huì)推出排量不大，但是性能優(yōu)秀的車型，這樣的車型，在比亞迪內(nèi)部，有5月份賣了2.4萬輛的漢系列，也有可能即將大爆發(fā)的唐系列……

6月10日，我們接到邀請，開始了比亞迪名為“悅駕-悅來電”的試駕活動(dòng)，試駕的車型涉及唐DM-i、漢DM-i、宋Pro DM-i，其中我最感興趣的，毫無疑問就是唐DM-i了！為什么呢？因?yàn)榫驮谶@次活動(dòng)的前一天6月9日，比亞迪對外預(yù)售了唐系列的插混“加強(qiáng)版”DM-p，純電續(xù)航里程提升到了215公里，百公里加速提升到了4.3秒，當(dāng)然價(jià)格也從DM-i的20萬級(jí)別一下就拉高到了30萬級(jí)別。

那么在這樣的大背景下，全面處于下風(fēng)的唐DM-i在DM-p的“高亮”之下，會(huì)不會(huì)被淹沒，就成為了一個(gè)非常值得探討的問題。

從6月10日到6月12日，我們從蘭州一路出發(fā)，駕駛唐DM-i一路到達(dá)了甘川交界的郎木寺，最終到達(dá)有“桃花源”既視感的扎尕那，來回行駛里程800—900公里，涉及的道路有城市擁堵路段、高速公路、國道、村莊小路、陡峭的山路等等，基本上涵蓋了我們?nèi)粘Ｍㄇ?、出游所能遇到的大多?shù)路況，所以還是相當(dāng)有代表性的。

對于DM-i系列車型來說，油耗一定是重要的產(chǎn)品亮點(diǎn)了，這一路，主辦方進(jìn)行了節(jié)油挑戰(zhàn)賽，像我這樣的胖子，最怕的就是熱了，所以一路空調(diào)都調(diào)到了最低溫度，風(fēng)速三擋，座椅通風(fēng)也是打開的，出發(fā)時(shí)，剩余電量為15%，在這樣的設(shè)置之下，我們當(dāng)天的百公里油耗是4.3升，你以為這樣的油耗已經(jīng)是最低了嗎？幼稚！有幾位比較“喪心病狂”的同行者，為了獲得節(jié)油挑戰(zhàn)賽的勝利，竟然在全程不開空調(diào)，把油耗壓到了3.7L左右的水平。

當(dāng)然他們這樣的方式，我是完全沒法認(rèn)同的，因?yàn)檫@種“極端操作”下的油耗，可能會(huì)給予消費(fèi)者誤導(dǎo)，相反，我個(gè)人駕車時(shí)的設(shè)置，或許能最大限度代表普通車主的用車場景。所以在虧電的情況下，唐DM-i的油耗可以達(dá)到4.3L的水平，按照現(xiàn)在92號(hào)汽油9.02元/L的價(jià)格，每公里的花費(fèi)為0.388元，每公里不到4毛錢的花費(fèi)，對于一款車長接近4.9米，車重超過2.1噸的中型7座SUV，實(shí)在是太省錢了。

唐DM-i省油的另一個(gè)利器，就是不斷“補(bǔ)能”！在駕駛唐DM-i的過程中，通過踩剎車、下坡都能實(shí)現(xiàn)動(dòng)能回收，也就是進(jìn)行充電，我們在駕駛過程中，看到表顯充電最高達(dá)到41kW，充電效率還是很高的。駕駛過程中產(chǎn)生的電能，又能繼續(xù)推動(dòng)車輛前進(jìn)，雖然動(dòng)能回收產(chǎn)生的電能，不能完全抵消車輛行駛產(chǎn)生的功耗，但卻能不斷優(yōu)化油耗水平，降低加油花費(fèi)。

省錢的代價(jià)是什么，可能最后還是落到加速能力上了，對于一款2.1噸的中型SUV，你期望的百公里加速時(shí)間是多少？7秒？8秒？9秒？唐DM-i給出的成績是不到8.5秒，實(shí)際上這個(gè)數(shù)據(jù)看起來的確不是很強(qiáng)悍，這也是注重極致能耗的結(jié)果。

但是作為一輛油電混動(dòng)車型，這款唐DM-i在0—60km/h區(qū)間的加速能力是非常強(qiáng)勢的，至少身體感受是這樣，可能到80—100km/h乃至往后的加速能力就沒有那么強(qiáng)勢了。所以在城區(qū)、國道等常用道路上，唐DM-i的加速能力還是比較靠譜的，只不過后端加速能力沒有那么強(qiáng)，以及車身比較重，導(dǎo)致整體的加速數(shù)據(jù)看起來沒有那么搶眼?，F(xiàn)在好了，唐DM-P馬上就要上市了，4.3秒的百公里加速，足以應(yīng)對任何挑剔的用戶，包括我在內(nèi)。

毫無疑問，盡管唐DM-i是一款注重油耗表現(xiàn)的插混SUV車型，但是在比亞迪的產(chǎn)品體系里，唐畢竟還是旗艦SUV車型，所以就算是追求油耗表現(xiàn)，放棄了部分性能，但是整體的表現(xiàn)，應(yīng)該還是不能負(fù)旗艦身份。實(shí)際上 ，在我們看來，到了20萬級(jí)別，比亞迪的產(chǎn)品在整體配置上是沒得說的，各方面都能達(dá)到一個(gè)比較高的水平，包括配置、用料、整車靜謐性等等，所以其實(shí)在這些方面做詳細(xì)介紹、挑毛病，好像意義不是很大，有點(diǎn)吹毛求疵的感覺了。

但是在智能駕駛輔助這一塊，我覺得我不應(yīng)該“放過”比亞迪，因?yàn)樘?/span>DM-i的價(jià)格到了20萬元級(jí)別，還是一輛新能源車，智能駕駛輔助幾乎就是大家競爭的主要場景，很多純電車型將智能駕駛作為最重要的產(chǎn)品力向用戶輸出價(jià)值。所以在我們看來，盡管唐DM-i的主要產(chǎn)品取向在油耗這一塊，但是智能駕駛這一塊，一定不能呈現(xiàn)短板。

唐DM-i應(yīng)該說具備L2級(jí)的駕駛輔助能力，在并線輔助、車道保持、車道偏離預(yù)警、自適應(yīng)巡航、全車攝像頭和毫米雷達(dá)的加持下，在國道、高速等道路標(biāo)線比較清楚的路況下，在進(jìn)入智能領(lǐng)航之后，車輛能夠在限速條件下，沿著車道進(jìn)行行駛，車輛基本上在車道上居中行駛，遇到前車加速、減速，車輛能夠相對順滑地進(jìn)行加減速，沒有突然減速、突然加速的突兀感和不適感，這一點(diǎn)做得還是很不錯(cuò)的。

在遇到彎道的時(shí)候，如果彎道曲率不大，車輛可以非常順滑地主動(dòng)轉(zhuǎn)向，并且不斷修正方向，讓車輛居中保持在車道內(nèi)，在彎道曲率過大遇到車速較快的時(shí)候，車輛會(huì)主動(dòng)降速過彎，并且提醒駕駛者及時(shí)接管車輛。在我個(gè)人看來，整體的邏輯是非常清晰的，而且整個(gè)過程中，系統(tǒng)的處理過程還是比較成熟的。

當(dāng)然缺點(diǎn)也不是沒有，現(xiàn)在唐DM-i的智能駕駛輔助相對級(jí)別還是不太夠，比如沒有辦法自主超車，也沒有辦法結(jié)合高精度地圖，自主上下匝道！可能我們的要求有點(diǎn)苛刻了，但是在當(dāng)下，隨著新能源汽車在智能駕駛輔助這一塊越來越“卷”，我覺得在技術(shù)上不存在障礙的比亞迪，應(yīng)該進(jìn)一步提升這一塊。

實(shí)際上，對于一輛車重超過2.1噸，但是只搭載了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的中型7座SUV車型而言，在獲得4.3L虧電油耗的水平之下，其實(shí)說這款車的加速能力一般，智能駕駛輔助能力有待提高，還是有些苛刻了，因?yàn)槿绻@不是一款自主品牌、比亞迪的車型，而是一款合資品牌車型，那價(jià)格可能是現(xiàn)在的至少兩倍。

所以本質(zhì)上來說，唐DM-i依然是一款整體比較全面的車型 ，對于普通家庭用戶來說，能夠在城區(qū)純電行駛，中長途以非常低的油耗水平虧電行駛，實(shí)際上已經(jīng)足夠了。我們也聽取了隨行車主的聲音，在他們看來，續(xù)航里程、油耗水平方面的優(yōu)秀表現(xiàn)，以及整體比較全面的配置水平，已經(jīng)足夠掩蓋我們專業(yè)媒體人認(rèn)為是缺點(diǎn)的那些問題了。

當(dāng)然了，隨著唐DM-p和252公里超長純電續(xù)航的DM-i上市，加上唐EV車型，實(shí)際上唐的產(chǎn)品序列已經(jīng)非常完整了。通過對唐DM-i的三天試駕，讓我們對比亞迪在旗艦SUV上的產(chǎn)品邏輯有了一定的了解，也讓我們對接下來的DM-p更加充滿了好奇心。